1.6 Ti-VCT 77 / 92 kW - občasný nestabilní chod

[mike03]

Pořádnou diagnostiku zatím nemám.
Mám pouze takovou tu přes mobilní aplikaci. Jestli bude umět přečíst verzi PCM, nevím. Ale určo vyzkouším.

[ZaQik]

VIN auta?

[mike03]

WF0KXXGCBKBC52181

[ZaQik]

mas patrne fw BV61-12A650-BC (byl nahran pri vyrobe auta) ... misto C tam jde dat az verze J (6 urovni)

[mike03]

Dík. Zítra zkusím vyčíst přes ELM a forscan co tam přesně je...

[mike03]

Tak jsem to projel car scanerem a je tam opravdu původní verze fw, jak píšeš.
Jsem předběžně, snad, domluven s místním klubákem, že mi tam nahraje novější verzi.

[Sclerry]

Tak opět drobný update či spíše rekapitulace k mému řešení škubnutí kolem nulového polohy pedálu plynu:

Situace zůstává prakticky beze změny, jenom teď s klesajícími teplotami pozoruji, že škubání "zastudena" je silnější. Škubání "zatepla" zůstává beze změny, nezmizí ani po sebelepším ohřátí motoru. Pouze teď, když vzhledem k okolní teplotě trvá motoru delší dobu dosažení provozní teploty, tak se i déle projevuje "tupý" projev, neochota táhnout a škubání. První dva zmiňované problémy s prohřátím motoru odpadnou, škubání přetrvává.

Aktuální nájezd cca 230tis km, ve snaze vyřešit škubání bylo již provedeno:

• Nové svíčky (Motorcraft)

• Nové zapalovací kabely

• Nový zapalovací modul (Bosch)

• Smazání dlouhodobých adaptací ŘJ

• Přehrání SW na nejnovější aktaulizaci (díky tomu vyřešen zdechající/kolísacíjí chod motoru na volnoběh - viz toto vlákno výše)

• Výměna obou lambda sond

• Výměna těsnění pod škrtící klapkou, vyčištění škrtící klapky (téměř nebylo co čistit)

Mimo zmíněné byla také provedena výměna rozvodů (bez posuvníků variabilního časování), pravidelně aditivuji VIF, sem-tam použiju také nějaký přípravek na vyčištění vstřikovací soustavy či katalyzátoru. Žádný ze zmíněných úkonů neměl na škubání motoru vliv (tj. situaci nezlepšil, ani nezhoršil).

Auto jezdí převážně dálnice (60%), občas okresky (25%) a zbylých 15% město. Motor se snažím (po důkladném prohřátí) protahovat skrz celé spektrum otáček, určitě ne dušení na 5° po městě. Většina tras je tak 50 km dlouhá.

Auto mám od nájezdu 125tis km, jsem druhý majitel. Problém se projevuje cca od 180tis km, byl jsem s ním v autorizáku, kde mi bylo zděleno, že "to ty 1.6-ky dělají všechny".

Pokud by měl někdo nějaký tip, co ještě zkusit, tak si rád nechám poradit. Není to problém, kvůli kterému by se s autem nedalo jezdit, ale na komfort jízdy to vliv pochopitelně má

[TomBaa]

Ahoj. Nemohl by být na vině plynový pedál nebo to co udává míru jeho stlačení. Ano ten tupý projev a neochota jít do otáček u studeného motoru u tohoto motoru (IQDB..) je dost výraznější než třeba u původní verzce 1,6tky (mám variantu FYDA). TAm to prostě táhne i za studena, žádný ohled na emise a bohatost směsi. TAky prvávě Focusy mk1 měly citlivější plyn pedál, u mk.3 mě to přijde že když na to lehce ťuknu tak se buď ani nezvednou otčáky nebo až se zpožděním... je to vše emisně dokřivené, z pohledu živelnosti projevu samozřejmě.

[Sclerry]

Popravdě ten plynový pedál mi také pořád leží v hlavě. Na jednu stranu by to asi smysl dávalo, na druhou stranu jsem snad ještě nenarazil tady na fóru na nikoho, kdo by měl problém s plynovým pedálem u této motorizace (možná jsem špatně hledal). Lze nějak (např. přes Forscan na livedatech) vyčíst, jaký vychází z pedálu signál? Nebo by větší smysl dávalo vymontovat a proměřit multimetrem?