Ford Focus Forum

Momentalne tam mam EDGE 5W-30, no dalsi uz bude EDGE 5W-40 TurboDiesel, oba maju ACEA A3/B3. No uz sme OT.

Karbon se především tvoří pronikáním nafty do oleje a stím souvisí přímo stav DPF a počty regenerací při nich k tomu dochází.Kdo s tím tak jezdil před vámi,zadělal vám na GO motoru.

tomason píše:Karbon se především tvoří pronikáním nafty do oleje a stím souvisí přímo stav DPF.

Ano,částečně máš pravdu ,že po průniku nafty do oleje, je na tom olej podstatně hůře ,než kdyby tam ta nafta nebyla ,kor kombinace olej Ford 5W30 A1 B1 +Nafta = začátek konce turba .Mimo to 10 mirec někde psal že DPF nemá a přesto má motor samej karbon ,ale zatím nevíme co tam má za olej ,ale znova opakuju ,že karbon je spečený olej .

Ano, DPF nemam, v servise mi tam leju 5W30 urcite, ked je predpisany, tak nemaju asi dovod tam davat nieco ine, ak sa neozvem sam, ale dobre ze hovorite, pri najblizsej vymene vyskusam, ak sa teda turbo tej vymeny docka, ak sa nedocka, tak uz sa nedocka ani auto

Inak este spat k tej motej otazke, kto mate 1.6 80 kW, kde vidite na turbo. Ake ma to turbo farbu? je do fialova, alebo aj po dlhsej dobe ma stale rovnaku zlatu farbu. Myslim zboku. Chcel by som zistit, ci ta farba ma naozaj suvis s jeho stavom. Tak by sa dalo jednoducho odhalit, v akom je stave.

To aby turbo menilo farbu podla stavu je absolutna hlupost. To by muselo byt strasne inteligentne, aby si zistilo ze ma trosku vacsiu volu na oske ako je povolena a hned zmenilo farbu.
Takze asi tak

Nemyslim, ze to robi inteligenciou, to by mi to mohlo rovno vypisat aj na palubku, ze mate opotrebovane turbo Skor ze tym, ze je vola na oske, tak sa viac pali a preto zmeni farbu

Preto chcem vediet, ci je to naozaj tym, alebo sa sfarbi skor ci neskor podla pouzivania vzdy.

Mam dojem ze pri 1,6 tdci/hdi je problemom to kde je samotne turbo umiestnene. Olej sa musi tlacit hore a staci akekolvek znecistenie olejovej cesty, uz sa netlaci potrebnym tlakom a je problem v turbe.

Zdravim

Objednal som turbo... malo byt nove ale stitok na tele turba je prelepeny. Myslite ze Garret vykupuje stare turba a po ich repase prelepuje stitky?

Hmm, vypada jak nove Smim vedet kde jsi ho koupil a za jakou cenu, jestli to neni tajne
Pak napis, jestli ti v servise uznaji zaruku a co vsechno provedli za servisni ukony, cenu atd.
Taky mi turbo piska, tak si pomulu setrim
Dik

Tajne to nie je. Ponuky za nove turba som mal od 530 po 700 €, vo Forde 920 €.
Turbo som nakoniec vzal z http://www.turboduchadlo.sk/site/ a cena bola spominanych 530 aj s dopravou.
Vymenu mi bude robit servisman z PSA podla postupu pri vymene turba 1.6 hdi. Co bude treba pojde nove, co sa bude dat vycistit a pouzit pojde vycistene. Vsetko uvidime po zhodeni olejovej vane a stave oleja a mnozstva karbonu a pripadneho bordelu. Ale snad tam nebude nic, nakolko turbo slape, len ma oska volu.

cital som zaujimavy prispevok na nemeckom fore este z januara 2009 - chlap spotreboval na 3600km 4 turba a Ford stale tvrdil ze motor je OK...tak sa spojil s Garrettom a ti mu povedali ze na zabezpecenie dostatocneho chladenia musi byt prietok oleja 700ml/min, pricom servis nameral 300 a tvrdil ze to musi stacit...tak zasiel za sukromnym servisakom ktory mu vybral sitko s poznamkou ze robi vsetky znacky ako BMW a pod ale sitko este nevidel, a este mu prevrtal dieru neviem ci v tej skrutke ci kde z 3mm na 4mm a zrazu namerali prietok 680 a spotreba turb klesla...

podla Peugeot servismana spocivala modifikacia skrutky v tom ze prisli nove bez sitka. To ci boli s vacsou priechodnostou uz neviem.
A meranie prietoku mi spominal tiez... vraj to musi byt viac ako 300 ... a cim viac tym lepsie.

Ale zjavne to je problem az po zanasani olejovej cesty.. pokial je auto servisovane a olej meneny, nemal by sa prietok znizovat.

Ja osobne som svoje sitko videl na vlastne oci a nebolo na nom absolutne nic, ani kusok zasvinenia.

sítko každopádne z trubky, resp. banjo skrutky prívodu oleja k turbu - VON!
Ale ak máte zakarbónovaný motor - je viac ako rozumné vymeniť olej a po cca 500-1000km(max.2000km) ešte raz. Nový olej má najlepšiu alkalickú rezervu a plne aktívne celé spektrum aditív na rozpúšťanie nízko i vysokoteplotných úsad na stenách i mazacích kanáloch motora - preto nový olej rýchlo zčernie...rozpustí úsady v motore..a naviaže ich chemickou väzbou na seba, resp. aditíva v sebe obsiahnuté (a napríklad zaobalí sadze disperzantmi aby sa nezhlukovali a nemohli tak poškodiť motor ako veľmi "úspešné" abrazívum) ak ho potom vymeníte v krátkej dobe - tak nový olej bude mať pred sebou podstatne ľahší údel..."netlačí pred sebou veľkú kopu hnusu" už od začiatku a preto jeho parametre budú lepšie aj po nájazde trebárs 10.000km ako ten prvý menený po tých cca 1000km.
Preto skrátením výmenného intervalu oleja v motore na cca 12-15tkm svojmu motoru dosť odľahčíte...
A ak nemáte DPF, tak olejom B3 5W40 ešte viac - má lepšie mazacie parametre...

A slabôstkou tohoto motora je najmä pozícia turba z pohľadu blízkosti veľkého zdroja tepla - oxidačného katalyzátora - ale ak je tam DPF tak ešte väčšieho - pri regeneráciách je teplota DPF každopádne nad 450°C a ak si vezmete veľkosť jeho povrchu a blízkosť trubky prívodu oleja k turbu - tak ten je prepekaný teplom z DPF ešte skôr ako okúsi teplo z turba...
Tá trubka totiž nemá žiadnu tepelnú izoláciu - žiaden tepelný štít...
Na iných autách je oxikat až za motorom - na začiatku tunela pod autom - teda teplo z neho odchádza ZA auto a nie na motor a už vôbec nie na trubku oleja k turbu a výstup oleja z turba...

Konstrukční omyl že