Ford Focus Forum

ja to uz neriesim kazdy to ma inak ...poskodi sa ci praskne aj pri klasickom kotuci ked je unaveny ci pokriveny nekvalitny material...mal som cest sa vozit s vrtanymi a drazkovanymi ...ta ucinnost brzd od klasickych bola omnoho vecsia a ani sa tak neprehrievali a ani sa nestazovali nato ...takze kazdy to ma rad inak..takze david to je uz na tebe ako sa rozhodnes ....ale urcite st blato by som nedaval ked mas vyssi vykon ako v serii

st260:

logicky ty drazky budou vice hoblovat desticky. Samozrejme vnitrni desku vice protoze na ni primo tlaci pistek brzdoveho trmenu, vnejsi deska je jen "plovouci"

U auta s napr 4pistkovymi brzdici to vnitrni i vnejsi desku ohobluje stejne

Vrtané - Psal jsem horší odvod tepla z povrchu kotouče. Jde o to že drážka naruší po celé ploše vysokoteplotní plyny, které vznikají na povrchu kotouče (mezi kotoučem a destičkou) a ty způsobují vznik cementitu (karbidu železa). Ten je tvrdší než zbytek litinové kotouče a vznikají nerovnosti na kotouči, horší brzdící účinek, vibrace....
Velmi záleží také na kvalitě litiny, ze které je kotouč vyroben. Zejména na obsahu uhlíku.

Z pravidla ve všech závodních aplikacích se používají drážkované kotouče.

Když už něco kvalitního pořídíš, záleží opravdu velmi na správném zajetí.

vy mate taky nazor ..len nechapem preco na vykonne seriove auta potom davaju vrtane s drazkovanim ...ked je to zbytocnostou ...potom zbytocne sa vyrabaju ked nemaju zmysel a su horsie a drahsie

tomcar píše:Jestli je nutné vrtané/drážkované si nejsem jistý ale určitě nějaký lepší , protože po nahození DS2500 na seriový kotouče auto brzdí skvěle ale jen chvíli, pak se ty desky začnou "sklit"(říkámli to dobře?!?) a jdou do kopru, ty desky jsou na to moc tvrdý

Díky za info, jen by mně zajímalo, co znamená lepší než sériový (aby to fungovalo). Ty lepší co znám atd. stojí kolem 8.000,-Kč.
Existuje něco "lepšího", co bude fungovat kolem 5.000 za oba kotouče?
Nebo se na to mam vysrat a počkat až našetřim a koupit pořádný kotouče jako to udělal messenjah (Ultimaxy).
Jestli to bude hladký kotou, bude mít drážky, nebo díry je mi jedno

Nebo tam dám sérii, i tak nebrzdí špatně... A budu mít klid

6666667 píše:Vrtané - Psal jsem horší odvod tepla z povrchu kotouče. Jde o to že drážka naruší po celé ploše vysokoteplotní plyny, které vznikají na povrchu kotouče (mezi kotoučem a destičkou) a ty způsobují vznik cementitu (karbidu železa). Ten je tvrdší než zbytek litinové kotouče a vznikají nerovnosti na kotouči, horší brzdící účinek, vibrace....
Velmi záleží také na kvalitě litiny, ze které je kotouč vyroben. Zejména na obsahu uhlíku.

Z pravidla ve všech závodních aplikacích se používají drážkované kotouče.

Když už něco kvalitního pořídíš, záleží opravdu velmi na správném zajetí.

Díky za vysvětlení. Tohle zní rozumně a logicky.

Hele nechci vařit z vody takže se přiznám, že nevim. D2500ky mi teď ležej v garáži a až budu muset měnit tak koupim nějaký taroxy takový co sem posílal bo tak prostě něco lepšího, jasný že drážkovaný žerou destičky víc ale já při běžný nesportovní jízdě na delší trasy brzdy skoro nepoužívám( STčko fakt dobře brzdí motorem , třeba A3 1,4TSFI to je na kvalt skoro jak na neutrál ) a při rychlý jízdě pak budou oproti serii dost znát. Seriový sou velmi dobrý , ale nějak bych řek že zbytek auta je aktuálně na vyšší urovni než ty brzdy, toť vše.

