Myslíte, že by bylo k užitku, uveřejňovat zde na fóru tyto informace? Jedná se o každodenní oficiální monitoring tisku ze strany FMC, rozesílaný po dealerské síti. Vždy by se to mělo týkat Fordu, nebo být pro Ford zajímavé/důležité. Možná dobré jako zdroj pro nesčetné diskuze, i když většina věcí je asi všem již známá, prosím o Váš názor.....

Media Monitoring Ford 1.7.2010

1.7.2010 Hospodářské noviny str. 26
450 milionů dolarů. Tolik vydá automobilka Ford na stavbu nové továrny v Thajsku. Od roku 2012 by v ní 11 tisíc zaměstnanců mělo ročně vyrobit až 150 tisíc Focusů. Později začnou z výrobních linek sjíždět i další modely značky.

1.7.2010 Hospodářské noviny str. 26
Ford Mondeo s FACELIFTEM
Upravený vzhled naordinovala automobilka Ford své vlajkové lodi ve střední třídě. Dostal novou čelní masku a nárazník s LED svícením. Vyšší verze výbavy nabídnou více chromu, na zádi je nový nárazník a svítilny jsou taktéž složeny z LED diod. Změnila se i nabídka motorů. K dispozici bude nově benzínový dvoulitr EcoBoost s výkonem 240 koní a naftový 2.2 TDCi (200 koní). Faceliftovaný Ford Mondeo bude mít premiéru v Moskvě, představí se ale i na říjnovém autosalonu v Paříži.

24.6.2010 Květy str. 56
Také u nás už si můžete koupit velmi zajímavé a pohledné sportovní hybridní kupé Honda CR-Z. Nový motor o objemu 1,5 l doplňuje elektromotor s výkonem 10 kW. Ceny začínají na 569 000 Kč.
Nový Citroën C4 nezaujme ani tak extravagantními tvary jako spíš ekologickými „vychytávkami“ a bohatou výbavou. K jeho lahůdkám patří například eTouch – systém lokalizovaného nouzového a asistenčního volání. Designéři Mercedesu se napříště nebudou věnovat jen automobilům. Zpracovali už také exkluzivní interiér vrtulníku, exteriér luxusní jachty, navrhují i nábytek a lifestylové produkty. Fordy Fiesta vítězně táhnou světem. V továrně v německém Kolíně nad Rýnem byla před pár týdny vyrobena Fiesta s impozantním pořadovým číslem 6 000 000! Současná fiesta se navíc v letošním 1. čtvrtletí stala nejprodávanějším autem Evropy.

WRC tým Ford spustil vlastní kanál na YouTube
30.6.2010 lupa.cz str. 0
Hlavní materiál připravený a zveřejněný Fordem bude vždy umístěn nahoře v hlavní části stránky, zatímco po straně nalezne své místo materiál připravený týmem. Uživatelé se mohou těšit na aktuální videa před a po každém podniku mistrovství světa. Upoutávka bude zveřejněna obvykle v pátek před soutěží, souhrnné video pak následující pondělí. Počítá se rovněž s pololetním a závěrečným shrnutím sezóny, stejně jako s reportážemi zachycujícími soutěžní i mimosoutěžní aktivity posádek Mikko Hirvonen / Jarmo Lehtinen a Jari-Matti Latvala / Miikka Anttila. Kanál lze nalézt na adrese http://www.youtube.com/fordwrc. Samozřejmě nechybí ani odkaz na oficiální webovou stránku týmu http://www.wrcford.com, kde fanoušci naleznou pravidelně aktualizované zprávy, výsledky, fotografie a další informace o činnosti týmu. „Tento kanál je určen oddaným fanouškům rallye, lidem, kteří sledují náš sport se skutečnou vášní a kteří se budou pravidelně vracet, aby zhlédli nově přidaná videa,“ řekl sportovní ředitel Ford of Europe Gerard Quinn. „Naši jezdci i další členové týmu provozují řadu aktivit, o nichž se fanoušci často nedozvědí. Chceme, aby je mohl vidět každý. Čím širší záběr obsahu nabídneme, tím bude týmový kanál na YouTube pro uživatele zajímavější. Uvědomujeme si rostoucí význam sociálních médií a tento způsob komunikace umožní našim fanouškům z celého světa být blíže k dění v týmu,“ dodal Quinn.
URL| http://www.lupa.cz/tiskove-zpravy/wrc-t ... a-youtube/

První "létající auto" může v Americe do výroby
30.6.2010 novinky.cz str. 0
Americké úřady daly povolení k výrobě lehkého letadla Terrafugia Transition, které lze se složenými křídly používat i jako běžné auto. Oznámila to webová stránka The Register. Dvousedadlovou Transition má vyrábět firma Ford. Na silnicích jezdí se spotřebou zhruba 8 litrů na 100 km. Ve vzduchu může stroj vyvinout rychlost až 180 km/h, dosah je až 750 kilometrů. Ke startu mu stačí dráha o délce asi 600 metrů. Unese dva lidi, pokud nejsou “naddimenzovaní“ - nosnost Transition je asi 200 kilogramů. Stroj má stát asi 194 tisíc dolarů, tedy asi čtyři milióny korun, a už si jej údajně objednalo sedmdesát lidí. První z nich by ho měli dostat koncem příštího roku. Tvůrci „autoletadla“ tvrdí, že hlavní výhodou oproti jiným lehkým strojům je bezpečnost.
„Létající auto“ váží 700 kilogramů a bylo konstruován jako sportovní letadlo. Kvůli váhovým limitům nemá běžné bezpečnostní prvky aut jako jsou airbagy, deformační zóny a další povinné pro silničních vozidla této váhy. Japonské létající auto pro umí svá křídla pro jízdu na silnici složit.
Nový stroj přesto dostal zelenou díky zvláštní výjimce. Autoletadlo má jednu výhodu: mohou s ním do vzduchu i lidé, kteří mají na kontě jen dvacet nalétaných hodin. Takové potvrzení pro lehká sportovní letadla lze získat snáze, než plnou pilotní licenci.
URL| http://www.novinky.cz/veda-skoly/204733 ... yroby.html

Americká auta jsou poprvé kvalitnější než dovážená
30.6.2010 tn.cz str. 0
Dlouho byly americká auta synonymem nespolehlivosti. Nyní se poprvé stalo, že lidé vnímají tyto vozy jako kvalitnější než dovážená. V USA se vyrábí každoročně mnoho milionů nových vozů. Jenže jak Američané, tak i Evropané a Asiaté hodnotí tyto vozy jako velmi nekvalitní, poruchové a technicky nepropracované. Problémy s kvalitou dokazují každoroční svolávací akce jejich vozidel, které ročně stáhnou do servisů k nutné opravě přibližně tolik aut, co se vyrobí nových. Výzkumná společnost J.D. Power and Associates však nedávno představila studii, kde se říká, že americké vozy se za poslední rok vyšvihly v kvalitě na vyšší příčky a mezi americkými zákazníky náhle požívají vyšší vážnosti. Dokonce se v přepočtu na počet vyrobených/dovezených vozů dostávají na nejpřednější příčky. První ve spolehlivosti zůstalo německé Porsche, druhá skončila americká divize firmy Honda, která se v USA nazývá Acura. Na třetím místě se umístil Mercedes-Benz. Jenže ani jedna ze značek v USA neprodává tolik vozidel jako pátý Ford.
Kdo za to může
Paradoxně za to může jediná japonská značka - Toyota. Ta měla minulý rok velký průšvih se zasekávajícími se pedály a média si na značce smlsla. Zmedializovaný nedostatek společně s masivní svolávací akcí srazil Toyotu na žebříčku spolehlivosti ze druhého na 21. místo! Toyota je samozřejmě tím hodně zklamána. Připouští, že vada na vozech byla sice závažná, ale prokázaných úmrtí její vinou není tolik, jako u mnohých jiných závad dalších značek.
URL| http://tn.nova.cz/magazin/auta/ojeta-au ... azena.html

Spojené státy:Létající auto
30.6.2010 Z1 str. 37
Automobilka Ford zahajuje výrobu prvního létajícího automobilu. To bylo mé přání, když jsem byl jako dítě, si něco takového koupit. Povolení ke konstrukci stroje, který umí jezdit i létat, vydaly po dlouhém testování americké úřady. Řidiči dvousedadlového okřídleného stroje Terrafugia Transition bude k cestě do vzduchu stačit jen 20 nalétaných hodin. Ke vzletu je potřeba rozjezdová dráha dlouhá 600 metrů, pak jen stačí otočit příslušnou páčkou, vysunout křídla a stroj se rozletí. V objednávkovém pořadníku už je podle informací výrobce 70 zájemců a první majitel si autoletadlo za zhruba 4 miliony korun odveze v prosinci letošního roku.

Tištěná média – čtenost a inzerce
30.6.2010 TREND marketing
Největším zadavatelem do tisku byla loni politická strana. Nejvíce inzerce přitahuje MF Dnes.

Top 50 zadavatelů podle výše investic do tisku (v Kč)

pořadí zadavatel 2009 2008 trend
1. ČSSD 273 127 411 92 019 933 *
2. Mountfield 272 897 809 311 215 486 *
3. Vodafone 258 888 130 337 128 741 *
4. Volkswagen 226 688 094 430 058 317 *
5. Tesco Stores 219 107 606 149 361 969 *
6. Lidl 213 810 282 158 955 891 *
7. Ford Motor Company 202 008 041 132 918 665 *
8. Sazka 193 088 818 152 330 214 *
9. T-Mobile 192 516 256 255 980 658 *
10. Unilever 166 661 100 186 224 037 *
11. Telefónica 02 162 675 175 215 527 023 *
12. Datart 150 649 200 245 560 131 *
13. ČEZ 138 620 494 130 086 411 *
14. PSA 131 698 176 155 510 051 *
15. Reta Stores 128 603 321 61 189 744 *
16. Ahold 123 762 305 96 838 199 *
17. TV Products 123 230 280 128 916 780 *
18. Simply You 113 549 337 52 852 713 *
19. Komerční banka 113 086 492 127 271 694 *
20. Fortuna 108 889 089 99 618 860 *
21. L’ Oréal 105 917 457 158 138 834 *
22. Agentura E.M.A. Europe 102 817 715 79 463 488 *
23. Penny Market 102 219 610 9 103 051 *
24. Česká spořitelna 99 815 252 155 977 910 *
25. Topsport 97 274 341 93 604 255 *
26. Schlecker 96 607 347 77 210 612 *
27. ČSOB 90 129 490 129 514 428 *
28. GE Money Bank 83 392 843 72 925 424 *
29. TV Prima 81 106 296 82 395 419 *
30. Spar 78 732 700 46 051 093 *
31. Hyundai Motor 73 223 530 128 952 093 *
32. Suzuki Motor Czech 72 075 188 83 817 157 *
33. České dráhy 68 683 288 73 031 698 *
34. Procter & Gamble 68 445 701 83 772 727 *
35. BVV Brno 65 578 026 47 802 480 *
36. Walmark 64 260 244 80 781 336 *
37. ODS 61 166 193 67 626 959 *
38. Beiersdorf 59 613 000 68 294 004 *
39. Toyota Motor Czech 59 212 633 136 393 807 *
40. Chance 58 380 679 14 577 349 *
41. Avon Cosmetics 53 643 346 79 954 168 *
42. Karlovarské minerální vody 53 254 106 28 768 890 *
43. CK Tomi Tour Praha 51 003 000 83 908 510 *
44. Nestlé 48 347 633 31 020 130 *
45. Oresi 47 207 329 34 245 045 *
46. CK Exim Tours 47 110 215 42 405 962 *
47. E.ON 46 864 818 4 236 414 *
48. Ikea 44 878 546 51 958 643 *
49. Ceratio 43 542 337 9 745 078 *
50. Kraft Foods 43 057 060 31 129 831 *

ja jsem pro, monitoring tisku je supr vec ...mit to takhle na jednom miste je luxusni napad

Media Monitoring Ford 2.7.2010

Český trh v květnu 2010: Ve středních MPV zlato pro Citroën a Ford
1.7.2010 AUTO.cz str. 0
Ve třídě malých a velkých MPV se toho v květnu moc neudálo, lídři jsou stále titíž. Vše vynahradila střední kategorie. Venga na Roomster stále nestačí Celkové registrace mezi malými MPV meziročně stouply, a to ze 476 na 548 vozů (+15,1 %). Čistě domácí zástupce mezi malými MPV se v květnu vrátil nad hranici 200 kusů, zaznamenal 219 nových přírůstků (z toho 33 užitkových). Kia Venga ze severomoravských Nošovic se tentokrát dostala na číslo 125. Rozdíl mezi nimi tedy nebyl tak malý jako před měsícem, i tak ale agresivní jihokorejský výrobce přebírá mladoboleslavské automobilce zákazníky. Třetí Citroën C3 Picasso měl na kontě 57 vozů, čtvrtý skončil poněkud překvapivě Mercedes-Benz A s rovnými 50 kusy a první pětku uzavírá Opel Meriva s 38 novými automobily. Roomster si oproti dubnu 2009 pohoršil o 27,2 %, loni se prodalo 301 vozů. C3 Picasso vykazuje naopak mohutný nárůst o 147,8 %, před rokem jich bylo zaregistrováno 23, v žebříčku byl ale pouze třetí měsíc. Mercedes-Benz A získal 17 exemplářů, tedy +51,5 %. Odcházející Opel Meriva dosáhl loni na 50 aut, což letos znamená -24 %. Skokanem tak můžeme směle vyhlásit C3 Picasso, uspěl znovu i Nissan Note, který se zlepšil ze 13 na 20 kusů (+53,8 %). Áčko s trojcípou hvězdou za ním příliš nezaostává. Propadákem je tradičně Renault Modus (-90 %). Charakterizuje jej pokles z 20 na pouhé 2 kusy.
Třída malých MPV, registrace na českém trhu v květnu 2010

- Kategorie OA+LUV OA+LUV Tržní podíl ve tř. Tržní podíl ve tř.

- Období 5/2010 1-5/2010 5/2010 1-5/2010

1. Škoda ROOMSTER 219 1267 40,0% 47,1%

2. Kia VENGA 125 446 22,8% 16,6%

3. Citroën C3 PICASSO 57 243 10,4% 9,0%

4. Mercedes-Benz A 50 117 9,1% 4,3%

5. Opel MERIVA 38 286 6,9% 10,6%

6. Hyundai MATRIX 37 179 6,8% 6,7%

7. Nissan NOTE 20 126 3,6% 4,7%

8. Renault MODUS 2 26 0,4% 1,0%

- Ostatní modely 0 1 0,0% 0,0%

- CELKEM 548 2691 100,0% 100,0%

Meziroční registrace od ledna 2010 se vrátily zpátky do kladných čísel. Nárůst činí ale pouhých 0,8 %, z 2.670 na 2.691 aut. Připomeňme, že v dubnu trh vykazoval mírný pád: -2,3 % V celkovém pořadí vede nadále Roomster s 1.267 vozy a podílem 47,1 %, Venga je druhá (446, 16,6 %), Meriva třetí (286, 10,6 %). Ani na dalších příčkách se nic nemění, čtvrté je C3 Picasso s 243 auty (9 %) a první pětku uzavírá i nadále Matrix (179, 6,7 %). Počty Roomsteru se meziročně propadly o 26,3 % (-452 kusů), pokles zaznamenala také Meriva, dosahuje -6,8 % (o 21 aut méně). Matrix je na tom o 31,7 % hůře než loni (ztratil 83 registrací). Venga porovnatelná ještě zdaleka není a C3 Picasso má zatím navýšení přes 500 %. Vznětové motory u nejúspěšnějšího minivanu činily v květnu 10,5 % celkového počtu (23 vozů). Venga má na kontě 15 aut, podíl turbodieselů tedy dosáhl 12 %. C3 Picasso vykazuje 6 kusů (stejných 10,5 % jako u Roomsteru). Mercedes A se s turbodieselem neprodal ani jeden, Meriva rovněž ne! Ve středních MPV se dělí o vítězství C4 Picasso s C-Maxem. Trh v této kategorii meziročně prudce vzrostl, polepšil si o 66,6 %, z 362 na 603 kusů. Největší vliv na tento vývoj mají první čtyři modely žebříčku. Na prvním místě květnového pořadí bychom Renault Scénic hledali marně. Pro dva vozy se rozhodlo celkem 85 zákazníků, jsou jimi v abecedním pořadí Citroën C4 Picasso a Ford C-Max. Došlo tak k málo vídané rovnosti celkových počtů. Scénic je až třetí s 82 registracemi. Na čtvrté příčce najdeme Peugeot 5008 se 70 vozy. Páté místo je pro německý Volkswagen Touran úspěchem, stačilo mu na něj 48 kusů. Jedná se o výprodej stávajícího provedení. C4 Picasso si oproti loňskému květnu polepšilo o 70 %, registrace se tehdy zastavily na 50 exemplářích. Ford C-Max získal dokonce 97,7 %, celkem 42 aut. To ještě není nic proti Scénicu, který má +127,8 % (z 36 o 46 více). Ani Touran se této statistice nevymyká, vykazuje navýšení o 60 %, respektive 18 kusů. Vzhledem k tomu, že Peugeot 3008 se loni prodával druhý měsíc a jeho nárůst o 900 % je tak spíše perličkou, Skokanem roku budeme muset vyhlásit někoho jiného. Horkým adeptem je Opel Zafira s +245,5 %. Polepšil si z 11 exemplářů na 38, takže překonal i Scénic. Pozice propadáku se nemění, je stále obsazena Kiou Carens. Před rokem jich bylo zaregistrováno 35, letos pouhé tři, tedy o 91,4 % méně.

Třída středních MPV, registrace na českém trhu v květnu 2010

- Kategorie OA+LUV OA+LUV Tržní podíl ve tř. Tržní podíl ve tř.

- Období 5/2010 1-5/2010 5/2010 1-5/2010

1. Citroën C4 PICASSO 85 320 14,1% 14,4%

1. Ford C-MAX 85 263 14,1% 11,9%

3. Renault SCENIC 82 428 13,6% 19,3%

4. Peugeot 5008 70 157 11,6% 7,1%

5. Volkswagen TOURAN 48 146 8,0% 6,6%

6. Mercedes-Benz B 45 114 7,5% 5,1%

7. Peugeot 3008 40 222 6,6% 10,0%

8. Opel ZAFIRA 38 91 6,3% 4,1%

9. Seat ALTEA 34 173 5,6% 7,8%

10. Citroën XSARA PICASSO 32 122 5,3% 5,5%

11. Toyota VERSO 29 123 4,8% 5,5%

12. Mazda 5 9 29 1,5% 1,3%

13. Kia CARENS 3 17 0,5% 0,8%

14. Honda FR-V 2 7 0,3% 0,3%

15. Fiat MULTIPLA 1 4 0,2% 0,2%

- Ostatní modely 0 3 0,0% 0,1%

- CELKEM 603 2219 100,0% 100,0%

Celý trh od začátku roku posílil již o 467 registrací, ze 1.752 na 2.219. V procentním vyjádření to znamená +26,7 %, tedy mnohem optimističtější situaci než v menší třídě. O MPV střední velikosti je v současnosti velký zájem. V pořadí od ledna vede i nadále Scénic s 428 kusy (podíl 19,3 %) před Picassem C4 s 320 (14,4 %). Třetí je díky zakolísání Peugeotu 3008 Ford C-Max (263, 11,9 %). Francouzský crossover drží desetiprocentní podíl, až sedmé květnové pořadí jej srazilo na čtvrtou pozici (222 aut). Pátý je stále Seat Altea (173, 7,8 %), i když tomu v aktuální hitparádě patří dokonce až deváté místo. Scénic oproti loňsku získal 95,4 % (+209 vozů). Největší Picasso je na tom hůře, ale naštěstí stále v kladných číslech (+23,1 %, o 60 kusů více). C-Max získal oproti prvním pěti měsícům předchozího roku 4,4 % (+11 aut). Altea má výsledky v opačném duchu, vykazuje o 16,4 % méně (-34 registrací). Podíly turbodieselů v květnové Top 5 vypadají následovně: Citroënů C4 Picasso se vznětovými motory se prodalo 59 (69,4 %), Fordů C-Max bylo celkem 32 (37,6 %), Renault Scénic má na kontě 34 vozů (41,5 %), Peugeot 5008 44 (62,9 %) a Volkswagenů Touran s motory TDI bylo 33, jejich procento soupeří s větším Picassem, je vysokých 68,8 %. Mimochodem, jeden nový Touran spaluje CNG. Chrysler Voyager stříbrný mezi velkými MPV. Celkový objem trhu velkých vanů oproti květnu 2009 klesl, ale pouze o -2,9 %, ztratil jen dva kusy. Před rokem se jich prodalo sedm desítek, letos tedy 68. Nejúspěšnějším z devítky modelů aktuálního žebříčku byl opět Ford S-Max s 29 novými vozy. Následuje jej dvojče Galaxy, druhou příčku ovšem sdílí s Chryslerem Voyager, oba mají po 10 kusech. Čtvrtý skončil znovu Renault Espace (9) a pátá Alhambra od Seatu (3). V nejlepší pětce najdeme pouhý jeden pokles. Netýká se však prvních čtyř. Vedoucí S-Max získal 31,8 % (+7 aut), Galaxy je Skokanem roku, vykazuje o 150 % více (+6 kusů ze čtyř), což mu na titul bohatě stačilo. Voyager má +100 % (+5), Renault Espace si polepšil o polovinu (+ 3). Jediným modelem, který v Top 5 ztratil, je Seat Alhambra (-25 %, -1). Propadákem je Peugeot 807. Místo sedmi loňských se prodal jediný, což znamená -85,7 %. Titul si tak převzal od Sharanu, který netrpělivě čeká na nástupce a v květnové tabulce zcela chybí!

