jak nastavit motor?ČERPADLO,PROSÍM tddi

[Jardak]

Tak tím jsi si odpověděl na to co teď přejít. Zkontrolovat rozvody. Pokud po novým nastavení bude problém přetrvávat,změřit tlaky v motoru. Pokud budou dobrý,tak je ohlá ojnice.....

[Antony]

Když jsem neměl ty přípravky, dělal jsem rozborku snad pětkrát než to jakš takš jelo.Už je to dýl, ale někde tady jsem našel i návod na ten trn ke klice a soustružník mi ho vytočil.Do čerpadlo se v nouzi nechá strčit i vrták.

[kut]

A když to bylo blbě udělany,jelo to blbě furt?Mě ty problemy dělaji jen za studena,mam pocit jak kdyby to chvilu tahalo valec.

[Jardak]

Jenže příznaky jaký popisuješ ukazují na ohlou ojnici. A to se bez rozdělání motoru nedá potrvrdit,proto je třeba nejdřív vyloučit ostatní věci,který nevyžadujou takovej zásah do motoru.

[kut]

měl jsem to na diagnostice,byla tam chyba ohledně egr ventilu,tak uvidim,kuknu na něj.A kdyby byla ohla ojnice,tak auto přece po zahřati nepojede normalně,ne?

[Jardak]

Obávám se,že TDDi pozná polohu EGR jen podle snímacího potenciometru,takže chyba na diagnostice může znamenat závadu potenciometru. Zkus EGR ventil zaslepit a uvidíš.

Ohnutá,nebo lépe řečeno o kousek kratší ojnice se projevuje právě takhle - za studena to hapruje a po zahřátí jede normálně. V podstatě se na postiženým valci zmenší kompresní poměr. Podobně se projevuje když odejde ojniční pouzdro pístního čepu akorát se k tomu ještě přidá klepání.

[Antony]

Ono je to tak, že za tepla tomu motoru stačí menší tlaky a za studena potřebuje větší.Trošku ohnutá ojnice znamená zvětšení spalovacího prostoru a tím menší tlak.
Ještě mi napadlo:měřil jsi žhavení?Když mi nežhavily 3 žhavičky, motor za studena zakopával a celkem pokuřoval než se trošku ohřál.

[kut]

Ahoj kluci,tak egr jsem zaslepil a nic.Pak jsem to nastarotoval a od te doby auto ma malej vykon(((Tak jsem zaslepku oddělal a pořad stejny,dal jsem to do servisu tak uvidim.A ty žhaviče jsem zkoušel,ale kdyz jsem to koupilbyli spatny vsecky a auto nedymylo jen blbě chytalo už kolem prvnich mraziku

[Chodovák]

Ahoj Kluci .Povedlo se vyřešit? Mám stejný problém

[Jarda1309]

Zdravím chlapi,
Mohl bych poprosit o podrobnější popis aretace vstřikovacího čerpadla 1.8 TDCi 85kw že si nevím rady

[Jardak]

U TDCi na přesný aretaci čerpadla nezáleží, důležitá je synchronizace klika - vačka. Nicméně z montážních důvodů se i čerpadlo nastavuje na kolík, protože se pak jde přes díry v rozetě dostat dlouhým torxem na upevňovací šrouby čerpadla.

Takže postup: zaaretuješ kliku v HÚ - přípravek se šroubuje místo zátky pod alternátorem. Někde tu je její výkres. Šestkou kolíkem pak zaaretuješ čerpadlo - vybrání v unašeči je v horní poloze. Našponuješ řetěz a utáhneš 4 upevňovací šrouby rozety. Pak nalepíš řemenové kolo, tečka směřuje nahoru. Vačka se dá na pravítko a vačkové kolo je uvolněné na kuželu a přitažené tak, aby s ním šlo otáčet. Nasadí se rozv. řemen a našponuje se. Nakonec se utáhne kolo na vačce. Kolo musíš při utahování podržet pákou. Pak se odstraní aretační prvky, motorem se otočí o dvě otáčky a zkusí se znovu zaaretovat.

[Jarda1309]

Super já jsem si půjčil kolík zaaretoval spodek, vacku jsem dal taky na přípravek akorát furt jsem nevěděl jak čerpadlo. A pokud to dobře chápu tak přes aretační díru v kole řetězového rozvodu (čerpadlo) se musím trefit na šroub co drží čerpadlo. A když nasadim kolo k vačce tak tečka co tam je musí být naproti rysce

[Jardak]

Už si to nepamatuju přesně, je to už pár let co jsem to dělal naposledy, ale když je řetězový kolo zaaretovaný, tak když je venku to velký gufero, tak se jde skrz díry v rozetě dlouhým torxem dostat na upevňovací šrouby čerpadla. Je to kvůli tomu aby šlo čerpadlo demontovat bez demontáže toho řetězovýho převodu.

[Jarda1309]

Mockrát děkuji za radu vážím si toho jste prostě borci