S timhle se Ford potyka dlouhodobe, i Focusy mk1 jezdej lip, jak brzdej

tomcar píše:Hele nechci vařit z vody takže se přiznám, že nevim. D2500ky mi teď ležej v garáži a až budu muset měnit tak koupim nějaký taroxy takový co sem posílal bo tak prostě něco lepšího, jasný že drážkovaný žerou destičky víc ale já při běžný nesportovní jízdě na delší trasy brzdy skoro nepoužívám( STčko fakt dobře brzdí motorem , třeba A3 1,4TSFI to je na kvalt skoro jak na neutrál ) a při rychlý jízdě pak budou oproti serii dost znát. Seriový sou velmi dobrý , ale nějak bych řek že zbytek auta je aktuálně na vyšší urovni než ty brzdy, toť vše.

S mýma 260k to není oproti sérii o moc víc, ale i tak je auto rychlejší (hlavně krouťák je mohutnější) a lepší brzdy se hoděj vždycky. Asi to vyřešim tak, že dojezdim tyhle brzdy kov na kov (zatím jsou v pohodě a je to otázka týdnů, měsíců možná) , když stejně v zimě jezdim jak s hnojem a pak koupim prostě lepší kotouče. Teď se mi to zrovna moc nehodí do rozpočtu, když mně bude servis stát dalších +20.000,-Kč i bez brzd. Holt si našetřim a dám tam něco, jak si posílal ty, nebo zajedu na nějakej srazík v Praze a poradim se.

Nonid píše:S timhle se Ford potyka dlouhodobe, i Focusy mk1 jezdej lip, jak brzdej

Nemyslim si, ze by brzdil spatne v serii...

Jojo tak sem to myslel neb odhadem jsem na tom vykonově podobně ale na brzdě jsem ještě nebyl tak nemůžu soudit . Jinak vim že je to trochu mimo téma ale co na autě budeš dělat za servis za 20ku?

Já jsem nakonec skončil u varianty brzdiče Brembo 4-píst z EVO IX (starší v dobrém stavu +- 9tis. Kč), plovoucí drážkované kotouče pr. 345 od MDCOMPONENTS (7 tis. Kč) a destičky WINMAX W3 od Vojty Štajfa (cca 6 tis.) + úprava brzdičů a výroba držáku vlastní výroba) a RSko brzdí jako prase. Třmeny je třeba předělat na radiální kotvení a vyrobit držáky. Kdyby měl někdo zájem mohu poskytnout 3D data na úpravu.

vhanzl píše:Já jsem nakonec skončil u varianty brzdiče Brembo 4-píst z EVO IX (starší v dobrém stavu +- 9tis. Kč), plovoucí drážkované kotouče pr. 345 od MDCOMPONENTS (7 tis. Kč) a destičky WINMAX W3 od Vojty Štajfa (cca 6 tis.) + úprava brzdičů a výroba držáku vlastní výroba) a RSko brzdí jako prase. Třmeny je třeba předělat na radiální kotvení a vyrobit držáky. Kdyby měl někdo zájem mohu poskytnout 3D data na úpravu.

Nejsem tak technicky zdatnej, abych něco takovýho udělal a zrovna do brzd se "srát" nechci...
K těm kotoučům od MDCOMPONENTS... Taky jsem nad tím přemýšlel a sjel se si pár fór a docela mně zamrazilo z toho, co jsem se dočetl. Nebudu se rozepisovat a nechci dělat závěry, pokud chceš podívej se sám.

tomcar píše:Jojo tak sem to myslel neb odhadem jsem na tom vykonově podobně ale na brzdě jsem ještě nebyl tak nemůžu soudit . Jinak vim že je to trochu mimo téma ale co na autě budeš dělat za servis za 20ku?

Mám 153xxx a všechno je původní. Nechce se mi to rozepisovat, protože sám nevim, co mě čeká a nechci něco přivolávat. Jinak všeobecně chystám generálku podvozku.
Tlumiče (Bilstein B6, nebo HP Sporting), pružiny Eibach. Výměna špatnejch silentbloků (asi za Power flexi). Kontrola ramen, stabilizátorů atd. Někdo mně ještě strašil reakční vzpěrou, ale to uvidim. Jo a pravidelná výměna oleje (ten taky něco stoji )
Jestli mi chce někdo s něčim poradit/ doporučit, vše vítám.

Ja se přiznám ze jsem mel na Fabii od MD components předek komplet a zadek jen větší kotouc s úpravou adapterem.
Ale asi uz nikdy.
Adaptér delal na zadek 3x a stejne byl spatne.
A předků jsem proste nevěřil i kdyz to brzdilo.

Ted jsem nechal delat adaptery u JP Vyfuky a myslim si ze to bude v poho.