Třída velkých MPV, registrace na českém trhu v květnu 2010

- ¨ OA+LUV OA+LUV Tržní podíl ve tř. Tržní podíl ve tř.

- Období 5/2010 1-5/2010 5/2010 1-5/2010

1. Ford S-MAX 29 99 42,6% 32,6%

2. Ford GALAXY 10 42 14,7% 13,8%

2. Chrysler VOYAGER 10 26 14,7% 8,6%

4. Renault ESPACE 9 31 13,2% 10,2%

5. Seat ALHAMBRA 3 47 4,4% 15,5%

6. Citroën C8 2 3 2,9% 1,0%

6. Kia CARNIVAL 2 18 2,9% 5,9%

6. Mercedes-Benz R 2 20 2,9% 6,6%

9. Peugeot 807 1 6 1,5% 2,0%

- Ostatní modely 0 12 0,0% 3,9%

- CELKEM 68 304 100,0% 100,0%

Celkový objem trhu v této třídě za prvních pět měsíců roku 2010 klesl o 12,6 %, z 348 na 304 vozů. Ve statistice od ledna vede Ford S-Max (99 aut, podíl 32,6 %) s obrovským náskokem před ostatními. Druhá zůstala Alhambra (47, 15,5 %), třetí Galaxy (42, 13,8 %), čtvrtý Renault Espace (31, 10,2 %) a konečně páté pořadí patří díky květnovému úspěchu Chrysleru Voyager (26, 8,6 %). Ford tedy ovládá skoro polovinu trhu. Ve srovnání od začátku roku si Top 5 vede takto: S-Max ztrácí -10 % (prodalo se jich o 11 méně), Alhambra má +123,8 % (naopak o 26 více), Galaxy +100 % (získal 21 kusů), Espace se vrátil do kladných hodnot (+6,9 %, +2) a Voyager je zatím na -10,3 %, ztratil 3 exempláře. V květnu měl stoprocentní podíl vznětových motorů pouze jediný člen nejlepší pětice: Seat Alhambra. U Fordu Galaxy a Chrysleru Voyager činil 90 %, v obou případech poháněl jeden z deseti kusů zážehový agregát. Renault Espace vykazuje v tomto ohledu 88,9 %, benzinový byl také jeden, ale turbodieselů osm. Výjimkou je Ford Galaxy, u něj je poměr 23 jednotek TDCi ku 6 spalujícím Natural, tedy 79,3 %.
URL| http://news.auto.cz/?article=23066

Nový Ford Explorer dostane Curve Control
1.7.2010 AUTO.cz str. 0
Nový Ford Explorer pro modelový rok 2011 dostane standardně montovaný asistenční systém Curve Control. Ten předchází nehodám při projíždění zatáček. V USA k nim dochází velmi často, každý rok jich statistiky uvádějí na 50 tisíc. Ford chce toto zařízení montovat do prakticky všech svých MPV, crossoverů, SUV, pickupů a dodávek v horizontu příštích pěti let. Jak novinka funguje? Pokud řidič trhne volantem, ale na blížící se nebezpečí reaguje příliš pozdě a přední kola nezatáčí v potřebném úhlu, Curve Control se automaticky spustí. Vyhodnotí momentální rychlost a poté sama přibrzdí všechna kola. Dokáže zpomalit vozidlo během jedné vteřiny o 16 km/h, to pak neopustí svůj jízdní pruh a nevyjede mimo silnici. Systém přijde Američanům vhod zejména v táhlých sjezdech z dálnic, či nájezdech na ně. Funguje jak na suchém, tak i mokrém povrchu. Je založen na trakční kontrole AdvanceTrac a elektronické stabilizaci RSC (Roll Stability Control). Senzory hlídají vybočení, rychlost kol, příčnou akceleraci a úhel natočení volantu, veškeré výpočty na základě těchto vstupů probíhají stokrát během 1 s. Explorer je rovněž vybaven novou generací adaptivního tempomatu, který využívá radar, systémem varování před kolizemi s automatickým přibrzďováním, nafukovacími bezpečnostními pásy vzadu a inteligentním pohonem všech čtyř kol. Nejspíš dostane také BLIS (Blind Spot Information System), tedy zařízení, jenž hlídá tzv. mrtvý úhel a informuje o vozidle v něm akustickou i vizuální signalizací. Mají jej už řady Taurus a Fusion. Okenními airbagy disponuje Explorer již od roku 2002, boční nyní zasáhnou v případě nouze rychleji, neboť jejich aktivace probíhá pod vyšším tlakem.
URL| http://news.auto.cz/?article=23059

Jaromír Tarabus před Bohemií zničil Fiestu S2000 a pojede s Fabii S 2000 !!
1.7.2010 automix.centrum.cz str. 0
Jaromír Tarabus na Rally Bohemia se Škodou Fabia S2000
Tisková zpráva Czech Ford Rally Teamu
Posádka Jaromír Tarabus - Daniel Trunkát letos pravidelně startuje v Mediasport Mezinárodním mistrovství ČR v rally s vozem Ford Fiesta S2000. Při víkendové Rally Bohemia ale usedne do Škody Fabia S2000. Při úterním testování před Rally Bohemia došlo k nepříjemné havárii. Jaromír Tarabus se dostal mimo trať, kde levou zadní částí svého Fordu trefil strom. Poměrně silný náraz způsobil značné poškození vozu a pro celý tým, stejně jako řadu lidí a společností, které posádku Tarabus - Trunkát letos podporují, začala náročná bitva s časem. Tým Jipocar Racing, který Fiestu S2000 pro Jaromíra Tarabuse a Daniela Trunkáta připravuje, stejně jako české zastoupení Fordu začaly okamžitě jednat o možnosti dodání potřebných náhradních dílů, případně zapůjčení celého vozu. Navzdory celonočnímu a celodennímu nasazení celé řady lidí, se ve středu po poledni ukázalo, že vzniklou situaci nelze logisticky vyřešit tak, aby se vůz stihl na víkendový závod náležitě připravit. Jaromír Tarabus s Danielem Trunkátem ale do letošní sezony šli s odhodláním přiblížit se co nejtěsněji domácí špičce a pokusit se ji také co nejvíce potrápit. Proto management posádky začal okamžitě řešit možnost startu na Bohemii s jiným vozem. Díky vstřícnosti. pana Vlastimila Neumanna a jeho společnosti K.I.T. Racing nakonec posádka v pátek na startu Rally Bohemia chybět nebude. Podruhé ve své kariéře se ale představí se Škodou Fabia S2000. Marek Fuks, manažer posádky Tarabus - Trunkát: „Takové věci se samozřejmě stát mohou, i když je to nepříjemné. Pro nás všechny byly úterní odpoledne a noc, stejně jako následující den, velice náročné. Chci jménem týmu poděkovat všem, kteří dělali maximum pro to, aby Jaromír s Danielem mohli Bohemku jet a pokud možno s Fordem. Velké díky patří manažerovi týmu Jipocar Racing Quirinu Müllerovi, který dlouho do noci byl v kontaktu s vedením společnosti M-Sport a snažil se pro naši posádku zajistit potřebné náhradní díly. Danovi a Mirkovi, že neztratili chuť bojovat. Stejně tak musím poděkovat také panu Petru Prokopovi, jenž byl navzdory svému velkému pracovnímu vytížení po celou středu připraven sednout do letadla a osobně letět pro náhradní díly. Bohužel, navzdory vstřícnosti vedení M-Sportu i dalších týmů, které byly ochotné zapůjčit nám jinou Fiestu S2000, žádná z variant nebyla logisticky řešitelná tak, aby se vůz podařilo na soutěž připravit včas." „Proto jsme museli hledat náhradní řešení v podobě přípravy startu s jinou značkou vozu kategorie S2000. Dlouho existovala i naděje, že Jaromir opět usedne za volant Abarthu Grande Punto S2000 poslední evoluce. Nakonec se však posádka Tarabus - Trunkát na startovní rampě Rally Bohemia představí s vozem Škoda Fabia S2000. Velice nás mrzí, že na Bohemii nebudeme startovat s Fordem. Celý tým ale udělá maximum pro dobrý výsledek, abychom alespoň tímto způsobem poděkovali všem, kteří se tolik snažili dostat naší posádku na start víkendové soutěže. Pomačkaný blatník nás nemůže zastavit," dodává s úsměvem Marek Fuks. Jaromír Tarabus: „Samozřejmě mi je nesmírně líto, co se stalo. I já chci poděkovat všem lidem v týmu i kolem něj za úsilí, které v posledních dnech vynaložili. Bohemka určitě nebude vůbec jednoduchá, na jejím startu se sejde opravdu silná konkurence, ale my určitě uděláme maximum, abychom se co nejvíc přiblížili absolutní špičce a dosáhli co nejlepšího výsledku. Tratě Rally Bohemia jsou velice krásné, ale také náročné, především díky své délce, proto hodně záleží na koncentraci. Určitě je to soutěž, do které jdeme s určitým cílem, a rozhodně bychom rádi navázali na výsledky z předchozích let, kdy se nám zde dařilo dojíždět hodně vysoko."
Rally Bohemia 2010 odstartuje v pátek 2. července v 17:05 hod superspeciálkou na Autodromu v Sosnové. Do první klasické rychlostní zkoušky odstartují jezdci v sobotu 3. července v 9:00 hod. Jména vítězů budeme znát v neděli 4. července v 16 hodin. Na posádky čeká celkem 227,56 měřených kilometrů rozdělených do 16 rychlostních zkoušek.
Veškeré informace o posádce Jaromír Tarabus a Daniel Trunkát naleznete na jejích webových stránkách http://www.tarabus.cz.
URL| http://automix.centrum.cz/clanek.phtml?id=17785


Prodej vozů amerických automobilek v červnu meziročně vzrostl
1.7.2010 finance.cz str. 0
Washington 1. července (ČTK) - Odbyt vozů největších amerických automobilek General Motors, Ford Motor a Chrysler v červnu meziročně rostl dvoucifernými tempy, proti květnu však byl o 12 až 13 procent nižší. Ukazují to dosavadní údaje o červnovém prodeji, které postupně přicházejí od jednotlivých automobilek. Zákazníci zatím nové nákupy odkládají, automobilky však čekají ve druhé polovině roku postupné oživování trhu. Prodej osobních a lehkých užitkových vozů největšího amerického výrobce GM vzrostl proti loňskému červenci o 10,7 procenta na 195.380 automobilů. Dopomohla k tomu silná poptávka po nových modelech jako Chevrolet Equinox a oživení odbytu užitkových vozů. Prodej čtyř zbylých značek GM - Chevrolet, Buick, GMC a Cadillac - vyskočil o 36 procent. Odbyt prodaných či zrušených značek Hummer, Pontiac, Saab a Saturn se však v závěrečných výprodejích zásob propadl o 98 procent na pouhých 552 vozů. Analytici poukazují na to, že loňský červen byl vcelku slabý měsíc, a směrodatnější tak může být tentokrát srovnání s předešlým měsícem. GM právě vstupovala do bankrotové ochrany před věřiteli a celé odvětví se nacházelo uprostřed svého nejhoršího roku za posledních 30 let.
Prodej vozů Ford vzrostl proti loňskému červnu o 13,3 procenta a vozů firmy Chrysler se prodalo více o 35,4 procenta. Z dalších automobilek, které prodávají své vozy na americkém trhu, zatím zveřejnila červnové výsledky prodeje jihokorejská Kia, která zvýšila prodej o 18,9 procenta, a japonská Subaru s přírůstkem 16 procent.
URL| http://www.finance.cz/zpravy/finance/270730/

Austrálie chce české autovýrobce, nabízí miliardy dolarů
2.7.2010 Hospodářské noviny str. 18
Australská vláda hodlá přilákat české firmy a jejich moderní technologie pro výrobu aut i autodílů.
Čtvrtinu nákladů uhradí australská vláda české firmě, která v Austrálii zavede moderní ekologickou výrobu v oblasti automobilového průmyslu. To je jedna z nabídek, kterou českým podnikatelům 16. července v Praze přednese Steve Bracks, vládní zmocněnec australské vlády pro automobilový průmysl. „Pro podporu moderní ekologické výroby je určen Green Car Innovation Fund, čili Fond pro inovace v oblasti ekologických aut, disponující pro období deseti let částkou 1,1 miliardy australských dolarů, tedy asi dvaceti miliard korun. Fond je určen výrobcům automobilů a dílů i vědcům na vývoj a komercializaci technologií, které snižují spotřebu paliva a emise skleníkových plynů,“ vysvětlil Jan Brejcha, obchodní manažer organizace Austrade Prague, která je vládní agenturou podporující obchod a investice. Fond je jednou částí vládního programu New Car Plan for a Greener Future (Nový automobilový plán pro zelenější budoucnost), na který australská vláda na období 2008 až 2021 vyčlenila šest miliard australských dolarů, asi 108 miliard korun.
Dotací z tohoto programu už využila řada výrobců. Jedním z nich je Toyota Australia, která v přepočtu 630 milionů korun využila na zavedení výroby hybridního vozu Toyota Camry v Austrálii.
Společnost General Motors Holden získala v přepočtu 2,7 miliardy korun na výrobu australské verze globální platformy malého vozu Delta. Ford Australia dostal 756 milionů korun na výrobu motoru EcoBoost pro automobily Falcon. Nemusí jít jen o rozsáhlé a nákladné výroby. Australská firma SMR Automotive například získala v přepočtu 43 milionů korun na výrobu nových zpětných zrcátek se sníženou hmotností. Jedná se o pilotní projekt, který má při spuštění pokrýt asi osm procent celosvětové poptávky. „Austrálie je jednou z patnácti zemí, které mají komplexní strukturu automobilové základny, dostatečnou k výrobě automobilů, jejich navržení a potřebnou vědecko-výzkumnou základnu. Tamní podniky mají rozsáhlé zkušenosti v technologiích výroby plynů LPG a CNG pro pohon aut. Steve Bracks se chce v Česku seznámit i s výrobou elektromobilů, uvažuje se i o investicích australských automobilových podniků v České republice,“ připomněl Brejcha. Steve Bracks přijede do Prahy z Německa, kde bude nabízet spolupráci tamním automobilkám a výrobcům autodílů. V Česku bude jednat se Sdružením automobilového průmyslu.
„Čekáme, jaké konkrétní nabídky Steve Bracks přiveze, Austrálie je přece jen vzdálený kontinent. Možné by bylo vytvoření určitých klastrů se zaměřením na spolupráci na světových trzích, nejen v Austrálii nebo jen v Evropě,“ řekl Antonín Šípek, ředitel Sdružení automobilového průmyslu České republiky. Australský automobilový emisar Steve Bracks byl do roku 2007 premiérem státu Victoria s hlavním městem Melbourne. Za jeho osmiletého působení v pozici premiéra se ve státě Victoria průmyslová výroba výrazně zmodernizovala a zvýšila. V roce 2008 jeho zkušeností využila centrální australská vláda a jmenovala jej koordinátorem strukturálních změn automobilového průmyslu v celé Austrálii. Loni klesla výroba aut v Austrálii o třetinu na 227 tisíc vozů, v Česku vzrostla o tři procenta na 975 tisíc vozů.

Jaromír Tarabus před Bohemkou havaroval
2.7.2010 Kroměřížský deník str. 22
Česká Lípa - Rally Bohemia ještě ani nezačala a Jaromír Tarabus už řeší obrovské problémy. Bez přehánění se dá říct, že dosud největší v právě probíhající sezoně. Během úterního tréninku vážně havaroval a zásadním způsobem poškodil svůj vůz Ford Fiesta S2000. Jedno je jisté, na trať ve středních Čechách se s ním v pátek nevydá. „Je natolik poničený, že je naprosto vyloučeno, aby se nám jej do začátku soutěže podařilo dát do pořádku,“ přitakal zlínský pilot.
K havárii došlo během testovací jízdy v zatáčce, která přitom na první pohled ani nevypadala příliš nebezpečně. „Bohužel jsme pozdě dobrzdili a nakonec jsme skončili ve stromě,“ popsal nepříjemný incident, z něhož naštěstí moravská posádka vyvázla bez vážnějších šrámů na těle. I proto začala okamžitě hledat možnosti, jak se jedné z nejpopulárnějších domácích soutěží přece jen zúčastnit. Zatím však bez výsledného efektu. „Během středy jsme se snad desetkrát chtěli odhlásit, protože ani jeden pronájem konkurenceschopného vozu se nám nepodařilo dotáhnout do zdárného konce. Teprve na konci dne nám vysvitlo světýlko naděje. Když vše vyjde, mohli bychom páteční start stihnout,“ plánuje Tarabus. Ten mezitím absolvoval i seznamovací jízdy na tratích populární Bohemky, kde se bude o víkendu bojovat o další mistrovské body. „Nedokážu však odhadnout, v jakém psychickém rozpoložení po té ráně budu. Samozřejmě se na to budu snažit nemyslet, ale někde vzadu mi to asi zůstane. Navíc nové a pro mě naprosto neznámé auto mi na klidu asi taky příliš nepřidá,“ přemýšlí jezdec Czech Ford National Teamu. O ambicích se proto v tuto chvíli ani nemělo cenu bavit. „Když odstartujeme, budu spokojený. Jiné cíle momentálně nemám,“ uvedl Tarabus. Ten zároveň plánuje pro případ, že do pátého podniku domácího šampionátu přece jen neodstartuje anebo výkon nebude odpovídat jeho představám, ještě nějaký vložený závod v příštích týdnech. „Před srpnovou Barumkou už se žádný další velký mistrák nepojede, takže pro větší psychickou pohodu a jistotu ještě asi narychlo zařadíme do našeho kalendáře nějaký sprint či jiný závod,“ doplnil zlínský soutěžák.

Prokop: Budou mě nahánět
2.7.2010 Sport str. 19
Je zaměřený na zahraniční soutěže, nyní se po dlouhé době vydá dobývat české tratě. MARTIN PROKOP se představí na Rally Bohemia, která startuje dnes. Pilot na Fordu Fiesta S2000 ji bere jako přípravu na německý podnik. Souboje s českou elitou a Finem Juhou Hänninenem si ale chce pořádně užít. „Nasazení je větší než kdykoliv předtím. Kluci jedou opravdu na hraně,“ tvrdí juniorský mistr světa z Czech Ford National týmu.
MLADÁ BOLESLAV - Před víkendovou soutěží českého šampionátu pořádně zbrojil. S nastavením jeho nového fordu mu pomáhal i Roman Kresta - obhájce titulu a Prokopův soupeř na Rally Bohemia.
*Nebojíte se, že vám Roman Kresta nastaví vůz s určitým handicapem, abyste při nadcházejícím domácím podniku byl pomalejší než on?
*„(usměje se) Určitě ne. Roman je velký profesionál. Samozřejmě jsem nad tím několikrát přemýšlel, pro jeho psychiku to musí být těžký. To by pak ale nemohl nastavovat auto nikomu. Každému odevzdává to, co se naučil. Mám k němu velkou úctu, ctím jeho rychlost.“
*Věříte si na domácí špičku v čele s Václavem Pechem, Pavlem Valouškem, či Krestou?
*„Chodím se dívat na všechny české mistráky, půjčujeme totiž auto Miroslavu Tarabusovi. Vidím, jak kluci jedou. Budu s nimi mít opravdu problémy. Juho Hänninen na Fabii S2000 je číslo jedna a trio Valoušek, Kresta, Pech si to opravdu dávají. Startuji jako první, všichni mě budou nahánět.“
*Jak jste zatím spokojený ve světovém šampionátu v nové kategorii S-WRC?
*„Vždycky jsem dojížděl na medailových pozicích, chybí nám ale skóre. Jestli chceme bojovat o titul, musíme minimálně jednou vyhrát. Není to lehký. Pojedeme na šotolinu do Finska, kde není na pořadu dne porážet místní jezdce. Pak už nás čeká německý asfalt. A právě pro tenhle podnik je Rally Bohemia skvělou přípravou.“
Celý rozhovor a reportáž z testování Fordu Fiesta S2000 před Rally Bohemia najdete na http://www.deniksport.cz/Prokop
RALLY BOHEMIA pátek 1 rychlostní zkouška 17.05 (Sosnová) sobota 9 rychlostních zkoušek 9.00 (Alšovice) 18.20 (Vinec) neděle 6 rychlostních zkoušek 9.26 (Líšný) 15.28 (Sychrov) Průběžné pořadí MMČR (po 4 ze 7 soutěží): 1. Valoušek (Škoda Fabia S2000) 157 b., 2. Pech (Mitsubishi Lancer Evo IX) 136, 3. Kresta (Peugeot 207 S2000) 109, 4. Tarabus (Ford Fiesta S2000) 81, 5. Arazim (Mitsubishi Lancer Evo IX) 38.

