Ford Focus Forum

tak nad tím dumám taky
jedinou odpověď zatím mám - Vervu

ještě chci testnout ecodiesel od Eurooil - mělo by to mít 30% biosložky, tj. mazivost by mohla být vyšší

To by som do TDCi v ziadnom pripade nelial.

Ja taky ne. Co se tyce mazivosti, tak je opravdu dobra volba Verva

Ale zase MaxxMotion a Aral Ultimate mají lepší cetanové číslo Uškodím motoru, když do něj přiliji ještě kapku aditiva Castrol pro lepší mazivost?

Rika se ze Diesel motor zvladne max cetanove cislo 60. Vyssi uz nijak nevyuzije

No jo,ale kolik stojí Ultimate v DE byla nafta za 1,5 e Heidenau a to byla normal nafta.
Verva stačí,ale Maxx taky zkusim až se tam dostanu na hranice.

Minulý týden jsem tankoval Aral Ultimate Diesel za cca 34 Kč/l. Aral na DE-LU hranicích. Milá to země. Standardní nafta byla za 31,5 Kč/l.

Skoda ze je to trochu z ruky

Já beru většinou za 1,36 EUR a OMV MaxxMotion na P3 za 38.40

stano. píše:To by som do TDCi v ziadnom pripade nelial.

Proč? Protože nemáš rád slovo biosložka?
Co googlim, tak biosložka v naftě (ne v benzinu) je OK, naopak lepší vlastnosti. Jediné mínus je skladovatelnost, neboť se rozkládá.

Sagic píše:Ja taky ne. Co se tyce mazivosti, tak je opravdu dobra volba Verva

A Verva je nějak vyjímečná v mazivosti? NE - stejná, jako ostatní nafty v ČR. Kromě tedy prémiových naft založených na HVO.

Sagic píše:Rika se ze Diesel motor zvladne max cetanove cislo 60. Vyssi uz nijak nevyuzije

Nevím, toto jsou neslyšel. Což neznamená, že to nemůže být pravda.
Faktem je, že TDDi má na čerpadle pevně daný čas a délku předvsřiku a vstřiku. Litím nafty s jiným cetanovým číslem, než je nastaveno, je nesmysl. Nepoznají rozdíl. Pokud upraví čas vstřiku, tak ano.
U TDCi je čidlo klepání, takže si ŘJ nastavuje čas sama a po určité době se přenastaví.


Na mém motoru (240 tis. km) mohu potvrdit, že vyšší cetanové číslo je poznat v hlučnosti motoru, zejména v nízkých otáčkách. A v rychlejší reakci za plynem.
V létě jsem jezdil na Maxxmotion. Spotřeba šla ještě o 0,2 l/100 km dolů. Chod motoru super. Pak se objevil problém startů při vysoké teplotě. Vrátil jsem se k Vervě a je to OK. Takže pro moje stáří motoru není prémiová nafta s nízkou mazivostí to pravé ořechové.

Eidž píše:

stano. píše:To by som do TDCi v ziadnom pripade nelial.

Proč? Protože nemáš rád slovo biosložka?
Co googlim, tak biosložka v naftě (ne v benzinu) je OK, naopak lepší vlastnosti. Jediné mínus je skladovatelnost, neboť se rozkládá.

Ano, je to lepsie kvoli lepsej mazivosti. Ale len ak je jej tam niekolko %, nie 30%. TDCi je velmi haklive na kvalitu nafty. Uz vobec nie je stavane na bionaftu. Preco asi automobilky nesuhlasili s miesanim bionafty do nafty? Napokon ustupili na tych niekolko %. Cerpadlo sa potesi, vstreky asi nie. Pozri, ak chces, lej si tam co sa ti zapaci. Aj vodu. Ak ti to pokazi vstreky, je to len a len tvoja hlupost.
TDDi zozere (s nadsadzkou) aj fritovaci olej a je mu to jedno. Takze nazory, ze jedna babka povedala, alebo sused tak jazdi, este nic neznamenaju.

