Budoucí vývoj automobilismu

[Ma.rt]

s cistym elektrem jsem nejezdil, jedine s hybridem (ani ten bych nechtel). A s malym turbobenzinem taktez, proto mam srovnani se svym autem a jsem rad, ze jsem vybral, jak jsem vybral a kdyby mi nekdo nabidl EB vymenou se stejnym najezdem, vybavou, rocnikem, tak do toho nejdu a to verim, ze proti tomu foukanymu litru ta 1,6ka uz aspon slusne jede. Jenze to neni zdaleka vse, co od auta ocekavam.
Nicmene znamena to, ze pokud jsem s elektrem nejel a znam cenu, dojezd a dobu nabijeni, nemuzu mit nazor? Fakt nechci utopit tolik penez na courani kolem komina, kdyz na to staci male auto za par korun. A tech par km tydne na courackach zvladne i Mondeo, sice s detmi do skoly/ze skoly udela na palubaku klidne krasnych 12l/100km ale celkovy prumer mam 7,6 a to neni nic, co by me ruinovalo. Na dlouhe trasy elektro fakt neni.

[stano.]

Tak porovanie novy elektromobil (s automatom) vs. x rocny benzin s manualom je uplne mimo.

[fofok]

Na tý spotřebě je vidět jak ten vývoj pokročil.

[Ma.rt]

Leda tak kulový. Kolega s 1.0EB je na stejné trase tak o litr lepší (nejvíc jsme měli 1,5 a já mám nevýhodu, že vyjíždím takřka se studeným motorem, kdežto on už má 10km za sebou, když nulujeme PP), jenže lehčí auto a slabší motor. 1.6EB bude při mém ježdení tak sotva o litr, když mu půjde na ruku vhodný režim. Vím, že na spritmonitor jsou rozdíly větší, ale pokud bych měl tak blbej režim, že bych jezdil za 9, tak budu uvažovat raději o TDCi. Na druhou stranu s atmomotorem nebudu řešit nikdy nic, s mým režimem by ten EB dostával slušnou čočku a pak je to jen věc statistiky a náhody, jestli by to přežil nebo ne. Zajímavý je, že od 2.0 mě odrazují jedině pisálkové na netu

[ZaQik]

mel jsem pujdene mondeo HEV (nekde jsem to tu psal) - na elektriku to nic neujede, ta je opravdu jen na rozjezd a pak se vezu atmosferou

soused ma sluzebni teslu - parkrat jsem s ni jel (a ridil) - akcelerace dobry, ticho krasny ... ale on ji ma na jezdeni do prace (cca 30km tam a zpet), v praci maji celkem 4 kusy a stridaji se, kdo bude ten den dobijet (maji jen jednu nabijeci stanici) ... kdyz jede sluzebne mimo Prahu, bere si sve druhe sluzebni auto (naftove) + na vikend nechava teslu v praci a jede domu naftakem, kdyby rodina chtela jet nekam na vylet ... obavam se, ze takhle to ma vic lidi (tim myslim elektriku jako ekologii pro "divaky" a spalovaci motor pro dlouhe vylety) - neznam nikoho s detma, kdo by planoval rodinny vylet s tim, ze cesou bude trcet nekolik hodin u nabijecek

3valec s turbem - v rodine jsou 2, obema jsem jel - ano, z jizdy nepoznam, ze je to 3valec ... ale kdyz zvednu kapotu, tak vidim, jak se cely i na volnobeh klepe a kolik je kolem soucastek a vim, jak rychle se toci turbo, na kterem zavisi "zivot" motoru, tak se na to nejak nemuzu vnitrne spolehnout
(a pak s kazdou jizdou resit zahrati a dochlazeni - atmosfera mi toho vic odpusti )

[Ma.rt]

...když se točí turbo. A když se ještě netočí, musí to utáhnout ty tři velký panáky
Jako já neříkám, že se s litrem nedá jezdit, ale to co papíry slibují, to tam prostě není. Navíc atmosféra dává možnost lépe konkurovat cenou, většině lidí 100 atmokoní k cestování stačí.

[321910336]

Nezapomeň, že tam jeden válec chybí, takže ty válce vzhledem k objemu zas tak malé nejsou.

[fofok]

Oni už i ty turbo motory jsou celkem blbuvzdorný,mají dochlazování po zhasnutí motoru vodou, když je to potřeba,proto ty turba neodcházejí i dřív se ohřívají motory díky třem okruhům chlazení,chlazeným svodům integrovaným do hlavy atd.To vše má vliv na lepší spolehlivost a spotřebu.Atmosféra se ani třeba neohřeje a turbo už dávno jede v pracovní teplotě.U různých výrobců se to může lišit.

Elektro jako druhý auto na šmrdlačky ideál.

[ballu]

A co kdyby se tyto tři okruhy chlazení implantovaly do atmosféry, snížila by se spotřeba?

[fofok]

Nevím,ale co vím,že atmosféra a přímej vstřik to nedělalo moc dobrotu a jak to má Mazda nevím.Takže chlazení by nic nevyřešilo.

[ballu]

U nových malobsahových to již řešeno je , ale před léty jestě nebyla technologie výroby, aby se chladící kanálky vyrobily . Studie jak vyrobit dvoulitr se sníženou spotřebou byly, ale vše ztroskotalo na chlazení a tím na nestejnoměrné diletaci materiálu při tepelném zatížení. Respektivně nedovedli odvést teplo z určitých míst , hlava se kroutila a voda šla do oleje. Proto se to přesunulo směrem na malé oturbované motory , s vidínou okamžité úspory benzínu a tím emisí.
Jenomže , základem byl princip závodního motoru, s předpokladem plynu stále na podlaze. To se však neslučovalo s povahou rodiné jízdy. Proto ty počáteční problémy s písty....atd ,které se snaží odstranit dalšíma kurvítky, které spolehlivosti motoru nepřidají.

[321910336]

Problém s písty bych viděl v přilepení turba na staré atmo 1.6 a 2.0

[Ma.rt]

Nezapomeň, že tam jeden válec chybí, takže ty válce vzhledem k objemu zas tak malé nejsou.

co?? Litr ma tretinky, takze valce jak u trinactistovky.

[Ma.rt]

Problém s písty bych viděl v přilepení turba na staré atmo 1.6 a 2.0

proč? Problém není turbo jako takové, ale přímý vstřik s karbonem a LSPI, kde turbo tenhle problém umocňuje, protože každý pak jezdí na 1500 otáčkách, aby mu to nežralo trávu kolem cesty. koneckonců to tu píše každý, jak je super, že nemusí motor točit, ale tohle chování není dobré ani pro starou atmošku

[Ma.rt]

Oni už i ty turbo motory jsou celkem blbuvzdorný,mají dochlazování po zhasnutí motoru vodou, když je to potřeba,proto ty turba neodcházejí i dřív se ohřívají motory díky třem okruhům chlazení,chlazeným svodům integrovaným do hlavy atd.To vše má vliv na lepší spolehlivost a spotřebu.Atmosféra se ani třeba neohřeje a turbo už dávno jede v pracovní teplotě.U různých výrobců se to může lišit.

Elektro jako druhý auto na šmrdlačky ideál.

atmoška se ohřeje velmi rychle. Je fakt, že ta malá olejová náplň u turbomotorů se asi ohřívá taky rychle, jenže je to akorát zdroj známých problémů, navíc v kombinaci s předepsanými servisními km je to spíš průser.