Prodej vozů amerických automobilek v červnu meziročně vzrostl
1.7.2010 Zpravodajství ČTK str. 0
Washington 1. července (ČTK) - Odbyt vozů největších amerických automobilek General Motors, Ford Motor a Chrysler v červnu meziročně rostl dvoucifernými tempy, proti květnu však byl o 12 až 13 procent nižší. Ukazují to dosavadní údaje o červnovém prodeji, které postupně přicházejí od jednotlivých automobilek. Zákazníci zatím nové nákupy odkládají, automobilky však čekají ve druhé polovině roku postupné oživování trhu. Prodej osobních a lehkých užitkových vozů největšího amerického výrobce GM vzrostl proti loňskému červenci o 10,7 procenta na 195.380 automobilů. Dopomohla k tomu silná poptávka po nových modelech jako Chevrolet Equinox a oživení odbytu užitkových vozů. Prodej čtyř zbylých značek GM - Chevrolet, Buick, GMC a Cadillac - vyskočil o 36 procent. Odbyt prodaných či zrušených značek Hummer, Pontiac, Saab a Saturn se však v závěrečných výprodejích zásob propadl o 98 procent na pouhých 552 vozů. Analytici poukazují na to, že loňský červen byl vcelku slabý měsíc, a směrodatnější tak může být tentokrát srovnání s předešlým měsícem. GM právě vstupovala do bankrotové ochrany před věřiteli a celé odvětví se nacházelo uprostřed svého nejhoršího roku za posledních 30 let. Prodej vozů Ford vzrostl proti loňskému červnu o 13,3 procenta a vozů firmy Chrysler se prodalo více o 35,4 procenta. Z dalších automobilek, které prodávají své vozy na americkém trhu, zatím zveřejnila červnové výsledky prodeje jihokorejská Kia, která zvýšila prodej o 18,9 procenta, a japonská Subaru s přírůstkem 16 procent.

Media Monitoring Ford 7.7.2010

Lidé dál milují japonská auta, v žebříčku šokuje Dacia
2.7.2010 aktualne.cz str. 0
Francouzi i Němci mají raději Dacie než například Audi
Lexus, Honda, Mercedes. To jsou značky, které se nejčastěji objevují v popředí žebříčku spokojenosti zákazníků s jednotlivými vozy podle studií JD Power ve Velké Británii, Francii, USA a Německu. V Evropě však svým vysokým kreditem u zákazníků velmi překvapuje rumunská Dacia. Mladoboleslavská Škodovka sice pár příček oproti výsledkům v posledních letech (zejména ve Velké Británii) ztratila, ale stále se drží jistě v první desítce. Z jednotlivých modelů Škodovky se ve Velké Británii nejvýše umístila Octavia (skončila v žebříčku stovky hodnocených aut jedenáctá), Fabia byla 37. a Roomster 81. Lexus má dvě medaile. Vítězství si v britském žebříčku z jednotlivých modelů připsalo SUV Lexus RX, na druhém skončil domácí Jaguar RX a třetí je opět Lexus - tentokrát sedan IS. Čtvrtá příčka patří modelu KIA Cee´d. Kromě tohoto vozu a vyjma devátého Audi A6 už všechna ostatní místa obsadila pouze v Japonsku vyráběná auta. Britové zřejmě přišli na chuť i hybridům, o čemž by svědčilo šesté místo, které v letošním žebříčku obsadila Toyota Prius.
Dacia u Francouzů boduje. Francouzští motoristé jsou nejspokojenější s japonskými automobily Honda. Škoda obsadila u Francouzů šesté místo. Honda se ve Francii drží na prvním místě již druhý rok za sebou. Druhé místo obsadila německá značka Mercedes-Benz, za kterou následoval její konkurent BMW. Na skvělé čtvrté příčce je podle Francouzů rumunská Dacia, která patří pod francouzskou společnost Renault. Dacia tak porazila nejen Škodu, ale například i Audi. Tato značka byla pátá.
Toyota se znelíbila. Změna se udála také v USA. Americké automobilové značky letos jako celek totiž poprvé překonala v očích zákazníků auta dovezená ze zahraničí. Na problémy s plynovým pedálem letos hodně doplatila v USA značka Toyota, která bývala obvykle hodnocena velice vysoko. V hodnocení značek v USA obsadilo první místo německé Porsche. Na druhé příčce se umístila luxusní značka Acura japonské společnosti Honda Motor, za kterou následoval Mercedes-Benz. Z amerických značek byla nejvýše značka Ford. Té patřilo páté místo. Toyota se v žebříčku propadla až na 21. místo, což je doposud nejhorší výsledek.
Jako poslední byl zveřejněn žebříček JD Power podle německých motoristů. Ti jsou nejspokojenější s automobily německé značky Mercedes-Benz. O druhou příčku se dělí německá značka BMW a rumunská Dacia, která patří pod francouzskou společnost Renault. Do první pětky se dostaly rovněž japonské značky Mazda a Nissan. Škoda obsadila 12. místo.
URL| http://auto.aktualne.centrum.cz/clanek.phtml?id=670753

ASTRA V LÍBIVÉM DRESU
28.6.2010 Auto 7 str. 16
OPEL ASTRA SPORTS TOURER
Sportovní a současně i elegantní dres jako o něco dříve větší insignii oblékl Opel kombíku modelové řady Astra. SOUČASNĚ VŠAK ZACHOVAL MAXIMÁLNÍ PRAKTIČNOST, což by mělo zvýšit zájem o aktuální generaci modelu Astra. Kombi Opel Astra Sports Tourer bude mít premiéru začátkem října na autosalonu v Paříži. Automobilka však už nyní prozradila hodně o čtvrté generaci oblíbené karosářské verze, která dosud nesla u řady Astra od poloviny 90. let tradičně pojmenování Caravan. Název, který uvedl Opel na trhu, ovšem už v roce 1953 (Rekord Caravan) současně šikovně podsouval informaci, že v této verzi astra pojme hodně nákladu a poslouží k dalekým cestám. Nyní nastala změna, pro kombi Opel Astra se bude používat název Sports Tourer, stejně jako u modelu Insignia. Jestliže však u tohoto vozu střední třídy nebyl až tak primární objem pro náklad, nýbrž design, tak Opel Astra Sports Tourer přes velmi dynamický vzhled nedoznal zásadní újmy v praktičnosti - základní objem zavazadelníku (500 l) je jen o málo menší než u končícího caravanu (540 l). Zadní sedadla dělená v poměru 60/40 se dají skládat i ze zavazadlového prostoru elektrickým odjištěním pružin, tedy stisknutím jednoho tlačítka. Bez dalšího zásahu řidiče vznikne rovná plocha o délce 1835 mm (plus 28 mm ve srovnání se současnou generací), nad níž bude ke střeše objem 1550 l (caravan 1590 l). Tento speciálně vyvinutý systém se nazývá FlexFold a Astra ST nabídne toto komfortní ovládání jako první mezi kompaktními kombi. Připlatit si bude možné na integrované nosiče kol na zádi vozu (systém FlexFix), podobně jako to mají již modely Corsa a Insignia. Rozvor (2685 mm) kombíku astra zůstal na úrovni základního modelu, a není ani divu. POKUD BY OPEL NAVÁZAL NA TRADICI, PODLE NÍŽ JEHO KOMBÍKY MĚLY VŽDY NĚJAKÉ CENTIMETRY NAVÍC, PŘIBLÍŽILA BY SE ASTRA ST ROZVOREM NEBEZPEČNĚ VELIKOSTI INSIGNIE (2735 mm). Do délky však podle dosud uvolněných informací nabrala vůči základnímu modelu deset centimetrů. Tiskové informace slibují obdobně agilní jízdní vlastnosti, jaké předvádí hatchback, a technické inovace (bixenonové světlomety s přisvětlením do zatáčky, čtečka dopravních značek, asistent pro udržení jízdního pruhu). Motorizace bude takřka shodná z hatchbackem, kompletní paleta obsáhne osm benzinových a naftových motorů od 70 do 132 kW. Vypadla jen nejslabší čtrnáctistovka a místo ní přibyl přeplňovaný benzinový motor 1.4 Turbo (88 kW/120 k), známý již z kompaktního MPV Meriva. Silnější čtrnáctistovku o výkonu 103 kW bude možné koupit jen se samočinnou převodovkou. Špičku v zážehové oblasti představuje motor 1.6 Turbo (180 k). Počítá se také se systémem start/stop, který by měla dostat v krátkém čase kompletní modelová paleta řady Astra - jako první nejmenší turbodiesel 1.3 CDTI (70 kW). Z naftových motorů se jeví pro kombi velmi zajímavý nejsilnější turbodiesel 2.0 CDTI (118 kW/160 k), který dosahuje maximálního točivého momentu 380 Nm a průměrná spotřeba by měla být jen 5,1 l na 100 km. Astra Sports Tourer se začne prodávat na sklonku roku, jen pár týdnů po premiéře v Paříži. Výroba bude probíhat v britském závodu Ellesmere Port. Cena nebyla určena, ale rozdíl mezi základním modelem a kombíkem by měl činit cca 1000 eur. Modelová řada Astra měla vždy početnou škálu verzí. Ve výhledu je coupé, u něhož se předpokládá podobně jako u předchůdce možnost připlatit si na panoramatické okno, končící až u sloupku B.
FORD FOCUS TURNIER A OPEL ASTRA SPORTS TOURER BY MĚLY BÝT NA ČELE
Prodeje kombíků kompaktní třídy v Evropě se u nejprodávanějších hlavních značek pohybují do 150 000 kusů ročně. Pozice hodně závisí na příchodu nového modelu, jak ostatně ukazují i výsledky do roku 2009 a prognóza expertů pro další roky. V posledních letech si výborně vedla Škoda Octavia Combi, která v letech 2007-2008 převýšila konkurenty. Loni patřil primát Golfu Variant. U astry bývá podíl kombíků vyšší než u jiných značek (25/17 %).

Oslavná edice
28.6.2010 Auto 7 str. 13
Ve Francii vznikne pět exkluzivních focusů, připomínajících úspěchy značky v Le Mans. Každý vůz vzdává hold jednomu ze svých historických předchůdců, kteří se v letech 1966 až 1972 úspěšně prosadili v závodní sérii, nejznámější je od pohledu oranžovomodrý focus vytvořený dle Fordu GT40. Vozy v barvách gulf zářily na okruhu v letech 1968-1969. Focusy mají také upravený interiér, jiná kola a další doplňky.

Ford sníží svůj obří dluh o další 4 miliardy dolarů
3.7.2010 AUTO.cz str. 0
Ford ukrojí ze svého dluhu další 4 miliardy dolarů. Po zaplacení tak bude dlužit už „jen“ 27 miliard dolarů. Americká automobilka Ford oznámila, že sníží svůj dluh o další 4 miliardy dolarů. Tentokrát půjde o vklad v hotovosti ve výši 3,8 miliard dolarů do fondu odborů UAW, z něhož se proplácí zdravotní péče bývalým zaměstnancům Fordu, kteří jsou již v důchodu. Dále Ford vyplatí dividendy z preferenčních akcií ve výši 255 milionů dolarů. Tato výplata byla odložena kvůli finančním problémům Fordu. Společně se 3 miliardami dolarů, které Ford splatil v dubnu, se tím celkový dluh koncernu sníží o zhruba 20 procent z 34 miliard na konci prvního čtvrtletí tohoto kalendářního roku na 27 miliard dolarů. Šéf Fordu Allan Mulally k tomu uvedl, že tyto splátky dluhů jsou známkou toho, že plán na restrukturalizaci automobilky Ford skutečně funguje. Vyjádřil také přesvědčení, že se bude rozvaha automobilky nadále zlepšovat. Upozornil také na to, že současné hospodářské výsledky Fordu umožňují nejen splácet dluhy, ale také investicemi rozvíjet podnikání. Obří dluh Fordu má počátek v letech 2006 a 2007, kdy si automobilka na své továrny a logo půjčila více než 23 miliard dolarů. Oproti General Motors a Chrysleru se však dokázala vyhnout bankrotovému řízení.
URL| http://news.auto.cz/?article=23091

Martin Prokop pojede na Bohemii se startovním číslem 1
5.7.2010 automix.centrum.cz str. 0
Martin Prokop: Rally Bohemia mě připraví na další starty v S-WRC. Tisková zpráva Czech Ford National Teamu. V rámci přípravy na letní soutěže Mistrovství světa v rally a zejména na asfaltovou Německou rally se Martin Prokop se spolujezdcem Janem Tománkem zúčastní domácí Rally Bohemia. Do sedmatřicátého ročníku populární české soutěže odstartuje posádka Czech Ford National Teamu se startovním číslem 1 a bezesporu by měla patřit k hlavním favoritům podniku.V mistrovství světa rally (S-WRC) se Martin Prokop s Janem Tománkem objevili naposledy začátkem května v Rally Nový Zéland a znovu se na start světové soutěže postaví až na konci července při Finské rally a poté o měsíc později v Německu. Aby se posádka Czech Ford National Teamu na tyto velmi důležité letní podniky náležitě připravila, zařadila do svého programu účast ve dvou českých asfaltových soutěžích, Rally Krkonoše a Rally Bohemia (2. ? 4. července), a dále ji čeká ještě start v šotolinové Rally Estonia (16. ? 18. července).Na startu Rally Bohemia se sejde jak česká špička, tak mezinárodní konkurence v čele s Juhou Hänninenem jako zástupcem továrního týmu Škoda Motorsport a obhájcem loňského vítězství. Martin Prokop s Janem Tománkem do soutěže vstupují s cílem připravit se na Německou rally a rozjet se před oběma letními podniky S-WRC. Pěkné, technické tratě Rally Bohemia by Czech Ford National Teamu měly umožnit vyzkoušet vše potřebné na jeho voze Ford Fiesta S2000.Martin Prokop, jezdec Czech Ford National Teamu: „Na Bohemce startujeme proto, že závodní tempo nelze nahradit žádnými testy, a letos to není jako loni, kdy jsem jezdil mnohonásobně víc. Na Bohemce se chceme dostat do tempa, vyzkoušet si jízdu vůči konkurenci a za maximální koncentrace tak, abychom byli dobře připravení na těžké závody S-WRC v létě. Start na Bohemce tedy slouží jako příprava na mistrovství světa.Přesto přese všechno samozřejmě trošku cítím tlak, ať už od mých lidí, nebo od lidí kolem. Ale vím, co chci a co je důležité, a proto se nezhroutím z žádného výsledku. Jestli mi Bohemka nevyjde, tak se prostě stane, ale důležitější je, aby mi vyšlo Německo, protože S-WRC je prioritou. Když budu muset na Bohemce slevit, dobře, ale když potom dosáhnu dobrého výsledku v Německu, budu spokojený. Není to výmluva, nechci si dělat alibi, tak to prostě je.Na Bohemku se ale moc těším. Těším se na to, že se s kluky projedu a oni mi pomůžou přichystat se na závody S-WRC. Proto mám radost, že tady na Bohemce je obrovská konkurence a že do toho budeme muset jít. To je totiž ten nejlepší prostředek, jak se dostat do tempa. Testy, které absolvujeme, jsou dobré, ale maximální rychlosti a nasazení se dosahuje až v závodě.Konkurence se v Rally Bohemia sejde skvělá. Protože jezdím na závody českého mistrovství a chodím se dívat k trati, vím, jak kluci jedou. Vím, že jedou na hraně, že jim fungují auta, a že to nasazení je větší než kdykoli předtím. Ale to je dobře, jsem tu od toho, abych zažil tlak a připravil se na svět. Favoritem číslo jedna je určitě Juho Hänninen. Pak jsou tu Pavel Valoušek, Roman Kresta a Václav Pech, to je trio, které si to letos strašně dává. A počítat se určitě musí i s Bryanem Bouffierem, který dokáže velké věci. To je pětice jezdců, kteří budou určitě favority. "Martin Prokop s Janem Tománkem startovali v Rally Bohemia naposledy v roce 2007 s Citroenem C2 S1600 a vybojovali tehdy třetí místo absolutně.Rally Bohemia 2010 odstartuje v pátek 2. července v 17:05 hod superspeciálkou na Autodromu v Sosnové. Do první klasické rychlostní zkoušky odstartují jezdci v sobotu 3. července v 9:00 hod. Jména vítězů budeme znát v neděli 4. července v 16 hodin. Na posádky čeká celkem 227,56 měřených kilometrů rozdělených do 16 rychlostních zkoušek.Veškeré informace o posádce Martin Prokop ? Jan Tománek naleznete na jejích webových stránkách http://www.martinprokop.com. PRNeprošlo jazykovou korekturo
URL| http://automix.centrum.cz/clanek.phtml?id=17795

Martin Prokop s Janem Tománkem na Bohemii bronzoví !!
5.7.2010 automix.centrum.cz str. 0
Czech Ford National Team vybojoval na Bohemii třetí místo Martin Prokop s Janem Tománkem se stali nejúspěšnější domácí posádkou letošního ročníku Rally Bohemia. S Fordem Fiesta S2000 v barvách Czech Ford National Teamu vybojovali třetí místo absolutně, když za svými zády nechali kompletní domácí špičku. Pro úřadujícího juniorského mistra světa v rally Martina Prokopa byla Rally Bohemia především součástí přípravy na druhou část sezony šampionátu S-WRC, který je letos nově vypsán pro jezdce s vozy kategorie Super 2000 v rámci světového šampionátu. Bohemka měla Czech Ford National Teamu posloužit hlavně jako přípravy na srpnovou Německou rally, která se jede na asfaltových tratích. Martin s Jendou do soutěže nevstoupili úplně ideálně. Do páteční superspeciálky v Sosnové odstartovali o něco dřív, než měli, za což obdrželi desetisekundovou penalizaci a soutěž tak začínali až z hloubi startovního pole, přesněji z pětapadesáté pozice. V sobotu se ale začalo závodit na klasických rychlostních zkouškách a bílo-modro-červená Fiesta S2000 začala stoupat výsledkovou listinou. Po třetí erzetě se prosadila už do elitní desítky, po páté vložce byli Prokop s Tománkem osmí, po šestém testu šli na šestou pozici a po defektu, který postihl Václava Pecha, se po sedmé erzetě posunuli na páté místo, které udrželi až do cíle sobotní etapy. Celý tým se ale po oba dny soustředil hlavně na hledání optimálního nastavení Fordu pro asfaltové soutěže. Set-up vozu se proto neustále měnil a dosahované časy týmu jasně ukazovaly, zda se vydal správným směrem nebo ne. Martin Prokop se za volantem Fiesty S2000 cítil jako ryba ve vodě hlavně v neděli odpoledne. Na RZ 15 dosáhl třetího nejrychlejšího času a rázem se v průběžném pořadí posunul na třetí pozici. Tu dokázal uhájit i na poslední rychlostní zkoušce a na cílovou rampu tak společně s Janem Tománkem vyjeli jako nejlepší z Čechů. Martin Prokop: „Do soutěže jsme nevstoupili úplně ideálně. V Sosnové se startuje na světla a já jsem se nechal trochu unést. Vytočil jsem motor a měl jsem o něj trochu strach, tak jsem odstartoval dřív. Pak jsem navíc trochu nedobrzdil do jedné zatáčky, takže jsme ztratili několik sekund." „Ani sobota nebyla úplně ideální, protože nastavení, které jsem si vymyslel při testech, se v soutěži ukázalo jako hodně agresivní a tvrdé. Proto jsme na něm neustále pracovali a postupně se dostávali k nastavení úplně jinému. Ale jsem moc rád, že jsem si na tohle všechno přišel na Bohemii. Teď máme jasnou představu, co musíme změnit a mě těší, že jsem si na tohle všechno nepřicházel až v průběhu Německé rally." „Na konci soutěže jsem už cítil, že mohu o třetí místo bojovat, proto jsem do toho šel. Jsem rád, že jsme se nakonec na stupně vítězů probili, ale jak jsem řekl už před soutěží, výsledek pro nás tentokrát důležitý nebyl. Šlo hlavně o přípravu Fiesty na asfaltové soutěže mistrovství světa a tento cíl jsme v okolí Mladé Boleslavi splnili stoprocentně." Na start světové soutěže se Martin Prokop s Janem Tománkem postaví až na konci července při Finské rally a poté o měsíc později v Německu. Ještě před tím absolvuje posádka Czech Ford National Teamu šotolinovou Rally Estonia (16. - 18. července), která by díky svému charakteru měla být pro celý tým skvělou přípravou na Finskou rally. PRNeprošlo jazykovou korekturou
URL| http://automix.centrum.cz/clanek.phtml?id=17794

Vzrušující jízda s Mondeem
15.6.2010 Direkt str. 10
Wunderman připravil online bannery pro společnost Ford. Kreativa vychází z Ford kinetic Design, designu, díky kterému vozy Ford vypadají, jako že jedou, i když nehybně stojí. Claim »Každý z nás potřebuje v životě trochu vzrušení« doplňuje kreativu a odvolává se na technologie Fordu. V médiích rotují dvě textové verze, z nichž jedna komunikuje motory EcoBoost a druhá automatickou převodovku PowerShift.