Právě proto se ptám, na základě čeho nedoporučuješ ecodiesel ze sítě Euroil.
JPP neberu. Těch je dost. Ale reálných, objektivních zkušeností málo.

http://www.preol.cz/produkty/pohonne-hmoty/ekodiesel/

A další zdroj:

http://www.enviweb.cz/clanek/doprava/91 ... setadiesel

A. Směsná motorová nafta

Pokud máte diesela, můžete pro začátek vyzkoušet směsnou motorovou naftu. Na čerpacích stanicích ji najdete pod různými názvy: SMN30, B30, Biodiesel, Ekodiesel, Setadiesel.
Fakta o SMN30:
Směs minimálně 30% methylesteru řepkového oleje (MEŘO) a 70% motorové nafty.

Ryze česká směs. V Evropě nebo v USA najdete směsnou motorovou naftu s nižším podílem biosložky - MEŘA je v ní pouze 20%.
Mohou ji tankovat opravdu všechny diesely bez omezení - nejsou nutné konstrukční změny motoru.
Můžete na ni bez obav jezdit po celý rok, to znamená i v zimě.
Má vysoké čistící účinky v palivové soustavě - rozpouští a odvádí usazeniny vzniklé spalováním motorové nafty.
Má vysokou mazací schopnost, a proto snižuje opotřebení motoru.
Vysoké cetanové číslo zaručuje tišší a pružnější chod motoru.
Palivo musí splňovat normu ČSN 14214.

Na co je důležité dát si pozor:
Měňte častěji olej i palivový a olejový filtr. Díky čistícím účinkům paliva jsou rozpuštěné a usazené nečistoty odvedeny právě do filtrů. Toto je důležité hlavně při přechodu na toto palivo, kdy se nečistoty z motoru najednou usadí v olejovém filtru.
U starších vozidel kontrolujte těsnost gumového těsnění a hadiček, případně je vyměňte za nové z odolnějších materiálů.

Jako faktem je, že pokud jsou na autě hadice z gumy, která není odolná, tak zařvou. Nicméně, z jednoho tankování by ještě nemělo vzniknou něco negativního. Spíš bych čekal potíže cca po měsíci a otázkou je kolika, po kolika km.

Ještě mám v živý paměti když se u nás v podniku před asi 10 lety přešlo na bionaftu.
Výměna naftových filtrů,různých rozleptaných hadiček,vstřikovacich čerpadel,neustálý čištění nádrží - to bylo na denním pořádku. Navíc spotřeba nafty se asi o 20% zvýšila a řidiči náklaďáků tvrdili,že kopce jezdí o kvalt níž než na normální naftu. Nic se neušetřilo a všichni jsme si oddechli,když se začla brát zase normální nafta.

Me prijde ze ten kdo na bio jezdi je spokojeny a veskery negativni ohlasy maji jen ty co tankuji nejaky to premio palivo a potrebuji samy sebe presvedcit ze ty vyhozene prachy navic za to stoji ten premiozazrak dale brat

Automobilky se dohodly na tech par % bioslozky protoze maji strach co to udela s motorem.Kdyz je kvalitni bionafta co se tyce motoru nemelo by mu to ublizit jenze jak poznat "kvalitu"? Horsi zanasi vstriky,filtry a celkove to zasere cely motor.
Jeste navic bio prozira tesneni a jak se dostane do oleje znatelne to degraduje jeho kvalitu/vlastnosti takze ustrenych par korun na palivu se pekne prodrazuje


Takze jestli mate TDDI nebal bych se toho ale jestli to za usetrenych par korun stoji ty pripadne problemy protoze naftak jich ma sam dost (cerpadlo,vstriky apod.)
Jinak bych volil nejakou obyc naftu TopQ apod a pridaval VIFa

Pokud auto jezdilo na kvalitní naftu s čistícími aditivy,asi zvládne přechod na bionaftu bez větších problémů.

U staršího auta který jezdilo na průměrnou až horší naftu je bionafta poukázka na problémy. Bionafta totiž rozpustí veškerej bordel kterej se za léta v palivovým systému usadil a to se pak dějí věci.
Najednou začnou odcházet stará řadová vstřikovací čerpadla o kterých člověk do tý doby skoro nevěděl. Vzpomínám si,že motory Perkins s rotačním čerpadlem nešlo na bionaftu spolehlivě provozovat. Výpadky byly častý a ovzdušňování komplikovaný. Pak odešla čerpadla na dvou novějších strojích (motor Johndere,oprava u každýho za cca 100 tkč) a to byla poslední kapka a návrat k normální naftě.