Austrálie chce české autovýrobce, nabízí miliardy dolarů
2.7.2010 iHNed.cz str. 0
Australská vláda hodlá přilákat české firmy a jejich moderní technologie pro výrobu aut i autodílů.
Čtvrtinu nákladů uhradí australská vláda české firmě, která v Austrálii zavede moderní ekologickou výrobu v oblasti automobilového průmyslu. To je jedna z nabídek, kterou českým podnikatelům 16. července v Praze přednese Steve Bracks, vládní zmocněnec australské vlády pro automobilový průmysl. "Pro podporu moderní ekologické výroby je určen Green Car Innovation Fund, čili Fond pro inovace v oblasti ekologických aut, disponující pro období deseti let částkou 1,1 miliardy australských dolarů, tedy asi dvaceti miliard korun. Fond je určen výrobcům automobilů a dílů i vědcům na vývoj a komercializaci technologií, které snižují spotřebu paliva a emise skleníkových plynů," vysvětlil Jan Brejcha, obchodní manažer organizace Austrade Prague, která je vládní agenturou podporující obchod a investice. Fond je jednou částí vládního programu New Car Plan for a Greener Future (Nový automobilový plán pro zelenější budoucnost), na který australská vláda na období 2008 až 2021 vyčlenila šest miliard australských dolarů, asi 108 miliard korun.
Dotací z tohoto programu už využila řada výrobců. Jedním z nich je Toyota Australia, která v přepočtu 630 milionů korun využila na zavedení výroby hybridního vozu Toyota Camry v Austrálii.
Společnost General Motors Holden získala v přepočtu 2,7 miliardy korun na výrobu australské verze globální platformy malého vozu Delta. Ford Australia dostal 756 milionů korun na výrobu motoru EcoBoost pro automobily Falcon. Nemusí jít jen o rozsáhlé a nákladné výroby. Australská firma SMR Automotive například získala v přepočtu 43 milionů korun na výrobu nových zpětných zrcátek se sníženou hmotností. Jedná se o pilotní projekt, který má při spuštění pokrýt asi osm procent celosvětové poptávky. "Austrálie je jednou z patnácti zemí, které mají komplexní strukturu automobilové základny, dostatečnou k výrobě automobilů, jejich navržení a potřebnou vědecko-výzkumnou základnu. Tamní podniky mají rozsáhlé zkušenosti v technologiích výroby plynů LPG a CNG pro pohon aut. Steve Bracks se chce v Česku seznámit i s výrobou elektromobilů, uvažuje se i o investicích australských automobilových podniků v České republice," připomněl Brejcha.
Steve Bracks přijede do Prahy z Německa, kde bude nabízet spolupráci tamním automobilkám a výrobcům autodílů. V Česku bude jednat se Sdružením automobilového průmyslu. "Čekáme, jaké konkrétní nabídky Steve Bracks přiveze, Austrálie je přece jen vzdálený kontinent. Možné by bylo vytvoření určitých klastrů se zaměřením na spolupráci na světových trzích, nejen v Austrálii nebo jen v Evropě," řekl Antonín Šípek, ředitel Sdružení automobilového průmyslu České republiky.
Australský automobilový emisar Steve Bracks byl do roku 2007 premiérem státu Victoria s hlavním městem Melbourne. Za jeho osmiletého působení v pozici premiéra se ve státě Victoria průmyslová výroba výrazně zmodernizovala a zvýšila. V roce 2008 jeho zkušeností využila centrální australská vláda a jmenovala jej koordinátorem strukturálních změn automobilového průmyslu v celé Austrálii. Loni klesla výroba aut v Austrálii o třetinu na 227 tisíc vozů, v Česku vzrostla o tři procenta na 975 tisíc vozů.
URL| http://HN.IHNED.CZ/c1-44635810-australi ... rdy-dolaru

Červnový prodej automobilů v USA zaostal za očekáváním
2.7.2010 kurzy.cz str. 0
Červnový prodej automobilů rostl v USA pomaleji než se očekávalo, signalizuje problémy největší světové ekonomiky a útlum spotřebitelské poptávky. Prodej vozidel rostl o 14% a odrážel nízkou srovnávací základnu před rokem. Spotřebitelská důvěra se v. Červnový prodej automobilů rostl v USA pomaleji než se očekávalo, signalizuje problémy největší světové ekonomiky a útlum spotřebitelské poptávky. Prodej vozidel rostl o 14% a odrážel nízkou srovnávací základnu před rokem. Spotřebitelská důvěra se v červnu nečekaně propadla z dvouletého maxima o 10 bodů na 52,9 bodů. Tuzemské automobilky v červnu ohlásily sezónně očištěný prodej 8,57 milionů osobních a LUV, oproti 9,14 milionů v květnu. Kombinovaný roční prodej tuzemských a zahraničních značek zpomalil z 11,64 mil na 11,08 milionů, podle údajů Autodata. V červnu 2009 se v USA prodalo jen 9,7 milionů automobilů, tržní odhady očekávaly 11,4 milionů jednotek. Udržení růstového trendu bude v červenci a srpnu velmi náročné, protože v loňském roce byl trh stimulovaný šrotovným. Prodej největší americké automobilky GM meziročně rostl o 12% a dosáhl 194,7 tisíc, konkurenční značce Chrysler vyskočila poptávka o 36% na 82,2 tisíc a Fordu o 14% na 173,7 tisíc vozidel. Podíl tuzemských značek se na severoamerickém trhu meziročně zvýšil o 0,9% na 47,0%. Největší rival, japonská Toyota Motor reportovala meziroční nárůst o 7% na 140,6 tisíc jednotek a udržela třetí příčku. Podíl na americkém trhu jí ale klesl o 1,1% na 14,3%. Model Camry a Corolla/Matrix drží v počtu prodejů osobních vozidel první a třetí příčku. Druhou a čtvrtou pozici si vydobyla další japonská značka Honda s modely Accord a Civic. Prodej Honda v červnu meziročně rostl o 6% na 106,6 tisíc. Nejvyšší procentní nárůst poptávky reportovala z asijských značek nečekaně indická Tata 53%, dále Mazda 33%, Hyundai 28%, Subaru 16% a Nissan 11%. Model Altima byl v červnu pátý nejprodávanější vůz v USA. Meziroční růst poptávky ještě zaznamenala Isuzu, pokles prodejů značka Suzuki a Mitsubishi. Celkový podíl asijských automobilek na severoamerickém trhu se v červnu snížil o 0,9% na 45,4%. Evropské automobilky se vedly v USA opět smíšeně a podíl na trhu meziročně stagnoval na 7,6%. Prodej VW v červnu meziročně rostl o 12% na 29,6 tisíc, prodej Daimler vyskočil o 20% na 19,6 tisíc, poptávka po BMW rostla o 12% na 23 tisíc, automobilka Porsche reportovala meziroční skok o 137% a prodej Saab Spyker vyskočil o 28%.
URL| http://zpravy.kurzy.cz/233360-cervnovy- ... cekavanim/

Letem motosvětem
1.7.2010 Květy str. 59
* Šikovný motorista ze Šanghaje si doma ve sklepě vyrobil jednomístný elektromobil. Vozítko, trochu připomínající zmenšený velorex, se dobíjí ze zásuvky a parkovat může i na stojato.
* Celkem 1 099 majitelů vozů Kia Cee’d v ČR prodejci vyzvali k návštěvě servisu. Auta můžou mít sníženou účinnost brzd – proto se preventivně kontroluje a případně mění hlavní brzdový válec.
* Designéři od Fordu vyvinuli koncept městského typu Start. Vůz s tříválcem o objemu 1,0 l je určen do měst, kde nyní žije více než polovina obyvatel naší planety.
* Stejně jako ve Velké Británii se i ve Francii auta značky Škoda ocitla na 6. místě žebříčku spokojenosti.
* Volkswagen představil své polo také ve verzi GTI. Jde o svižný, elegantní a úsporný vůz: s benzinovým motorem 1,4 TSI jede až 229 km/hod. a jeho spotřeba přitom činí jen 5,9 l/100 km.
Cena je 491 700 Kč.

První plastika pro Mondeo
3.7.2010 Lidové noviny str. 6
Ford Mondeo se po třech letech dostal do poloviny své kariéry. Jeho další prodeje by měla oživit modernizace, se kterou dostane bohatěji chromovanou přední masku, jiné přední nárazníky s denními LED světly a záď s přepracovanými svítilnami. Největší inovací bude nový motor, přeplňovaný benzinový dvoulitr s výkonem 240 koní. Ten nabídne při stejné spotřebě více výkonu než jeho letos představená dvousetkoňová verze. Inovované Mondeo také dostane přepracovanou verzi turbodieselu 2,2 litru s výkonem 200 koní a vylepšené naftové dvoulitry s výkony 115, 140 a 163 koní. Poprvé se v něm objeví také dvouspojková převodovka Powershift, ke všem motorům Ecoboost dodávaná standardně. Novinka se představí koncem srpna na autosalonu v Moskvě.

Ford má nový antisport systém, který bezpečně zpomalí vaše vášně
2.7.2010 lidovky.cz str. 0
Po ABS a ESP přichází nový elektronický pomocník. CCT dokáže rozpoznat nedotáčivost a automaticky zpomalit. Příští rok uvede Ford další generaci SUV Explorer a s ní elektronický systém Curve Control Technology (CCT). Ten pomůže řidičům těžkých vozů řešit případný nedotáčivý smyk. Pokud elektronika nedotáčivost zjistí, zpomalí auto až o 15 km/h každou sekundu ubráním plynu a brzděním. Fandové sportovních aut se nemusejí bát, Ford plánuje nasadit systém jen do těžších modelů. V roce 2015 jej bude montovat do devadesáti procent svých SUV, crossoverů, dodávek a pick-upů. CCT pracuje ve spolupráci se stabilizací. Monitoruje rychlost, příčné i podélné zrychlení a natočení volantu. Porovnává pak rychlost stáčení s rychlostí, kterou si řidič (podle počítače) přeje zatáčet. Pokud zjistí nesrovnalost, nejprve ubere plyn a následně začne brzdit jednotlivá kola. Dokáže snížit rychlost a při tom nijak neomezí schopnost zatáčet. Fakticky nejde o tak převratnou novinku. Mnoho stabilizačních systémů dokáže nedotáčivost řešit také. Jenže prapůvodní účel stabilizace - zabránit převrácení, se nezapře. Elektronika nezřídka nedotáčivost podporuje, místo aby ji řešila. Navíc mají ESP a spol. mnoho složitých obvodů a díky nim občas dlouhé vedení. CCT má na starosti jen a jen eliminaci nedotáčivosti, takže by měl reagovat vždy rychle a správně. Co si někteří z nás o podobných systémech myslí, jsme psali včera. Je však pravda, že velká část nehod SUV a crossoverů těžkých na předek se stane vinou náhlé silné nedotáčivosti. Řidiči špatně odhadnou nájezdovou rychlost před zatáčkou a vzniklou krizovou situaci neumějí řešit. Pokud bude Ford CCT nasazovat jen ve velkých a ryze nesportovních autech jak tvrdí, možná skutečně zachrání víc lidí než naštve.
URL| http://www.lidovky.cz/ford-ma-novy-anti ... n-auto_nev

NA KREV
14.6.2010 Speed str. 38
Ford tvrdí, že Focus RS nepotřebuje pohon všech kol na to, aby zesměšnil konkurenci. My tady máme někoho, kdo si myslí opak. V OKAMŽIKU, KDY SE před několika lety objevily první informace o Focusu RS druhé generace, se spekulovalo, jestli bude mít pohon všech kol. Anabáze vývoje se táhla jako vařená nudle a vedení automobilky nás nechávalo žít v napětí. Během čekání tu a tam zazněla „zaručená" informace, že „pohon všech kolem nebude", nebo později „jistě, Focus RS bude čtyřkolka", aby nakonec sportovní divize značky vyrukovala s tvrzením, že „na to, aby Focus RS opanoval okresky široko daleko, nepotřebuje pohon všech kol". Subaru má se svým symetrickým pohonem všech kol a historií protkanou účastí ve světových rallye na věc jiný názor, a tak tady máme dnes nejen Ford Focus RS, ale také Imprezu WRX STi, kterou by podle všeho měl nechat drsný Ford v prachu za sebou. Zapomeňte teď na teorii, fakta a technická data, vše už bylo o obou autech mnohokrát řečeno. Před námi se otvírají kroucené silničky kolem slapské přehrady a na asfalt padají nekonečné provazce hustého deště.
Ideální příležitost na nekompromisní duel. Dnes poteče krev...
SUBARU IMPREZA STi, MOJE VOLBA
Focus RS i Impreza STi se snaží dosáhnout naprosto stejného cíle, každý ovšem jinými prostředky.
PODÍVAM-LI SE NA OBĚ AUTA, PODLE vzhledu by to měl být Focus RS, který se hned od prvního protočení kol ujme vedení. Drsné průduchy na kapotě a křídlo tak velké, že s ním utlučete slona. Devatenáctipalcová kola a výraz pitbula, který dva týdny nedostal nažrat. Impreza STi oproti tomu vypadá celkem klidně. Jistě, jsou tady nafouklé blatníky a jizva, přes niž proudí vzduch k mezichladiči, ale jinak nic, co by hrdě hlásilo do světa, že tohle auto umí s dobrým řidičem deklasovat i supersportovní italskou konkurenci. Dojem se nezmění, ani když otočím klíčkem v zapalování. Ford skrze obrovskou výfukovou roura exploduje, burácí a řinčí jako staroslovanský bůh hromu, kdežto STi je svým projevem „jen" velká fréza hlodající s neutuchající zarputilostí pás silnice. Emoce, symfonie, vřava? Bohužel ne. A do třetice bod pro modrý ovál, a to za interiér.
Neřeším teď kvalitu, ta je na obou stranách výborná, ale sportovnost. Ve Fordu čekají nekonečné plochy něčeho, co se tváří jako karbon, závodnické detaily rozeseté po celé kabině a špičkové, anatomicky tvarované sedačky. V STi nemám o moc výjimečnější pocit než v jakékoli jiné Impreze. Kůže, červené stehy, agresivní podsvícení budíků. Interiér Fordu je sice nasáklý steroidy a sedačky krásně vedou, ovšem na můj vkus jsou příliš vysoko posazené a to, že si při každém nasednutí vrazím bočnici stehenního vedení přímo do konce mého trávicího traktu, mne vážně irituje. Sedadla v STi nejsou tak intimně přiléhavá a volant by mohl jít vytáhnout výš, ale i tak se v japonském stroji cítím příjemněji, i když také tady jsou chyby. Zpětné zrcátko je příliš dole a brání ve výhledu. Centrální otáčkoměr vypadá sice fajn, ale mohu-li jet podle sluchu (je to signál pro optimální řazení), raději bych větší tachometr. Jak bylo řečeno v úvodu textu, jsme na Slapech. Na silničkách, jež oba s Honzou, který se řítí v modrém Focusu, známe - jsou mokré od hektolitrů jarního deště. Impreza se žene do kopce jako zběsilá, přilnavost pneumatik je neskutečná, široké osmnáctipalcové gumy lepí jako pryskyřice. Na driftování zapomeňte, pokud byste měli choutky vodit Imprezu po úzkých okreskách bokem, ovšem srovnat se do zatáčky a hodit zadkem do boku při trhnutí ruční brzdou umí STi na jedničku. Díky aktivnímu diferenciálu mám více točivého momentu na zadku, řízení není příliš komunikativní, ale informuje, jak jen může, a s vypnutou stabilizací mizí neuroučnost a nervozita. Od stále vyšší a vyšší rychlosti mě odrazuje jen pud sebezáchovy. Ford Focus umí jít do boku, zejména pokud prší, stačí v rychle jeté zatáčce přibrzdit. Velkou zábavu jsem v tom ovšem nenašel, a pokud jsem měl zažít s Fordem pocit rozčarování, mělo to být ted a tady, na kopci od přehrady k Rabyni. Honza, tentokrát už s STi, se vrhl přede mne. Jakkoli má RS papírově vyšší výkon (o pět koní víc než rovné tři stovky u Subaru) i vyšší točivý moment (440 Nm versus 407), nezmohl jsem se při akceleraci na nic jiného než na bezradné poskakování předních kol. Voda a vymletá silnice mi nedovolí nejen opětovat útok, ale ani držet s Imprezou krok. A ani v zatáčkách, jež se zavlnily za horizontem, jsem neměl šanci. Motor eresa začíná tahat ve 2300 otáčkách a nástup turba je vážně mocný, ale dostat se k hranici dvou tisíc otáček pro mě bylo jako překonat Grand Canyon. K tomu příliš silný odpor ve volantu a nula informací... Ehm, ne, přesednout z STi do Fordu pro mě bylo krokem zpátky.
Focus má revoluční systém RevoKnucle, zavěšení připravené tak, že eliminuje tahání od předních kol a uděluje eresu, tedy minimálně podle prohlášení Fordu, ty samé schopnosti, jaké mají Evo nebo Impreza. Já jsem cítil jen silný odpor volantu, nulové informace a frustraci z toho, jak moc na Imprezu STi na mokrém a hrbolatém asfaltu Focus RS ztrácí. Já bych, při volbě „bud, a nebo" bral do své garáže Subaru.
TYHLE OKRESKY, POZNAMENANÉ krutou zimou, taky hrají proti Focusu RS. Tak uvidíme...
S STi jsem najezdil spoustu kilometrů, naposledy jsem ostrou Imprezu řídil v Rakousku na sněhu a ledu. Bezpečně nedotáčivá, s mdlým nástupem v nízkých otáčkách, když jsem s ní chtěl driftovat, musela se držet hodně u huby. Zatraceně rychlá za všech podmínek, ale už v sobě nemá tu soutěžáckou rozevlátost, nebo alespoň lehkost předchozích modelů. Tohle všechno jsem věděl, a stejně jsem měl problém vyrobit alespoň jeden pořádný drift pro fotografa. A to jsem se opravdu snažil. Silnici žere jako kyselina. Jede, kam se jen podívám, a čím víc tlačím na plyn, tím rychlejší prostě je. Ze zatáček vystřeluje zvláštním chladným způsobem, prostě vystřelí tam, kam namíříte čumák. Nenechá se vyprovokovat, za všech okolností neutrální nebo nedotáčivá, přísně sterilní a účinná. Když je sucho, je skoro nudná. Dnes na vodě prostě jen těží z masivního gripu a pohonu všech kol, je naprosto jasné, kdo je tady a teď rychlejší. Několikrát se s ní ženu jedním úsekem, kde je čirou náhodou dokonalý asfalt, řídí se víc volantem než plynem, přenos výkonu je naprosto fenomenální. Nemůže být ani řeč o nějakém charakteru nebo řidičské zábavě, všechno zabíjí a převyšuje samotná rychlost. Umím si představit, že v rukou někoho, kdo umí řídit jako Bůh nebo Loeb, to musí být hrozivá zbraň. Já sám si netroufnu dostat se na limit.
O patnáct minut později, za volantem Focusu RS, je to všechno trochu jinak. Méně rychlosti, více zábavy. Pouhé vizuální drama jasně vyhrává Focus RS, a když ho řídíte, ten pocit se dále prohlubuje. Přestože motoru chybí ta radost, když ho vytočíte k omezovači, tak průběh výkonu i to, jak zní, jak se předvádí, když si hrajete s plynem, jak si odfrkne, když prudce uberete, to vše vás bude bavit stejně, jako to bavilo mě. Udělejte tu chybu, že budete s plynem zacházet tvrdě, že ho prostě jen seznámíte s podlahou, a rázem zapomeňte na nějaké delikátní chování a vytříbenost. Chce, abyste s ním pracovali, musíte si s ním hrát. Jedte tvrdě, ale ne bezhlavě, a chová se fantasticky. Na mokré silnici v ostrých zatáčkách umí o několik stupňů srovnat zadek auta, ale není to tak lehké jako v Golfu GTI nebo třeba ve výrazně hbitějším (a lehčím) Cliu RS.
Rozbitý mokrý asfalt pohřbívá veškeré naděje a Focus tady nepředvede vůbec nic. Není pochyb o tom, kdo je dnes rychlejší. Jenže já přesně vím, které auto bych chtěl řídit. To, které by mě bavilo, už když otevřu vrata garáže... O tři dny později jedu s Focusem RS dvě kola na Nordschleife. Je sucho, 21 stupňů a trať je plná aut. Při sjezdu do Liščí díry si uvědomuji, jak přesné má Focus RS řízeni. V první ostré zatáčce u svodidel starých boxů cítím, jak spolupracuje zadní náprava. V Exmúhle (tam, kde boural Junek) mu zase stačí půl vteřiny k tomu, aby se uklidnily tlumiče a auto se srovnalo a pak vystřelilo do kopce nahoru. A všude, za všech okolností, má dost síly, rychlosti a citu na to, abych s ním byl opravdu rychlý bez nějakého velkého tréninku. V zatáčkách se nechává krásně řídit plynem na hranici nedotáčivého smyku, a když s ním lehce řežu obrubník, líbí se mi, kolik mi posílá informací o tom, co s ním ještě můžu dělat a o kolik ještě můžu přitlačit. A zpátky jsem doma za 5,5 hodiny se spotřebou 11,41/100 km... Ano, chtěl bych sedět níž, chtěl bych ještě více citu ve volantu a umím si představit ještě lepší reakci na plynu, ale lépe se mi v něm sedí, je čitelnější, nebojím se ho využít na sto procent a nemám z něj strach. Mým vítězem je Focus RS. Jednoznačně.

Hänninen obhájil triumf na Bohemia rallye
4.7.2010 sport.cz str. 0
Finský pilot Juho Hänninen se Škodou Fabia S2000 vyhrál víkendovou Bohemia rallye, která se jela jako pátý podnik automobilového šampionátu České republiky. Lídr šampionátu Intercontinental rallye challenge si spravil chuť po karambolu v belgické Ypres rallye, kde minulý víkend havaroval, a obhájil v okolí Mladé Boleslavi loňský triumf. „Musel jsem o vítězství tvrdě bojovat, protože rychlostní zkoušky byly hodně rozdílné. Mně více vyhovovaly dlouhé nedělní úseky. Ty mi k vítězství pomohly. Pořád platí, že se na asfaltu učím. Ale s každým kilometrem jsem lepší a lepší. Bral jsem soutěž i jako přípravu na srpnovou Barum rallye, která je součástí šampionátu IRC, i když tam je asfalt trošku rychlejší a uskákaný,“ říkal v cíli soutěže Juho Hänninen. Pilot továrního týmu Škoda Motorsport položil základ k vítězství už v průběhu sobotní etapy, kdy vyhrál tři měřené úseky a těsně vedl před Pavlem Valouškem rovněž ve Fabii S2000. V neděli pak Fin zajel na čtyřech erzetách nejlepší čas a v součtu s páteční diváckou erzetou na autodromu v Sosnové tak měl rodák z městečka Punkaharju osm nejrychlejších průjezdů. Atak Francouze Bryana Bouffiera s Peguetoem 207 S2000, který vyhrál poslední sobotní měřený úsek a první nedělní, odvrátil Fin bleskově. Ve dvanáctém a třináctém měřeném úseku jasně dominoval, definitivní pečeť na triumf pak přidal v poslední zkoušce soutěže, když francouzského pilota porazil o dvacet vteřin. „Žádnou oslavu triumfu připravenou nemám. Ale určitě něco vymyslím. Jedinou jistotou je, že v pondělí musím odletět do Anglie,“ usmíval se Hänninen.Valoušek po havárii odstoupil. Stejně jako v sobotu pilotům znepříjemňoval život pekelný žár. Výheň ale pranic neubrala na jejich zběsilé rychlosti. Na tu doplatil pilot Škoda Delimax týmu a vedoucí muž průběžného pořadí českého šampionátu Pavel Valoušek, který se Škodou Fabia S2000 v sobotu vyhrál čtyři erzety, ale v neděli na útočícího Bouffiera začala ztrácet. Při honičce o sekundy na průjezdu patnáctým měřeným úsekem havaroval a musel ze soutěže odstoupit. Druhé místo tak spadlo do klína pilotovi ze země galského kohouta, jenž nakonec vyhrál tři měřené úseky. V tuhé bitvě o třetí místo pak Prokop startujícího s Fordem Fiesta S2000 porazil Romana Krestu na Peugeotu 207 S2000, jehož zbrzdil v průběhu třinácté rychlostní zkoušky defekt. „Byl jsem připravený Romana kvůli bodům do šampionátu pustit klidně před sebe, ale on za mnou přišel a řekl mi, že pojedeme naplno oba a rozhodne se na trati,“ přiznal Martin Prokop v cíli soutěže, který měl před poslední rychlostní zkouškou náskok pouhé 1,7 vteřiny na Krestu. Ten jel navíc poslední úsek dlouhý osmadvacet kilometrů s poškozenými tlumiči.
Bohemia rallye - konečné pořadí
1. Hänninen, Markkula (Fin., Škoda Fabia S2000) 2:01:35,4 min., 2. Bouffier, Panseri (Fr., Peugeot 207 S2000) +20,2, 3. Prokop, Tománek (ČR, Ford Fiesta S2000) +2:00,3 min., 4. Kresta, Gross (ČR, Peugeot 207 S2000) +2:16,5, 5. Pech, Uhel ČR, Mitsubishi Lancer Evo IX) +4:03,2, 6. Solowow, Baran (Pol, Ford Fiesta S2000) +4:23,5, 7. Kajetanvowicz, Baran (Pol, Subaru Impreza Sti) +4:56,9, 8. Tarabus, Trunkát (ČR, Škoda Fabia S2000) +5:01,0.
URL| http://moto.sport.cz/moto/rallye/171744 ... allye.html

Toyota Corolla Verso nebo Ford C-Max?
2.7.2010 tipcars.com str. 0
Dva zdatní zástupci kompaktních MPV Ford C-Max a Corolla Verso. Který z nich dokáže lépe naplnit požadavky na ideální rodinný automobil?
Zhruba před dvěma měsíci jsme zde porovnávali karosářské verze kombi od Focusu a Corolly IX. generace. Dnes se na tento boj podíváme znovu snovými kartami-karoseriemi.Kromě kratších a vyšších karoserií zde máme obměněnou i nabídku motorů. Nejslabší verze se zde nenabízejí a naopak je u Toyoty nabídka vznětových motorů rozšířena směrem nahoru o výkonnější verze, které vkombi nenaleznete. Konkrétně se jedná o nové hliníkové 2,2 D-4D ve verzi 100 kW, nebo ještě silnější 130 kW verzi vybavenou bezúdržbovým filtrem pevných částic označovanou přídomkem D-CAT. Srovnatelné dynamické parametry nejsilnější verze (zrychlení na 100 km/h za 8,8s a maximální rychlost 205 km/h) hned tak vdané třídě nenajdete. Naopak vdotazu zmíněný 2,0 D-4D (85 kW) bych do Toyoty volil až na posledním místě. Jedná se o první CR vznětový motor Toyoty a občas u něj selhávají některé komponenty. Navíc tento motor používá rozvodový řemen, který je nutno měnit každých 105 tis. km, zatímco novější verze mají bezúdržbový řetěz a jejich převodovka má o jeden stupeň navíc. Nabídka vznětových motorů pro C-Max se shoduje sjejich nabídkou pro Focus II kombi, takže zde platí to, co bylo již napsáno právě pro kombi. Ve stručnosti bych tedy jen připomněl: 1,6 TDCi – velmi povedený malý vznětový agregát používaný vcelé řadě automobilů různých značek. Jedná se o motor skromný ve svých nárocích na palivo i servisní úkony. U 80 kW verze pozor na filtr pevných částic a občas se rychle opotřebovává dvouhmotový setrvačník. Starší motor 1,8 TDCi trochu zaostává svou kultivovaností, ale zhlediska spolehlivosti mu není příliš co vytknout. Nejsilnější 2,0 TDCi (100 kW), pocházející stejně jako 1,6 TDCi ze spolupráce sPSA, dokáže zajistit C-Maxu harmonický rozvoj tahu a velmi slušné dynamické parametry. Zrychlení na 100 km/h za 9,6s a maximální rychlost 200 km/h a je na rozdíl od slabších sourozenců spojen se šestistupňovou převodovkou, díky níž lze spotřebu udržet vrozumných mezích i při rychlejších přesunech.
TIP: Ford Focus C-max nebo VW Touran - který vybrat?Přestože nabídka zážehových agregátů vtěchto vozech je výrazně užší než těch vznětových, vůbec to neznamená, že by měly být špatnou volbou. Pro C-Max bude velmi dobrou volbou již několikrát doporučovaný a chválený 1,6 16V (74 kW). Obava znedostatečného výkonu není zcela na místě. Tento motor pracuje velmi dobře a tak si i s C-Maxem dokáže poradit. Jeho pohotovostní hmotnost je pouze o 57 kg vyšší než u kombi a tak za ním ve zrychlení zaostává o 0,7s a vmaximální rychlosti o 5 km/h. I pro Corollu Verso je již základní jednotka 1,6 16V VVT-i (81 kW) dostačující. Je to díky znamenité pružnosti tohoto motoru, dané plochou křivkou točivého momentu, spojeného navíc skratšími převody. Neexistuje ovšem žádný důvod nepoohlédnout se po 1,8 VVT-i (95 kW), která nabídne vozu ještě suverénnější dynamiku při obdobných nákladech.A co dané vozy odlišuje? Nabídka C-Maxů na našem trhu výrazně převyšuje množství nabízených Coroll Verso, takže bude lépe zčeho vybírat a zároveň je jejich cena nižší. Při porovnávání cen je potřeba dát pozor na odlišení první generace Versa představenou vroce 2002 a vycházející ještě vté době z dosluhující 8. generace Corolly a nabízenou do roku 2004, kdy přišla druhá generace Versa. Ta může být na rozdíl od C-Maxe vybavena až sedmi sedadly. Při využití všech míst ovšem nezbývá téměř žádný prostor pro zavazadla a ani na šestém a sedmém sedadle by dospělý člověk příliš dlouho nevydržel. I když je Verso o 6 cm širší než Corolla kombi a překvapivě C-Max je o 1,5 cm užší než Focus kombi, ztrácí Verso na C-Max stále znatelných 5,5 cm, takže nabídka vnitřního prostoru vpříčném směru bude u Fordu lepší. Stejně tak převyšuje Toyotu objemem zavazadlového prostoru. Využívání těchto automobilů pro děti vdětských sedačkách je odpovědí na častou otázku – kčemu vlastně kompaktní MPV, když stačí kombi? Vyšší poloha sedáku společně svyšší stavbou střechy umožňuje výrazně pohodlnější manipulaci sdětskými sedačkami zejména jejich upínání a dětí vnich. Sám takto vozím dvě malé děti a mám srovnání jak sklasickým kombi, tak i vyšším SUV a ve vozech kategorie kompaktních MPV je tento úkon skutečně nejsnazší.Statisticky je Corolla Verso spolehlivější, ale ani C-Max není žádný propadák a tak ani sjedním automobilem neuděláte chybu. Vbezpečnostních testech vroce 2004 dopadla o jednu hvězdičku lépe Toyota. Ford bude o něco méně náročný na běžný servis mimo jiné i díky příznivým cenám originálních náhradních dílů. Každý automobil tedy nabízí něco navíc proti svému soupeři, ale žádná výhoda není tak výrazná, aby jazýček vah dokázala jednoznačně dostat na svoji stranu. Každý zákazník zároveň dává přednost jiným vlastnostem a nám zde nezbývá než konstatovat, že oba vozy jsou velmi doporučeníhodnými zástupci své třídy.
URL| http://www.tipcars.com/applications/mag ... no&Lang=cz

Velké-malé drobnosti u faceliftu mondea
2.7.2010 tn.cz str. 0
Ford Mondeo změní tvář. První snímky ukazují, že sice jen drobně, podrobný pohled však odhalí větší změny. Je pravda, že žádné zásadní změny to nejsou, ale i drobnosti mohou charakter vozu zcela změnit. Vezměte si například přední masku. Retuše masky (je užší a má jiný tvar), nárazníku (větší spodní ret, instalace LED diod pro denní svícení) a přidání blinkrů do zrcátek dost omladily tvář auta. Fotografie interiéru se zatím neobjevily. Ale prý zde bude zcela nová přístrojová deska. Tedy hlavně její střední část, nové budou i dveřní výplně a na stropě se objeví difúzní osvětlení.
I po technické stránce má mondeo několik malých-velkých změn. Třeba turbodiesel 2.2 TDCi (147 kW) nabídne evoluční zvýšení výkonu, snížení spotřeby a emisí. Také dvoulitrový benzínový čtyřválec nabídne větší výkon. Mezi bezpečnostní prvky se zařadí i omezovač rychlosti, systém sledování jízdních pruhů nebo automatická deaktivace dálkových světel.
URL| http://tn.nova.cz/magazin/auta/novinky/ ... ondea.html

Rallye Bohemia ovládl Hänninen, Prokop dojel třetí
4.7.2010 tyden.cz str. 0
Finský jezdec ve službách továrního týmu Škoda Motorsport Juho Hänninen obhájil prvenství na Bohemia rallye, pátém závodě mezinárodního mistrovství České republiky v automobilových soutěžích. Finský jezdec ve službách továrního týmu Škoda Motorsport Juho Hänninen obhájil prvenství na Bohemia rallye, pátém závodě mezinárodního mistrovství České republiky v automobilových soutěžích. Druhé místo obsadil na Liberecku a Mladoboleslavsku Bryan Bouffier z Francie, třetí byl nejlepší z domácích pilotů Martin Prokop. Nejúspěšnějším z pravidelných účastníků domácího seriálu tak byl až čtvrtý Roman Kresta, jenž se vrátil do boje o mistrovský titul. Smolně totiž rallye skončila pro vedoucího jezdce průběžného pořadí MMČR Pavla Valouška, jenž na předposlední erzetě havaroval. Po čtrnácti měřených úsecích byl přitom Valoušek, jenž startuje také s podporou mladoboleslavské automobilky, třetí. Z českých jezdců byl nejlepší a jako jediný dokázal předstihnout v dílčích výsledcích Hänninena. Lídr šampionátu IRC se v čele držel většinu soutěže a nikdy nebyl horší než druhý. K triumfu mu pomohlo osm nejrychlejších časů na rychlostních zkouškách, vyhrál tak polovinu testů. "Letos byla rallye těžší než před rokem. Musel jsem o prvenství bojovat a stále platí, že na asfaltu se stále učím," řekl Hänninen, který nakonec druhého Bouffiera porazil o dvacet vteřin. Výraznější náskok si přitom vypracoval až v neděli. "To se jely delší erzety, což mi více vyhovovalo. V sobotu byly krátké a bylo složité si vypracovat nějaký náskok," řekl Hänninen. Finský pilot stejně jako druhý Bouffier a většina polských jezdců na startu nebodoval do českého šampionátu, takže z pohledu domácích fanoušků byl nejzajímavější souboj trojice Valoušek, Prokop a Kresta. Po Valouškově odstoupení byl blízko plnému bodovému zisku Kresta, ale nakonec podlehl Prokopovi, jenž se sice kompletního seriálu neúčastní, ale jako Čech automaticky boduje. Před poslední erzetou měl Prokop na Krestu náskok jen 1,7 vteřiny, ale předstihnout už jej nedokázal. "Už erzetu předtím nám ale odpadly tlumiče, takže jsem nemohl jet rychleji. Riskoval jsem, ale nešlo to. Auto nefungovalo," uvedl Kresta, jehož přibrzdil defekt na třináctém měřeném testu. Bez něj by byl třetí on. "To ale k závodům patří. Každopádně bude mistrák ještě zajímavý," uvedl úřadující šampion. Krestovi přitom k postupu na třetí místo stačilo Prokopovi říci, aby jej pustil. Pravidelný účastník mistrovství světa se na "Bohemce" představil v rámci přípravy na Německou rallye a po závodě přiznal, že byl připraven svého kamaráda a dlouholetého kolegu nechat dojet do cíle na třetím místě. "Čekal jsem, co řekne. On ale řekl, ať do toho jdu, že jsou to závody. Kdyby řekl, že potřebuje body, udělal bych to pro něj. On pro mě dělá strašně moc věcí, ale zůstalo to ve sportovní sféře a bojovali jsme, co to šlo," přiznal Prokop, jenž absolvoval první velký asfaltový závod s Fordem Fiesta S2000, se kterým letos jezdí. "A ukázalo se, že je to šotolinový vůz. Před startem v Německu nás čeká hodně práce a musíme auto upravit. Tady na to v průběhu závodu nebyl čas," dodal Prokop. Spokojený byl nakonec i pátý Václav Pech, jenž měl v sobotu defekt a vypadl tak z boje o přední umístění. V neděli se však z jedenáctého místa posunul výrazně vpřed. V dílčím hodnocení etapy dokonce porazil Krestu a v průběžném pořadí MMČR se přiblížil Valouškovi na šest bodů. "Šampionát se ještě více srovnal a bude zajímavý i dále. Valda (Valoušek) je asi smutný, protože byl blízko výhře, ale to se stává," uvedl Pech. Dalším závodem domácího mistrovství bude zlínská Barum rallye ve druhé polovině srpna. I na té se ale představí zahraniční jezdci, soutěž je totiž součástí seriálu IRC.
Rallye Bohemia Mladá Boleslav, pátý podnik Mezinárodního mistrovství České republiky v automobilových soutěžích:
1. Hänninen, Markkula (Fin./Škoda Fabia S2000) 2:01:35,4, 2. Bouffier, Panseri (Fr./Peugeot 207 S2000) -20,2, 3. Prokop, Tománek (Ford Fiesta S2000) -2:00,3, 4. Kresta, Gross (Peugeot 207 S2000) -2:16,5, 5. Pech, Uhel (Mitsubishi Lancer Evo IX) -4:03,2, 6. Solowow, Baran (Pol./Ford Fiesta S2000) -4:23,5, 7. Kajetanowicz, Baran (Pol./Subaru Impreza STI) -4:56,9, 8. Tarabus, Trunkát (Škoda Fabia S2000) -5:01,0.
URL| http://www.tyden.cz/rubriky/sport/motor ... 74438.html

Události uplynulého týdne ve světě aut
3.7.2010 tyden.cz str. 0
Před dovolenými se počet zájemců o koupi nového auta tradičně zvyšuje, a tak není divu, že automobilky spěchají s uvedením novinek. V minulých dnech byl představen vůz Mitsubishi ASX, který se zařadil do kategorie městských crossoverů. Před dovolenými se počet zájemců o koupi nového auta tradičně zvyšuje, a tak není divu, že automobilky spěchají s uvedením novinek. V minulých dnech byl představen vůz Mitsubishi ASX, který se zařadil do kategorie městských crossoverů. Japonská automobilka si s novinkami dává načas, nechrlí jednu za druhou, ale když už se do díla pustí, pak to stojí za to. ASX bude díky designu zcela jistě na silnicích nepřehlédnutelný, jeho až agresivní přední část je prostě tak výrazná, že si jí musí všimnout každý. Ovšem asi ne každému se bude líbit. Nicméně ASX má největší vnitřní prostor ve své třídě a díky výkonným a úsporným motorům určitě svoje zákazníky najde. Cena Mitsubishi ASX na českém trhu začíná na 429 900 korunách. Nedávno prohlásil nejvyšší šéf dosud největší světové automobilky Toyota Motor Akio Tojoda, že po všech těch malérech, které byly s kvalitou jejích vozů, je třeba znovu získat důvěru zákazníků. A hle! Toyota musel opět sklopit hlavu a pokorně oznámit, že dochází k dalšímu svolávání aut značky, že 270 tisíc vozů z její produkce ve světě včetně sedanů Lexus může mít vadný motor. Výrobce uvedl, že v Japonsku obdržel na vadné agregáty kolem 200 stížností. Někteří řidiči firmě oznámili, že motor vydává divný hluk. Mluvčí dodal, že v souvislosti s vadnými motory nejsou hlášeny žádné nehody. A tak sešup dobré pověsti značky stále pokračuje... To mladoboleslavská Škoda Auto si na svoje renomé dává pozor a výsledkem je stabilní postavení v žebříčku evropských prodejů. Je stále dvanáctou nejprodávanější značkou na starém kontinentu, v zemích EU a EFTA prodala od ledna do května 197 786 vozů, což je o 2 % méně než loni. Volkswagen na prvním místě prodal 684 200 aut, což představuje nárůst zhruba o 1600 vozů. Druhému Fordu naopak prodej klesl o pět tisíc na 531 033 vozů a třetí Renault si polepšil o čtvrtinu na 522 320 aut. Největší meziroční nárůst prodejů zaznamenal Nissan (34 %), následuje Renault a Volvo (23 %). Naopak Honda prodala o 23 % méně, Suzuki zaznamenala pokles o 19 % a Toyota o 11 %. O návrat na vyšší příčky žebříčku prodávaných aut v Česku se pokouší Opel. Dochází k razantnímu přecenění většiny modelů, ceny se snížily až o dvacet tisíc korun. Nyní do druhého pololetí vstupuje například populární Corsa s akční cenou 199 800 korun, přičemž základní výbava obsahuje např. ABS, čelní airbagy, posilovač řízení nebo centrální zamykání. Výhodněji o téměř 11 tisíc korun lze pořídit i novu Astru: základní model Astra Essentia 1.4 16V/74 kW, vybavený např. klimatizací, stabilizačním systémem ESP, čtyřmi airbagy, autorádiem s CD přehrávačem, elektricky ovládanými předními okny a zpětnými zrcátky, se od července nabízí za akční cenu jen 325 900 korun. Podobná aktivita tady již před řadou let byla a nutno říci, že tehdejším zlevněním Opel pořádně zahýbal i ceníky konkurence.
URL| http://www.tyden.cz/rubriky/auta/udalos ... 74359.html

Tarabus v půjčeném voze pojistil 4. příčku
7.7.2010 Zlínský deník str. 20
Česká Lípa - Čtvrtým nejúspěšnějším z Čechů na víkendové Rally Bohemia se stal Jaromír Tarabus. Zlínský pilot před sebe pustil pouze Martina Prokopa, Romana Krestu a Václava Pecha. Jeho počin je o to cennější, že do soutěže odstartoval ve voze Škoda Fabia S2000, s nímž až doposud neměl vůbec žádné zkušenosti. Svůj Ford Fiesta S2000 totiž naboural již v tréninku. „Naším cílem proto bylo vůbec odstartovat, neboť dohodnout v rekordně krátkém čase pronájem konkurenceschopného vozu bylo velmi náročné a hektické. Teprve necelých 24 hodin před startem jsme získali jistotu, že soutěž vůbec zahájíme,“ vrátil se Tarabus k obrovským potížím, které jej před závodem provázely. Samotná účast v jednom z nejprestižnějších domácích podniků proto byla za daných okolností spíš třešinkou na dortu. „Přestože jsme jeli v úplně jiném voze, udrželi jsme si svůj standard. Špička nám opět ujížděla, další posádky jsme ale dokázali udržet za zády a na své konto jsme tak přidali další body, i když osobně si myslím, že bylo v našich silách zajet ještě lepší výsledek,“ uvedl aktuálně čtvrtý muž domácího šampionátu.
V odlišném voze, než s kterým běžně startuje v aktuální sezoně, se ale do zbytečného riskování nepouštěl. „Hlavně v první etapě jsme se s autem spíš sžívali a hledali jsme optimální nastavení, z toho pramenily i některé chyby. Paradoxně se nám však v sobotu dařilo víc než v neděli, kdy se před nás dostaly ještě některé další posádky. Samotné auto ale na celkový výsledek příliš velký vliv nemělo. I ve fiestě bychom se pohybovali zhruba stejně,“ dodal 33letý jezdec.

EK schválila převzetí švédského Volva čínskou Geely
6.7.2010 Zpravodajství ČTK
Brusel 6. července (ČTK) - Evropská komise dnes schválila převzetí švédského výrobce osobních vozů Volvo Car čínskou automobilkou Geely. Transakce podle komise výrazněji nenaruší konkurenci. Geely se letos dohodla na koupi firmy Volvo Car za 1,8 miliardy dolarů (zhruba 36 miliard Kč) od americké automobilky Ford Motor. Geely v březnu uvedla, že do švédského podniku hodlá investovat 900 milionů dolarů. Upozornila, že firmy Geely a Volvo Car budou nadále působit samostatně a budou vyrábět každá své automobily. Transakce je dosud největším čínským převzetím zahraniční automobilky. Ford koupil Volvo Car v roce 1999 za 6,5 miliardy dolarů od švédské skupiny Volvo, která se nyní soustřeďuje na výrobu nákladních vozů.

Ford v pololetí zvýšil prodej v Číně na rekord nad 300.000 vozů
5.7.2010 Zpravodajství ČTK str. 0
Peking 5. července (ČTK) - Americká společnost Ford Motor v letošním prvním pololetí zvýšila svůj prodej v Číně o 53 procent na rekordních 301.524 automobilů. Oznámila to dnes firma, která v Číně vyrábí vozy Fiesta, Focus, Mondeo a další modely. Přední světové automobilky se nyní snaží expanzí v Číně kompenzovat pokles poptávky na rozvinutých trzích. Čína v loňském roce díky silnému růstu prodeje vystřídala Spojené státy na pozici největšího automobilového trhu světa.
Ford se vyrovnal s krizí v automobilovém průmyslu lépe než jeho domácí konkurenti General Motors a Chrysler. Těm musela pomoci americká vláda a obě automobilky byly dokonce po určitou dobu nuceny využívat bankrotovou ochranu před věřiteli. Největší americká automobilka General Motors již minulý týden oznámila, že v prvním pololetí zvýšila prodej v Číně o 48,5 procenta na 1,21 milionu vozů. GM tak na největším trhu světa prodala poprvé více vozů než na svém domácím trhu.

Šéfem Škody pro prodej a marketing bude Stackmann z Fordu
2.7.2010 Zpravodajství ČTK str. 0
Mladá Boleslav/Praha 2. července (ČTK) - Novým členem představenstva Škody Auto pro prodej a marketing bude Jürgen Stackmann (48), který dosud působil jako jednatel automobilky Ford. Vystřídá Reinharda Flegera (52), jenž v září přejde do společnosti Volkswagen Financial Services jako generální zplnomocněnec za region Čína/Indie. Firma to uvedla v tiskové zprávě. Stackmann zahájil svou kariéru v roce 1989 v automobilce Ford, kde působil v několika funkcích v oblasti marketingu a prodeje, zejména v oblasti osobních vozů, a to jak pro Německo, tak pro celou Evropu. V roce 1999 převzal funkci marketingového ředitele, v roce 2005 byl jmenován viceprezidentem pro marketing společnosti Ford Europa. Od roku 2006 zodpovídal za marketing a prodej společnosti Ford jako jednatel, od roku 2009 pak jako místopředseda představenstva.
Fleger pracuje v koncernu Volkswagen od roku 1976, zde zastával své první funkce v oblasti plánování a kontroly nákladů, tvorby cen a controllingu. V roce 2002 byl jmenován členem představenstva společnosti Volkswagen Gedas pro oblasti financí. V roce 2005 se stal členem představenstva společnosti Volkswagen de Mexico pro oblast financí, v roce 2007 zde převzal i oblasti organizace, marketing a odbyt. Od roku 2009 je členem představenstva značky Škoda za oblast prodeje a marketingu. V září čeká Škodu další personální změna. Předsedu představenstva Reinharda Junga má nahradit Winfried Vahland. Škoda Auto je největší tuzemská automobilka. Od ledna do května firma prodala 307.427 vozů, o 16,6 procenta více než loni.

Media Monitoring Ford 8.7.2010

Ford poradí, jak na to
1.7.2010 Auto diesel str. 19
SLEDOVÁNÍ JÍZDNÍCH ZVYKLOSTÍ ŘIDIČE S CÍLEM JE V PŘÍPADĚ POTŘEBY ZMĚNIT, SE POMALU, ALE JISTĚ STÁVÁ AUTOMOBILOVÝM HITEM. FORD TO DOKONCE ZAČÍNÁ NABÍZET JAKO SLUŽBU ZÁKAZNÍKŮM ...
Nedávno jsme si zařízení, které po určitou dobu sleduje jízdní chování určitého řidiče a v počítačovém programu jej pak i vyhodnotí a navrhne „nápravu“, vyzkoušeli v malém Fiatu 500. U Fordu se rozhodli tuto věc nabízet jako službu, která zákazníkům pomůže ušetřit na účtech za palivo až 25 procent. Součástí služby Ford Econo Check je technická prohlídka vozu a elektronická analýza jízdního stylu řidiče. Z těchto dvou parametrů pak servis vygeneruje závěrečnou zprávu a doporučení, jak upravit jízdní styl, aby se snížila spotřeba paliva. Technická prohlídka se týká všech důležitých skupin a komponentů, včetně stavu pneumatik, tlaku nebo čistoty vzduchových filtrů. Současně technik zabuduje do automobilu na sedm dní malou měřicí jednotku, která nashromáždí a uloží všechna důležitá data mapující řidičův jízdní styl (rychlost jízdy, akceleraci, styl brzdění či řazení). Zákazníkovi pak přijde doporučení, ve kterém servis poukáže na možnosti úspory paliva (a tedy i snížení emisí CO2 a nákladů). Při plném respektování všech doporučení lze podle Fordu dosáhnout úspory paliva až o 25 %. Ford Econo Check je jednou z iniciativ Fordu, jejímž cílem je dosažení závazku společnosti snížit do roku 2020 emise CO2 u nových modelů v Americe i Evropě o 30 % (ve srovnání se základními modely řady roku 2006). Služba Ford Econo Check bude nejdříve k dispozici zákazníkům ve Španělsku a Austrálii, zavedení do dalších zemí včetně ČR bude následovat.

Krátce
1.7.2010 Auto diesel str. 18
Ford v německém Kolíně nad Rýnem vyrobil již šest miliónů modelů Fiesta. První byla v této továrně vyrobena v říjnu 1979, samotný model se vyrábí od roku 1976. Od zahájení prodeje uspokojila fiesta už více než 13 miliónů zákazníků. Kromě Kolína nad Rýnem se fiesta vyrábí ještě ve španělské Valencii (zde před 34 lety všechno začalo). K dosažení prvního miliónu vyrobených vozů potřebovala fiesta v Kolíně deset let; druhý milión nastal za dalších necelých pět let a od oslav pětimiliónové mety k dnešnímu milníku uběhly teprve tři roky.

Full size
2.7.2010 Auto TIP str. 10 Srovnání - Ford Galaxy vs. VW Sharan
Do třídy plnohodnotných velkých MPV posílá Volkswagen druhou generaci sharanu, úhlavním soupeřem mu bude i jeho někdejší sourozenec Ford Galaxy. Téhle kategorii už skoro zvonil umíráček. Velké vany zažily boom v devadesátých letech, pak jim ale začaly šlapat na paty crossovery všeho druhu, které měly tu lepší aerodynamiku, jinde nižší hmotnost. Nenápadně se u nich ale vytratilo hlavní kouzlo MPV – opravdu hodně místa pro pět až sedm cestujících. Prapor dosud drží zakladatel třídy Renault Espace (u nějž je pravděpodobné, že nedostane nástupce a jeho roli převezme Grand Scénic), Chrysler Grand Voyager či Kia Carnival. Ford vyslal v roce 2005 do boje módně střižený s-max a konzervativnější galaxy, vzniklé po odluce od sourozenců Seat Alhambra/VW Sharan. Španělskou novinku jsme představili v AT č. 9/10, nyní je čas vyzkoušet si nový sharan. Hlavní trumf sharanu? Praktické posuvné boční dveře! Vývojáři VW nezastírali, že při návrhu sharanu jako cíl zvolili právě nové galaxy. Délkou 4,85 m jej o 35 mm překonává, vnějšími rozměry jsou si obě auta dost podobná. Rozdíl však zaznamenáte, jakmile je posta víte vedle sebe. Volkswagen se opticky více roztáhl do šířky, působí nižší a větší – i díky absenci ostrých hran a přechodů. Ford sází na sportovní vzhled, VW na usedlejší. Žádné velké emoce, místo nich tvář unifikovaná s menšími modely značky. Na druhou stranu je tu šance, že tento design bude pomaleji stárnout. K hlavním prodejním trumfům sharanu budou patřit boční posuvné dveře. Řešení, které koncern zavrhl při přípravě Škody Roomster (vzhledem k velikosti a ceně vozu je prý příliš nákladné a technicky složité), se k velkému MPV hodí znamenitě. Tím spíše, že se do nich konstruktérům povedlo zakomponovat i běžné loketní opěrky, držáky na láhve, elektrické stahování oken, sluneční roletky a reproduktory. Tedy prvky, které jste dosud u posuvných dveří většinou museli oželet. Proti standardním vpředu zavěšeným dveřím činí nárůst hmotnosti únosných 20 kilogramů, komfort obsluhy a nástupu do vozu je přitom zásadně lepší. Asi jediným negativem tak je méně pohledná vodicí lišta na boku vozu, ale s tím se dá žít... Sharan i galaxy nabízejí vpředu téměř stejně štědrou porci prostoru, dobře konturovaná sedadla a příjemné prostředí. VW na přístrojové desce mísí elementy od golfu až po passat, podobně bychom u galaxy našli prvky z mondea. Z fordu je ovšem o dost lepší výhled šikmo vpřed díky velkým trojúhelníkovým okénkům a užším sloupkům. Ve druhé řadě mají oba soupeři trojici podélně posuvných sedadel. Ta ve VW vyhoví lidem do 180 cm výšky kvůli kratším sedákům a nízkému posazu, zato je ale snáze (a jednou rukou) sklopíte do roviny. Poměrně komfortní je přístup i ke třetí řadě sedadel (za niž se připlácí přibližně 38 500 Kč, v této částce máte ale i elektronicky řízenou klimatizaci, ovšem galaxy je sedmimístné standardně), a to díky promyšlenému systému sklápění míst ve druhé řadě. Ať se podíváte, kam chcete, galaxy a sharan si nedarují vůbec nic. Bojují hodně podobným objemem zavazadelníku - 830 vs. 809 litrů (v obou případech hravě naložíte bagáž na čtrnáctidenní dovolenou), ale i třeba identickými parametry nejoblíbenějších motorů. Turbodiesely 2.0 TDCi a 2.0 TDI mají shodně 103 kW a 320 N.m, šestistupňovou přímo řazenou převodovku a plní limity emisní normy Euro 5. VW navíc disponuje systémem start/stop, motor ve fordu o sobě dává více vědět vibracemi, které se zčásti přenášejí do interiéru. Ve volkswagenu jsme ocenili lepší utlumení a subjektivně tišší jízdu, i když jsme od 120 km/h zaznamenali rostoucí aerodynamický hluk * z oblasti malých zpětných zrcátek. Sharan chce soupeře překonat jízdním komfortem, i proto dostal podvozkové skupiny z passatu. Pohodlí jde ale většinou na úkor jízdní dynamiky, což se konkrétně odráží v řízení s mírně opožděnou reakcí. Dlouhý rozvor (2,92 m) má na svědomí rozvláčnější chování v zatáčkách, kde je galaxy suverénnější. Fordu se totiž povedlo postavit na kola jeden z nejsportovnějších vanů. Že jeho oblíbenému MPV nastávají těžší časy, signalizuje první pohled na prodejní cenu sharanu. Ve výbavě Trendline, s motorem 2.0 TDI/103 kW a v sedmimístném uspořádání přijde v přepočtu z německé částky na 844 000 Kč. Srovnatelně vybavené a motorizované galaxy stojí v SRN o 770 eur více – uvidíme, jak se český dovozce VW vypořádá a agresivní cenovou politikou tuzemského importéra Fordu. Na zájemce o sharan přitom čeká dlouhý list příplatkových lákadel, z nichž některá jeho konstrukčně starší konkurent nabídnout nemůže. Jde třeba o elektrické zavírání pátých dveří (cca 14 700 korun) nebo parkovací asistent schopný zaparkovat vůz i napříč ke směru jízdy (21 800 Kč). Tyhle položky si běžná rodina klidně odpustí, mnohem víc ji bude zajímat samotné jádro novinky od VW – tedy hodně místa pro cestující a zavazadla.

Dva nové modely
1.7.2010 AutoProfi str. 28
Velkoprostorové vozy S-Max a Galaxy prošly modernizací a vnesly do svého segmentu výjimečná technická řešení. Spolu s Fordy S-Max a Galaxy přichází na trh nová generace zážehových čtyřválců EcoBoost s přeplňováním a přímým vstřikováním paliva. Technicky navazují na dřívější motor SCi, ale zejména díky přeplňování a nezávislému proměnnému časování sacích i výfukových ventilů přinášejí nové parametry. Novinka se vyznačuje celohliníkovou konstrukcí a disponuje přímým vstřikováním paliva poslední generace. EcoBoost SCTi 2.0 vyvine nejvyšší výkon 149 kW (203 koní) v 5500 ot./min. a točivý moment 300 N.m, dostupný v širokém rozsahu 1750-4500 ot./min. Ford S-Max s touto motorizací zvládne akceleraci 0-100 km/h za 8,5 s (Galaxy 8,8) a dosáhne nejvyšší rychlosti 221 km/h (Galaxy 217). Modernizaci prodělal také vznětový motor 2.0 Duratorq TDCi, který nyní odpovídá požadavkům emisní normy Euro 5. Je k dispozici ve třech výkonových verzích 85, 103 a 120 kW, přičemž ta nejvyšší je novinkou. Další premiéru představuje dvojspojková převodovka PowerShift. Toto mechanické ústrojí s automatizovaným řazením a dvěma spojkami používá předřazený převod, a proto se změna jednotlivých stupňů děje bez prodlevy. Šestistupňové ústrojí řídí počítač skrze hydraulické ventily. Na boku převodovky se nachází čistič oleje. S-Max pořídíte od 508 325 Kč bez DPH. Za velmi zajímavou nabídku považujeme novou převodovku bez příplatku k motorům 2.0 TDCi a 2.0 EcoBoost. PowerShift 2.0 TDCi/103 kW tedy pořídíte od 599 991 korun bez daně. Za Galaxy zaplatíte o 41 666 korun bez DPH více, přičemž také pro tento model platí nabídka PowerShiftu bez příplatku.
S-Max a Galaxy jako první modely Fordu of Europe dostaly nový systém sledování mrtvých úhlů BLIS (Blind Spot Information System). Toto zařízení na bázi radaru umístěného poblíž zadního nárazníku upozorní řidiče na přítomnost jiného vozidla v souběžném jízdním pruhu. Další novinku tvoří nastavitelný omezovač rychlosti ASLD (Adjustable Speed Limiter Device), jehož účelem je předcházet neúmyslnému překročení nastavené rychlosti jízdy. I tento systém se v portfoliu evropského Fordu objevuje vůbec poprvé.

Dvě výročí
1.7.2010 AutoProfi str. 50
V srpnu tohoto roku oslaví Ford Transit 45 let výroby, během které překonal hranici šesti milionů vyrobených kusů. U evropské odnože Fordu jde v případě Transitu o nejdéle používané modelové označení. Transit byl od začátku zamýšlen jako celoevropský produkt, protože měl nahradit dva různé užitkové modely pro Velkou Británii a Německo. V té době ještě neexistovala ani organizace Ford of Europe, takže se Transit stal předzvěstí společné budoucnosti jednotlivých evropských divizí automobilky a dnes tvoří klíčovou součást globální strategie One Ford.
Do roku 1965
Před rokem 1965 existovaly dvě navzájem zcela nezávislé modelové řady – – dodávky Thames ve Velké Británii a FK v Německu. Ty byly uvedeny do prodeje během první poloviny padesátých let. Německý vůz FK se začal prodávat v roce 1953, britský Thames o rok později. Vletech 1953 až 1965 bylo vyrobeno více než 250 000 automobilů řady FK. Právě tento model uvedl na scénu název Transit, když byl v roce 1960 přejmenován na Ford Taunus Transit. Ford musel také řešit logistické problémy související s výrobou své německé užitkové řady. Aby se Taunus Transit vůbec vměstnal do již tak dost vytíženého montážního závodu v Kolíně nad Rýnem, byly karoserie vyráběny na jiném místě a poté dopravovány na místo montáže. Tuto zakázku zajišťovala slavná karosárna Drauz z Heilbronnu. Ford se rozhodl nahradit tyto dva „rodičovské“ modely nově vyvinutým typem dodávky, který byl odpovídal požadavkům všech evropských trhů. V počáteční fázi se projektu s kódovým označením Redcap ujal plánovací tým pod vedením Američana Eda Baumgartnera. Ten dal dohromady nejznámější konstruktéry, kteří tehdy pro evropský Ford pracovali. U jednoho stolu se tak sešli mimo jiné pozdější technický ředitel Ron Mellor, budoucí předseda představenstva společnosti Ford of Britain Terry Beckett a Alex Trotman, který se posléze vypracoval až na post celosvětového předsedy představenstva a generálního ředitele celé firmy Ford Motor Company. Zkušenost s automobily s plochou přídí zároveň přesvědčila plánovače o výhodách umístění motoru pod krátkou kapotu, kde by byl oddělen od kabiny přepážkou. Hotový model byl následně dopraven do Velké Británie a doplněn o výrazové prvky evropského designu. Zejména se jednalo o zvýraznění předních světlometů a úpravu masky chladiče tak, aby více připomínala vzhled nákladních automobilů. Počátkem roku 1963 měli plánovači hotový design exteriéru, spočítané náklady a dohodnuté detaily výrobního procesu nové dodávky. Projekt byl předán konstruktérům. Zadání plánovacího týmu požadovalo užitkový automobil, který by pokrýval oblast užitečného zatížení 610 až 1780 kg a byl robustní, pohodlný, hospodárný, jednoduchý na obsluhu i údržbu.
1965
Transit měl být ve Velké Británii uveden jako řada V. Na základě intervence Billa Battyho, který se později stal předsedou představenstva společnosti Ford of Britain, se však i do Británie dostalo pro Německo naplánované označení Transit. První transit opustil montážní linku závodu Langley v britském hrabství Berkshire 9. srpna. Pyšnil se mnoha inovacemi od tištěného spoje přístrojového panelu přes (na přání dodávaný) zámek řízení nebo boční dveře až po přípravu pro uchycení bezpečnostního pásu. V říjnu 1965, kdy byl Transit uveden na trh ve Velké Británii, stálo nejlevnější provedení pouhých 542 liber. Nejdražším modelem té doby byl patnáctimístný Custom bus za 997 liber, k němuž bylo zapotřebí připočíst ještě 159 liber daně z nákupu.
1966
Sláva Transitu se rychle šířila do celého světa – již za několik měsíců po zahájení prodeje jezdila flotila busů Transit v peruánských Andách, kde pravidelně stoupaly do nadmořské výšky přes 4000 metrů.
1971
Vzhled byl modernizován zavedením masky chladiče více připomínající osobní automobil. Na Velikonoční pondělí se v Brands Hatch představil první Transit Supervan, postavený na platformě závodního speciálu Ford GT40 a poháněný vidlicovým osmiválcem o objemu 5,0 l. Vůz dokázal vyvinout rychlost až 240 km/h.
1972
Ford uvedl svůj první rychloběžný vznětový motor pod názvem York. Agregát se dodával ve dvou stupních výkonu: 40 kW pro modely s krátkým rozvorem a 46 kW pro větší a delší verze. 1973 V pokračujícím úsilí o snižování celkových provozních nákladů dostal Transit jako vůbec první užitkový vůz do sériové výbavy pneumatiky s radiální konstrukcí běhounu.
1986
V lednu představená nová příď s aerodynamickým tvarem zaručovala transitu součinitel čelního odporu cx = 0,37, menší než u mnoha osobních automobilů té doby. Nová příď byla zkonstruována tak, aby se v případě dopravní nehody řízeně deformovala.
1991
Transit přinesl novou konstrukci karoserie, která nejenže zefektivnila výrobní proces, ale také pomohla vozu úspěšně projít bariérovým testem čelního nárazu v rychlosti 48 km/h. Rovněž byl představen přeplňovaný vznětový motor neboli turbodiesel. Šlo o variantu agregátu DI 2,5 l s elektronickou řídicí jednotkou a výkonem 74 kW (100 koní).
1994
Patnáctého září Ford vyrobil již třímiliontý transit. V témže měsíci byl uveden nový model.
1975
Nový Transit byl okamžitě rozpoznatelný díky svému „černému vzhledu“. V kabině se pedály posunuly dopředu a sedadlo naopak o 100 mm dozadu, čímž se uvolnilo více prostoru pro nohy. Transit dostal hydraulicky ovládané kotoučové přední brzdy.
1976
Přišel nový model Transit 190, který řadu posunul do hmotnostní kategorie 3,5 t. V rámci tohoto programu byly kotoučové přední brzdy nasazeny jako sériová výbava všech verzí. Těžkotonážní model 190 dostal dokonce chlazené přední kotouče, kterými se tehdy žádný jiný užitkový automobil střední třídy nemohl pochlubit.
1978
S novým modelem přišla v březnu 1978 první zásadní změna vnějšího vzhledu řady Transit. Dosavadní hranatá kapota byla uhlazena a prodloužena, aby poskytla adekvátní prostor jak pro zážehové, tak stále žádanější vznětové motory.
1984
Na trhu se objevil revoluční vznětový motor DI 2,5 l s rotačním vstřikovacím čerpadlem. Přinesl zvýšení výkonu ze 46 na 50 kW při současném snížení spotřeby paliva.
1985
Pětadvacátého července byl vyroben dvoumiliontý Ford Transit. Čtrnáct let po prvním Supervanu vznikl Ford Supervan II. I ten byl založen na speciálu pro Le Mans. Na závodní trati Silverstone dosáhl Supervan II rychlosti 280 km/h.
Transit další generace s oválnou maskou chladiče přinesl snížení hluku o 5 dB, což představuje omezení vnímané hlučnosti téměř o sedmdesát procent.
1996
Sedmnáctimístný Transit minibus oslavil svůj debut. Bylo to nejbezpečnější vozidlo svého druhu, neboť disponovalo mimo jiné tříbodovými bezpečnostními pásy na všech sedadlech.
1997
Transit se začal vyrábět v montážním závodě Fordu ve vietnamském městě Hai Dong. Společnost JMC z Nanchangu, joint venture firem Jiangling Motors Co., Ltd. a Ford, oznámila první transit vyrobený v Číně.
1998
Premiéra systému Autoclutch. Rychlostní stupně se řadily běžným způsobem pomocí páky s konvenční kulisou. Při jejím pohybu došlo k automatickému rozepnutí spojky. Jakmile senzory zjistily, že změna rychlostního stupně byla dokončena, systém opět samočinně spojku sepnul. Autoclutch nahradil spojkový pedál a obslužný lanovod elektronicky ovládaným hydraulickým systémem propojeným se snímačem polohy plynového pedálu.
2000
V roce pětatřicátých narozenin Transitu přišel na svět nový model. Užitkový vůz této třídy dal poprvé na jedné platformě možnost výběru mezi pohonem předních a zadních kol. Zároveň padla další produkční meta – transitů byly vyrobeny již čtyři miliony.
2002
Světovou premiéru zaznamenala verze Jumbo s dvojmontáží na zadní nápravě a celkovou hmotností 4,25 t. Vedle těžkotonážního Jumba se v Amsterodamu představil také menší bratr Transitu – Connect. Nový přeplňovaný vznětový motor Ford Duratorq TDCi se vstřikováním common rail přinesl výrazné zlepšení dynamiky, nižší spotřebu, menší hluk a příznivější složení výfukových plynů. Motor s vysokotlakým vstřikováním common rail druhé generace byl zpočátku nabízen na přání pro modely s pohonem předních kol jako dvoulitr o výkonu 92 kW.
2003
Transit Connect, menší člen rodiny dodávek, byl poctěn titulem International Van of the Year 2003. Transit přinesl další novinku - jako první ve své třídě se začal sériově dodávat s protiblokovacím systémem ABS.
2006
Na trh vstoupila současná generace Transitu. Pro mnoho různých verzí je nabízen elektronický stabilizační program (ESP). Nová paleta motorů – šest vznětových, jeden zážehový, přestavby na CNG i LPG – slibuje ekologicky šetrnější a ještě hospodárnější provoz. O rok později k novinkám uvedeným v roce 2006 nastoupil pohon všech kol.
2008
Transit s pohonem zadních kol je nově k mání s agregátem Duratorq TDCi 3,2 l o výkonu 147 kW (200 koní). Lze jej získat i k nové verzi o celkové hmotnosti 4,6 t.
2009
Představením verze Transit Econetic naplnil Ford svůj závazek směřovat k udržitelné mobilitě. S filtrem pevných částic (DPF), dodávaným na přání, je Transit prvním užitkovým modelem značky Ford, který splňuje emisní normu Euro 5.
2010
Třicátého dubna Transit pokořil hranici šesti milionů vyrobených vozů.

Plnokrevník
1.7.2010 AutoProfi str. 22
Ford Connect prošel minulý rok zásadní modernizací. Aktuálně dostal výrazné cenové zvýhodnění.
Cenové relace často rozhodují o úspěšnosti či menším zájmu o daný model. Vítanou kombinaci pro zákazníka tvoří moderní vozidlo za příznivou cenu. Ford na osobní Tourneo Connect i užitkový Transit Connect nasadil doslova trhák. Základní Connect v provedení van s krátkým rozvorem, výbavou Lite a motorem 1.8 TDCi/ /55 kW stojí 289 900 Kč bez daně. Součástí ceny je i tříletá prodloužená záruka. Importér snížil rozdíl mezi verzemi výbavy Base a Trend na 20 000 Kč bez DPH. Trend obsahuje navíc například klimatizaci, přední mlhovky, elektricky ovládaná i vyhřívaná zrcátka a nárazníky v barvě karoserie. Zájemci o výkonnější provedení jednotky 1.8 TDCi (55, 66 a 81 kW pro Transit, 66 a 81 kW pro Tourneo) mohou těžit ze sníženého navýšení ceny o 5000, respektive 16 000 korun bez daně.
Slevy na krátký rozvor
Akční nabídka u Transitu Connect dosahuje částky 45 100 korun bez DPH, ale vztahuje se jen na krátký rozvor SWB a motory 1.8 TDCI/55 a 66 kW. V testované osobní verzi Tourneo obdržíte slevu 42 000 korun bez DPH, tedy základní provedení Tournea 1.8 TDCi/66 kW Base přijde na 329 000 korun bez daně.
Testovaný vrchol
Do testu jsme zvolili tourneo s krátkým rozvorem, na který platí cenové zvýhodnění. To se týká úvodních dvou výbav Base a Trend. Zkoušené vozidlo však nastoupilo v plné výbavě, a tedy verzi Limited, které se současné zvýhodnění netýká. S nejsilnější jednotkou o výkonu 81 kW přijde na 417 000 Kč bez DPH. Jako potenciální zájemci bychom pokukovali spíše po úrovni Trend. Ta sice proti Limited vynechává šestnáctipalcová kola z lehké slitiny, silné tónování oken od druhé řady sedadel, vyhřívané čelní sklo, stropní konzolu včetně sítě, bluetooth handsfree s hlasovým ovládáním a boční airbagy. Bez těchto prvků však vyjde vozidlo v rámci současné akce o 48 000 Kč bez DPH levněji.
Změny v mnoha směrech
Proměna Connectu minulý rok zasáhla téměř celé vozidlo. Na první pohled patrné modifikace vzhledu se týkaly předního nárazníku a lichoběžníkové mřížky chladiče. Větší proměna nastala v interiéru, který obdržel o generaci modernější přístrojovou desku z velkoprostorového modelu S-Max. Ta se do osobního Tournea Connect přesně hodí, stejně jako volant a přístrojový štít z nové Fiesty. Velký kus cesty od předešlého provedení, které podrobně probíráme v rámci bazarového testu na stranách 68-69, urazila kvalita materiálů uvnitř a dílenského zpracování. Díky těmto změnám jsme se v connectu cítili téměř jako v osobním voze, zůstal zachovaný vyšší posaz řidiče, který však přinesl výborný výhled vpřed.
Nejsilnější motor
Testovaná jednotka 1.8 TDCi o výkonu 81 kW tvoří vrchol nabídky pro Connect. Jízda s tímto motorem splnila všechny naše požadavky na dynamiku, velkou výhodu jsme spatřili v širokém rozpětí maxima točivého momentu 250 N.m. Motor příjemně táhl již od 1400 ot./min a na rázné sešlápnutí plynového pedálu reagoval mnohem rychleji, než známe ze slabších provedení. Proti nim také nejsilnější verze dostala delší stálý převod 3,8 proti 4,06, přesto při rychlosti 90 km/h motor na pětku atakoval hranici dvou tisíc otáček. V tomto tempu byl chod agregátu hlučnější, než bývá obvyklé, a tak jsme podvědomě hledali šestku. Ta do Connectu ještě nepřišla, a proto plné dálniční tempo a téměř 2900 ot./min nebylo zcela komfortní.
Perfektní řízení
Za volantem jsme si užívali kvalitu hřebenového řízení s hydraulický posilovačem. Nebýt vysoké stavby karoserie a vzpřímené polohy, připadali bychom si jako ve sportovním automobilu. Přesné dráhy řadicí páky podporovaly příznivý dojem. Podvozek connectu s listovými pružinami na zadní nápravě je stavěný zejména pro užitek, ale na slušné silnici vyhověl i cestujícím vzadu. Ti měli k dispozici pohodlné sedadlo, dělené v poměru 2 : 1. Jedinou variabilitu zahrnovala možnost sklopení opěradla na sedák a přesunutí celku k zadní straně předního opěradla.
Odkládací prostory všude
Nejen přístrojová deska, ale i výplně dveří a prostor mezi předními sedadly obsahovaly četné odkládací prostory. Verze Limited přidává ještě stropní modul se síťkami, takže nad hlavy všech cestujících bylo možné odložit spoustu outdoorových potřeb.
FORD CREDIT LEASING K financování vozu Connect nabízí Ford Credit produkt Zero úvěr s nulovým navýšením, zálohou již od 45 % a výhodou možnosti odpisu celé částky DPH už při pořízení vozidla.
HODNOCENÍ Příznivá cena + Moderní interiér Silný motor - Absence šestky Omezená variabilita Výsledná známka 1Ford Tourneo Co nnect se díky aktuálním slevám dostal do kategorie cenově velmi zajímavých vozidel. Škoda jen, že se sleva netýká vyšperkovaného provedení Limited.

Nedokázal jsem s autem fungovat jako jedno tělo, říká Prokop
7.7.2010 sport.iDNES.cz str. 0
Sobota 19. června, Rally Krkonoše, první místo. Neděle 4. července, Rally Bohemia, třetí místo. Své dva starty v domácích soutěžích, podnicích mistrovství republiky ve sprintrally a mezinárodním šampionátu v automobilových soutěžích, přetavil Martin Prokop ve dvě medailové pozice. "Byla to pro mě super příprava na nejdůležitější závody, které letos budu mít," uvedl jediný pravidelně startující český závodník v seriálu mistrovství světa před podniky ve Finsku (29. - 31.7) a Německu (20. - 22.8.). "Zároveň jsem rád, že jsem se mohl opět představit českým divákům, kteří byli výborní," vysekl Prokop poklonu domácím příznivcům. Znamená to, že se čeští fanoušci teď mohou na starty Martina Prokopa v domácích podmínkách těšit častěji? To určitě ne, byla to spíš taková jednorázová akce. Naší prioritou nadále zůstávají závody mistrovství světa. Tato akce nám spíš ukázala, jakým směrem jít dál v seriálu S-WRC. Co tím myslíte? Byly to pro nás s Fordem Fiesta S2000 první dva ostré testy na asfaltu. A ukázalo se, že máme rezervy v nastavení vozu. Nejsme připravení s ním jet tak rychle, jako na šotolině. Takže máme velký kus práce před sebou. Takže oba závodní testy splnily svůj účel? Určitě. Byly pro nás velmi přínosné. Bez této zkušenosti bychom v závodech mistrovství světa na asfaltu, které přijdou během léta, strašně ztráceli. Jsem proto rád, že jsme se doma ukázali. A nakonec také náš výsledek byl velmi dobrý. Na Bohemce jsme skončili třetí, jako nejlepší Češi. Takže se dá říct, že jsme spokojení.
V pátek to ale na příliš povedený závod nevypadalo. Při úvodní superspeciálce v Sosnové jste "ulili" start a dostali jste desetivteřinovou penalizaci. Co se stalo? Já jsem zvyklý na mistrovství světa, kde je startovací systém pokaždé stejný. Tady se ale startovalo na světlo, kdy dlouhou dobu svítí červená a pak se rozsvítí zelená. A to jsem nezvládl. Přetočil jsem motor, pak jsem musel pustit spojku a rozjel jsem se. Prostě jsem to udělal moc brzo. Byla to taková nezkušenost...
Nezkušenost? To zní od juniorského mistra světa a vicemistra světa v produkčních autech poněkud nezvykle... Víte, já se trošičku s národními šampionáty peru. Ale to jsou věci, které se stávají. Byla to moje chyba. Start do závodu s desetivteřinovou penalizací není úplně příjemný. Ale co se dá dělat. Na konečný výsledek to asi stejně nemělo vliv, nebo se mýlím? Jasně, to nebyl problém. Taková ztráta je v dlouhém závodě skoro nic. Nám se stejně nedařilo úplně na sto procent, takže to zase tak moc nevadilo. Na druhou stranu jsem věděl, že kdybych měl bojovat o první místo, bylo by to velmi citelné. Být v optimální formě, s optimálním nastavením auta, tak by to určitě byla ztráta, která by byla skoro neřešitelná. Třetí místo jste na Rallye Bohemia obsadil také při svém předchozím startu, před třemi lety. Dá se tedy s nadsázkou říct, že jste si splnil normu? To doufám, že ne (směje se). Doufám, že to takhle nezůstane. V tento moment se asi nedalo víc dělat, jsem za třetí místo rád. Přeci jen, je to úspěch. Ale myslím, že máme na víc. Naše nasazení bylo na lepší výsledek. Ale prostě jsme nepřipravili a nenastavili auto tak, jak bychom optimálně potřebovali. Jak říkám, rezervy tam jsou. Takže je problém v autě? Nemůžu to svádět na techniku. Auto jako takové funguje skvěle, všechno je, jak má. Jen jeho vyladění mě trošičku brzdí. Nedokázal jsem s autem fungovat jako jedno tělo. Takže doufám, že příště budu schopen bojovat o vítězství hned od začátku. Ostatně, ve Finsku a Německu to bude asi potřeba... Souhlasím. Letošní šampionát je tak vyrovnaný, že bude záležet na každém bodíku. A proto už musím začít vyhrávat, jinak nebudu mít šanci bojovat o titul. Proto doufám, že na asfaltu budu schopen do toho šlápnout a o vítězství se poprat.
URL| http://sport.idnes.cz/nedokazal-jsem-s- ... rsport_mah

První v řadě
7.7.2010 Svět motorů str. 20
Ford připravuje nové přeplňované benzinové motory EcoBoost. Dvoulitr je první z nich a my jsme ho vyzkoušeli v mondeu.
Ford Mondeo 2.0 STCi EcoBoost
Poslední novinka spojená výhradně s dvouspojkovou převodovkou Powershift má nahradit zastaralý atmosférický agregát 2.3, který se dodával s letitým běžným automatem. Cílem zavedení technologií EcoBoost do praxe je zefektivnění procesů zážehových motorů pro dosažení jejich lepších dynamických vlastností při nižší spotřebě paliva. Jaká je tedy realita? Na vrcholu nabídky osobních vozidel evropského Fordu stojí v současnosti model Mondeo. Není proto překvapením, že se přeplňovaný benzinový čtyřválec 2.0 SCTi s výkonem 149 kW a maximem točivého momentu 300 N.m dostupným od 1750 otáček objevil nejdříve v něm. První příjemné zjištění na nás čekalo hned po nastartování. Motor nebyl vůbec slyšet. Kultivovanost a výborné odhlučnění nás potom provázely celým testem. Další nadšení vyvolala síla motoru. Zátah od nízkých otáček byl impozantní a bez výrazného výkyvu neopadal až do zásahu omezovače.
Na snižování spotřeby se podílí také šestistupňová dvouspojková převodovka Powershift s překvapivě dlouhými převody. Vždyť při 130 km/h točí motor na šestku pouhých 2800 otáček. I na pětku tak můžete proplouvat městem, motor si jen ševelí, a přitom je vždy připraven bez nutnosti podřazení akcelerovat. Příkladná je také svižnost – změnu rychlostního stupně poznáte jen pohybem ručičky otáčkoměru. A je jedno, zda máte zvolen samočinný nebo manuální mód. Pokud však chcete i s tímto agregátem jezdit úsporněji, raději využijte sekvenční řazení (nahoru k sobě, dolů od sebe). V automatu totiž někdy převodovka drží vyšší otáčky déle, než by bylo potřeba. Při jízdě po dálnici je to úplně jedno, ale ve městě včasnějším zařazením proti elektronice rozhodně ušetříte. I tak však počítejte s průměrnou spotřebou atakující deset litrů. Je však pravda, že jsme si mondeo s tímto agregátem užívali. Stačí totiž nastavení podvozku přepnout do sportovního módu – Ford se potom z komfortního kočáru promění ve sportovního dravce a můžete vyrazit za zábavou. Spolu s přebytkem síly si budete jízdu pochvalovat.
Rychle a přesně
Převodovku Powershift tvoří dvě paralelně uspořádané mechanické převodovky ovládané elektrohydraulickou jednotkou. Dvě jsou také spojky pracující v olejové lázni. Jedna obstarává řazení lichých stupňů (1, 3, 5 a zpátečka), druhá sudých (2, 4 a 6). Obě spojky fungují střídavě. Když se jedna rozpojuje, druhá ve stejný okamžik spíná. Výhodou je, že v každé chvíli je předřazen následující stupeň, elektronika rozhoduje, zda vyšší, nebo nižší. Samotné přeřazení pak proběhne bez přerušení toku točivého momentu, tedy rychle a téměř neznatelně.
EcoBoost 2.0 STCi
Celohliníkový čtyřválec s přímým vysokotlakým vstřikováním paliva je přeplňován turbodmychadlem Borg Warner K03. Jeho rotory mají malou setrvačnost a otáčejí se rychlostí až 200 000 ot./min. Zvolená velikost turba umožňuje motoru odevzdat maximální točivý moment již v 1500 ot./min. Díky nezávislému proměnnému časování sacích i výfukových ventilů TiVCT (mění se v rozsahu až padesát stupňů) bylo možné zvýšit točivý moment motoru v nízkých otáčkách použitím takzvaného vyplachovacího efektu. Ten využívá rozdílných tlaků v sacím a výfukovém potrubí a přivádí do motoru hustší vzduch.

Svěží vzhled i motory
7.7.2010 Svět motorů str. 16
MODERNIZOVANÝ FORD MONDEO
Mondeo přichází po třech letech výroby v modernizované podobě. Vlajkovou loď evropského Fordu omladily nové nárazníky, přepracovaná maska chladiče a koncové svítilny s LED diodami. Interiér dostal kvalitnější komponenty, těšit se můžeme na hodnotnější středovou konzolu, výplně dveří, stropní panel s osvětlením, navigaci a audiosoustavu. Špičkový turbem dopovaný pětiválec 2.5/162 kW byl nahrazen přeplňovaným čtyřválcem EcoBoost 2.0 SCTi s výkonem zvýšeným na 176 kW, který je až o 20 % úspornější. Moderní motor se ale kombinuje výhradně s dvouspojkovou samočinnou převodovkou. Další významnou novinku představuje přepracovaný turbodiesel 2.2 TDCi, nyní naladěný na 147 kW. Oblíbený agregát 2.0 TDCi se bude dodávat s výkony 85, 103 a 120 kW. Hospodárnost zlepšuje systém rekuperačního dobíjení, ukazatel správného okamžiku řazení a aktivní klapky v přívodech chladicího vzduchu motoru. Rozšířená paleta asistenčních systémů může signalizovat nechtěné opuštění jízdního pruhu a vozy v mrtvém úhlu zrcátek, monitorovat pozornost řidiče, zobrazovat prostor za vozidlem při couvání či přepínat mezi dálkovými a tlumenými světlomety. Světová premiéra modernizovaného Mondea proběhne 25. srpna na au to salonu v Moskvě, prodej na českém trhu odstartuje koncem září.

Media Monitoring Ford 12.7.2010

Ford F-450 a F-550: Nový zážehový motor 6,8 V10 pro středně těžkou řadu
9.7.2010 AUTO.cz str. 0
Američané se svých obřích trucků nevzdávají ani na začátku druhé dekády 21. století. Ford představuje nový vidlicový desetiválec pro řady F-450 a F-550. Fordovy medium-duty trucks, jak je za mořem tato třída nazývána, mohou být nově poháněny zážehovým motorem V10 o objemu 6,8 litru s výkonem 270 kW (367 k) ve 4750 min-1 . Má tři ventily na válec (dva sací a jeden výfukový) a rozvod OHC, tedy vačkový hřídel v hlavě. Dlouhé sací kanály při nižších otáčkách zrychlují proudění vzduchu a zvyšují tím točivý moment. Kratší se pak používají naopak při vyšších otáčkách, kdy poskytují optimální rychlost sání pro efektivní plnění válců a maximální výkon.
Točivý moment o hodnotě 619 Nm ve 3250 min-1 přenáší šestistupňová samočinná převodovka TorqShift, která byla až dosud spřažena pouze s turbodieselem objemu 6,7 l, takže je dostatečně dimenzovaná. Planetové soukolí je vyrobeno z práškového kovu. Jeho struktura se skládá ze čtyř částí, které jsou spojeny k sobě a jsou natolik tuhé, aby vydržely mechanickou námahu. Převody s dvojitým rychloběhem šetří palivo na dálnici. S klikovým hřídelem motoru je spojen Live Drive PTO, který umožňuje připojit a pohánět externí zařízení typu sněžných pluhů, sypačů soli, čerpadel pro kropení silnici a podobně. Obě řady s novým motorem budou k dispozici ve čtvrtém čtvrtletí letošního roku. Američtí zákazníci mohou pro své Fordy F-450 a F-550 zvolit také kombinaci nového motoru a alternativních paliv – zemního plynu (CNG), či propan-butanu (LPG). Bezproblémovou konverzi umožňují také zesílené ventily a jejich sedla. Této nabídky využijí většinou firemní klienti pro větší flotily vozidel.
URL| http://news.auto.cz/?article=23137

Nová tvář pro Mondeo
8.7.2010 AUTOCAR str. 10
S faceliftem dostanete nový přeplňovaný motor i aktivní aerodynamiku.
MODERNIZOVANÉ MONDEO SI ODBUDE svoji premiéru koncem srpna na autosalonu v Moskvě. Vůz dostane několik vylepšení exteriéru -jako novou, bohatěji chromovanou přední masku, jiné přední nárazníky s denními LED světly a zád s přepracovanými zadními svítilnami. Ford zatím nevypustil žádné snímky interiéru, ale naše zdroje mluví o nové středové konzole, jiných dveřních rukojetích a ambientním osvícení. Zde se objeví také nové LED svítilny, přepracovaný navigační systém a příplatkový audiosystém se zesilovačem o výkonu 265 wattů a sedmnáctilitrovým subwooferem.
Největší mechanickou inovací bude nový motor, přeplňovaný dvoulitr Ecoboost s výkonem 240 koní. Ford tvrdí, že nabídne více výkonu než letos představená dvousetkoňová verze tohoto motoru, přičemž jeho spotřeba by se neměla změnit. Tento agregát také zasluhuje pozornost příznivců rychlých fordů. Je totiž horkým favoritem pro příští generaci Focusu ST nebo RS, pravděpodobně v kombinaci s elektromotorem na zadní nápravě. Inovované Mondeo také dostane přepracovanou verzi turbodieselu 2,2 litru s výkonem 200 koní a vylepšené naftové dvoulitry s výkony 115,140 a 163 koní. Poprvé se v něm objeví také dvouspojkova převodovka Powershift, ke všem motorům Ecoboost dodávaná standardně a ke dvěma nejsilnějším verzím dvoulitrového turbodieselu na přání. Seznam příplatkové výbavy obohatí systémy pro varování při opuštění jízdního pruhu a hlídání mrtvého úhlu. Mřížka chladiče se bude navíc aktivně uzavírat, aby zlepšila aerodynamiku vozu a pomohla jeho motor lépe ohřát v chladném počasí. Nové Mondeo se začne prodávat na podzim.

SILNIČNÍ STEALTH
8.7.2010 AUTOCAR str. 32
S výkonem 350 koní a cenovkou 1,1 milionu se matně černý Ford Focus R5500 řadí mezi ultimativní ostré hatchbacky. Jamie Corstorphine použil jako měřítko Renault Clio Cup za 565 tisíc.
Máte také pocit, že to zašlo trochu daleko? Když Honda oznámila cenu svého Civiku Type-R Mugen (v Británii přes 1,2 milionu korun), sotva jsme dokázali udržet váznou tvář. A potom se Ford rozhodl, že u příležitosti konce výroby druhé generace Focusu RS představí speciální edici se slavným jménem RS500 za v přepočtu 1,1 milionu. Na hot hatch to vypadá jako naprosto šílená suma, a přesto se najdou tací, kteří ji jsou ochotni zaplatit. Automobilka jich prodala všech pět set za pouhých sedm dní! A na každé auto, které Ford vyrobil, bylo pět potenciálních zákazníků. Takže poptávka očividně existuje. Ale opravdu může nějaký ostrý hatchback obstát v teritoriu obývaném BMW 335i nebo Porsche Cayman, aniž by si musel pomáhat berličkou nazvanou „omezená série"? Výsledek takového souboje je asi poněkud předvídatelný, takže jsme na to šli jinak a rozhodli jsme se zjistit, jak si Focus stojí proti autu za polovinu: konkrétně tedy Renaultu Cliu Cup sportovní divize Renaultsport. Účelem ale nebylo zjistit, jestli je RS500 dvakrát tak dobrý než Clio. Zákon klesajících výnosů říká, že podle empiricky pozorovaných pravidelností něco takového neplatí. Prostě se jen půjdeme projet po našich oblíbených okreskách a okruhu, abychom zjistili, jestli a jak dává Focus najevo svoji nadřazenost. Nejdříve ale něco historie. Původní RS500 z roku 1987 byla homologační verze Sierry RS Cosworth, postavená proto, aby Ford mohl závodit. A byla opravdu úspěšná. Tentokrát ale o závodění nejde. Cílem Fordu bylo nabídnout oficiální alternativu k tuningovým úpravám standardního Focusu RS. Takže za nějakých 130 tisíc dostanete 350 koní (oproti původním 305), o kousek vyšší točivý moment, matnou barvu a pár osobitých detailů v interiéru. Na rozdíl od originálu z druhé poloviny 80. let nedošlo k žádným změnám na podvozku nebo brzdách.
Proti tomuto monstru stojí malý bojovník - Clio Cup s výkonem pouhých 201 koní a točivým momentem 215 Nm. Na jeho straně ale stojí cenovka 565 tisíc -» «- a slušný rodokmen, včetně skalpu Focusu RS z loňského klání o nejlepší řidičské auto.
RS500 má ale na to všechno odpověď, která přichází v podobě akcelerace na třetí převodový stupeň. Na jedničku a dvojku je točivý moment Focusu omezený (aby ochránil převodovku a udržel trakci) na stejnou hodnotu jako u standardního RS. Ale jakmile zařadíte trojku, dostanete se do jiného světa. Světa, jemuž dominuje odfrkávám turba, praskání z výfuků a zrychlení, kterému se Clio nemůže ani zdaleka rovnat. Je to ale také svět, kde se musíte vyrovnat s krouťákem tahajícím za volant. Ani s kosmickým zavěšením Revo-knuckle nemůžete přes přední kola přenést libovolný výkon bez toho, aby to nemělo vliv na řízení. Takže i na suché rovné silnici se musíte pořádně držet, abyste RS500 udrželi v požadovaném směru, zvláště pokud jsou na ní nějaké nerovnosti. S trochou snahy se ale s vlivem točivého momentu na řízení dá žít. Částečně proto, že výměnou za vyšší výkony jde o docela dobrý obchod, ale také díky relativně přesné odezvě na plyn. Ford uvolnil více kom pomocí úprav mezichladiče, palivové soustavy, výfuku a map řídicí jednotky, ale bez toho, aby musel zvětšovat turbo. Ve výsledku umí být RS500, do určité míry, stejně krotké jako RS a ve skutečnosti dostanete ještě lineárnější přísun výkonu.
Najděte si dost klidný úsek silnice, abyste mohli naplno projet sérií zatáček, a RS500 působí brutálně rychlým dojmem. Svým zátahem ve vysokých rychlostech neuvěřitelně požírá rovinky a do zatáček se vrhá s takovou rovnováhou, že vás popadne za klopy a do tohoto procesu vás prostě vhodí. Přesně jako u výchozího typu je i podvozek RS500 hravý a úžasně zábavný. Zatočte, pusťte plyn a příď se poslušně stočí k apexu, aniž by hrozily nějaké velké nepříjemnosti.
A vy znovu přidáte. Je to klasický recept na ovládání předokolky, ale doladěný k maximálnímu potěšení. Když přesednete do Clia, možná na vás bude zpočátku působit poněkud nevyvinutě.
Zmizí totiž ty okamžité přívaly točivého momentu a ohňostroj, který RS500 předvádí (Focus při přeřazování pod plným plynem pozoruhodně připomíná WRC). Clio má také umělejší cit v řízení a horší kvalitu jízdy. Na první pohled si lze jen těžko představit, jak se může Renault postavit tak širokospektrální nabídce zábavy, kterou přináší Ford. Jeho jedinou výhodou je nízká hmotnost. S 1204 kilogramy je Clio o 263 kg lehčí než pětistovka.
Jenže právě z tohoto rozdílu ve váze prámem všechno ostatní. Z ní a z krátkých převodů. Pokud se s atmosférickým motorem Clia necháte nachytat mimo optimální rozsah otáček (mezi vrcholem točivého momentu v 5400 ot./min. a vrcholem výkonu v 7100 ot./min.), Focus vám prostě zmizí. Když ho tam ale udržíte, upaluje malý Renault opravdu efektivně. A i když bude stále pomalejší než RS500, máte díky neustálému řazení, vytáčení motoru a překvapivě užitečnému bzučáku upozorňujícímu na přeřazení místy intenzivnější pocit rychlosti než ve Fordu. Teprve v brzdných zónách a zatáčkách ale začínají přicházet opravdové dividendy nízké hmotnosti Clia Cup. Skrze řízení, brzdy a obecnou absenci náklonů karoserie cítíte, že ve srovnání s Focusem musí Renault při každé změně směru bojovat s menšími silami. A tento pocit svobody vás vtáhne a bude vás povzbuzovat k nájezdovým rychlostem o kousek větším a ostřejšímu zacházení s plynem. Abyste udrželi jen 80 procent rychlosti Focusu, potřebujete 200 procent snahy. Což znamená, že na konec projížďky dorazíte rozjaření, vzrušení a pravděpodobně pořádně zpocení (manuální klimatizace je naštěstí bez příplatku). A nemělo by u ostrého hatchbacku jít právě o tohle? Abychom zjistili, o kolik dokáže být RS500 rychlejší, když se uvolní z morálních a legálních omezení veřejné silnice, zastavili jsme se na autodromu Bedford a zajeli několik koleček po jihozápadním okruhu. A odpověd zní, že ne o tolik, o kolik si možná myslíte. Až do určité úrovně bude Focus zábavné okruhové auto, s dobrou přilnavostí předních kol a velmi vyrovnaným podvozkem.
Nicméně na limitu vás právě ten pohyb zadní nápravy, jenž dělá z RS500 tak zábavné silniční auto, obírá o čas. Brzdy Fordu se na okruhu špatně dávkují. Kvůli tomu je náročné udržet si v zatáčce rychlost a nepřekročit při tom hranici přetáčivosti. To vše je zábavné, ale ne nějak zvlášť rychlé: RS500 na první pokus zajel čas na kolo 2:12 min. Clio mělo velkou nevýhodu na rovinkách, z nichž jedna je tak dlouhá, že umožní Focusu rozjet se až na tachometrových 210 km/h, ale faktem zůstává, že v Renaultu můžete brzdit později a udržet do zatáčky větší rychlost. Částečně je to zásluha nízké hmotnosti, částečně za to může lepší vyvážení přilnavosti mezi přední a zadní nápravou. Vaše rychlost v zatáčce je zpočátku omezená přilnavostí přídě, zatímco zadní náprava je mnohem stabilnější než u Fordu. Což by mohlo vést k závěru, že Renault bude jako okruhové auto méně zajímavý. Ale když přidáte ještě trochu rychlosti anebo ťuknete do brzdy, můžete Clio udržet na hraně mezi přetáčivostí a nedotáčivostí, která vám vynese kolo za 2:15,5 min.
Což, s ohledem na rozdíl ve výkonech, je neuvěřitelně blízko času Focusu. A přestože Renault od svého řidiče vyžaduje více snahy, aby se dostal na tuto úroveň, dělá to způsobem, který není nijak nepříjemný nebo hrozivý. Když vezmete obě auta na okruh, budete sice ve Fordu rychlejší, ale Renault vás naučí víc o vašem řízení a bude milejší k brzdám i pneumatikám. Co to tedy říká o RS500? Stále jde o úžasně vzrušující a schopné silniční auto, jež navíc boduje v oblastech, jako je kultivovanost při dlouhých cestách, prostor nebo zvukový projev, kde se mu Renault nemůže rovnat ani v nejdivočejších snech. Ale totéž nabízí i standardní Focus RS. A jakkoli vypadá větší výkon lákavě, neznamená takovou proměnu celého auta, aby to ospravedlnilo příplatek 130 tisíc. Navíc teď Ford nabízí stejné úpravy motoru pro druhou generaci Focusu RS za podstatně lepší částku. Což znamená, že plný příplatek zaplatíte za matnou fólii a exkluzivitu. To může být pro leckoho dobrý obchod, ale pro mě se tím Focus RS500 až příliš vzdaluje tomu, čím by hot hatch měl být. Na této úrovni stojí proti konkurenci aut s mnohem sofistikovanějšími motory, aktivními čtyřkolkami a prestižnějšími značkami. Hot hatch by měl být o jednoduchých ingrediencích a rovnováze schopností, kterým nedominuje žádná jednotlivá součást. Mít 350 koní je na chvíli fajn, ale na silnici je využijete jen čas od času. A využít i toho posledního z 201 kom pod kapotou Clia je prostě větší zábava. Neříkám, že by neměly existovat modely, které stojí více nebo méně, ale myslím, že Clio Cup za půl milionu lépe než co jiného definuje, o čem že vlastně ostré hatchbacky jsou.

Opel se státní pomoci od Německa nedočká
12.7.2010 Profit str. 10
Německý ministr hospodářství Rainer Brüderle odmítl žádost německé divize americké automobilky Ford Motor o poskytnutí státní pomoci. Informoval o tom německý deník Handelsblatt. Ministr podle listu upozornil, že aktivity společnosti Ford již začínají oživovat. Handelsblatt s odvoláním na získané dokumenty uvedl, že automobilka Ford žádala Evropskou investiční banku o půjčku 200 milionů eur (pět miliard korun), která vyžadovala poskytnutí záruk ze strany německé vlády.

Francouz Loeb vede po první etapě Bulharské rally, Raikkönen havaroval
9.7.2010 tn.cz str. 0
Druhý Dani Sordó ze Španělska ztrácí na svého týmového kolegu necelou půlminutu, třetí je Solberg. Do sedmého podniku mistrovství světa v automobilových soutěžích vstoupil nejlépe Francouz Sébastien Loeb, který vyhrál v pátek úvodní etapu Bulharské rally. Závod měl velmi dobře rozjetý Fin Kimi Raikkönen, ovšem ve čtvrté rychlostní zkoušce havaroval. Raikkönen držel po třech měřených úsecích velmi dobrou čtvrtou pozici, jenže v poslední páteční erzetě po 19 kilometrech havaroval. Mistr světa ve Formuli 1 z roku 2007 i jeho spolujezdec vyvázli bez zranění, a přestože jejich Citroën skončil na střeše a ještě narazil do stromu, mohli by v sobotní druhé etapě stát opět na startu. Nejvýhodnější pozici bude mít před dalšími dvěma etapami Bulharské rally dosavadní lídr šampionátu Loeb, který na asfaltu vyhrál všechny čtyři testy. "Máme za sebou velmi dobrý start. Auto fungovalo perfektně," pochvaloval si šestinásobný světový šampion. Druhý Dani Sordó ze Španělska ztrácí na svého týmového kolegu necelou půlminutu. Třetí místo drží Petter Solberg z Norska. Nejlepší z továrního týmu Ford je Fin Mikko Hirvonen na čtvrté pozici, jeho stájový kolega Jari-Matti Latvala se drží za ním.
Druhá etapa startuje v sobotu již v 6:43 středoevropského letního času. Vítěz Bulharské rally, která je premiérově zařazena do seriálu mistrovství světa, bude znám v neděli kolem poledne.
URL| http://tn.nova.cz/sport/motorsport/auto ... roval.html

asi sem: Ford Heritage Center, aneb soukromý stroj času

http://www.autoweb.cz/ford-heritage-center-aneb-soukromy-stroj-casu/#

Ford plánuje nové logo

http://www.autoweb.cz/ford-planuje-zcela-novou-znacku/

Souhlas, je úžasný

ja spis myslel:
Autem roku se stal Range Rover Evoque. Na druhém místě skončil Ford Focus, třetí je Škoda Citigo.

parádní veteráni: http://speedhunters.com/archive/2012/03/28/run-to-the-coast-gt-gt-sun-sea-amp-fords.aspx