Motor 1.6 a 1.6 Ti-VCT

[misoo]

zalezi na uhle pohladu... ked vidim okolo seba same STcka, tak ano, v podstate len tak postava na ceste...

[Mirec.K]

1100 rpm na trojke a výjazd z križovatky... Atmosféra benzín... "Smekám"...

Tiež sa občas "veziem" v obci tachometrovými 55 na 5 stupni, ale po rovinke a bez akcelerácie, za obcou automaticky do štvorky, a päťka opäť až za 75/80...

[karl666]

tak ja doufam, ze muj fofo nikdy nepozna trapeni 1100 rpm. to by se snad otevrela houpna a ten motor by mi nafackoval. pri 1800 slysim premlouvani o nizsi kvalt

[madbugie]

tak to asi bude niečo špatne 1800 ??? aj pri papierovom filtri to bolo u mna niekde pri 1500 ot.

teda ja neviem či je to tým shell fuelsejvom alebo KN filtrom ale hranica kedy sa motor kucká je teraz hodne dole... dokonca na 1ke či 2ke teraz môžem ísť na "automat" spomalíš zaradíš 2ku a auto pôjde po rovine samé na cca 900 otáčkach bez držania pedálu a kuckania... (samozrejme žiadna prudká akcelerácia ale normálne sa dá plynule zrýchliť...ale toto používam len v strede mesta pri pešej zone ked "vyčkávam" na shoppingujúcu mangelku) na 2ke sa to ustáli cca na 15 km.h rýchlosti a sám si ide...

na Slovnaftackom benzine už pri 1200 skákal pri pomalej jazde na 1ke... na 2ke som musel ísť 20 km a viac...

z benzínom treba normálne jazdiť 2000 - 3500 ot a ked chceme troška aj nejaké tie výkonové parametre tak hybaj kua s otáčkami hore... jazdiť na 3ke 1100 ??? a chcieť akceleráciu... uff

ale aj tak má najkrajší zvuk od 5000 hore... a na trojke si potiahne až po dialničné rýchlosti takže pohodičkaaaaaaaaa... kde dízel končí tam my benzíňáci začíname...

[karl666]

neni nic spatne, jen jsem chtel podotknout, ze trapit motor v nizkych otackach je zhovadilost. moje provozni otacky jsou 2-3k. vyjimecne mam 1800 z kopce. muj moturek je snad uz navyknutej na tenhle rytmus a myslim, ze mu dela dobre. vcera jsem ho poslal poprve do omezovace po 6k km uz na to snad ma narok

[misoo]

to to uz bol najvyssi cas !! nezabudni ho sem tam takto pretiahnut aby nezlenivel

[karl666]

chtel jsem to udelat drive, ale nebyla prilezitost. poslednich 1000km byly snad vsechno couracky do 20km anebo byl spatny spolujezdec
btw V12: ja jsem si vzdycky myslel, ze turbo je v provozu porad a ne ze ho neco spina. spis si myslim, ze s vyssima otackama je komprese ucinnejsi. ale asi si to myslim spatne

[misoo]

turbo funguje tak ako ho naladia, zjednodusene to mozme chapat tak akoby boli v aute dva motory, kazdy taha vo svojom spektre otacok. normalny atmosfericky (benzin) taha od 2000 do 6500 a turbo zvyknu ladit od 2000 do 5000 (aby to tahalo vocpoda ). tj. motor taha dobre uz od spodnych otacok az po 5000 a potom uz turbo nefici az tak dobre, tak mu hore chyba vykonova spicka. kazdopadne je auto rychlejsie ak mas pri 5000 ot. uz 150kmh ako si uzivat vykonovu spicku pri 100kmh (toto plati ak porovnavame tie iste motory s a bez turba)

[V12]

Az na to, ze 150 sa jazdit u nas nesmie S ostatnym suhlasim. Turbo naozaj bezi stale, nema nic, co by ho "spinalo". Len pri nizkych otackach ma malo vyfukovych plynov, aby ho bolo citit a vo vysokych otackach zasa nedokaze dodat vela vzduchu. Je to dane jeho velkostou. Velke turbo by bolo ucinne od 3000 do 5000 otacok s krasnou vykonovou spickou ako benzinak, no po sliapnuti na plyn by sa 3 sekundy nic nedialo. A opacne - male turbo reaguje velmi rychlo, nim dopovany motor je v 2000 otackach uz na vrchole krutiaceho momentu, potom ale az do maximalnych otacok krutiak upada. Inymi slovami - tam, kde sa benzinak zmieta v klinickej smrti, diesel uz maka naplno. A to je podstata jeho nizsej spotreby - na 95% casu sa jazdi v rozsahu 1/3 az 2/3 maximalnych otacok a prave tu ma diesel spicku krutiaku a ucinnosti. Benzinak zacina tahat az od tych 2/3 do obmedzovaca, teda v rozmedzi, kde sa jazdi zvysnych 5%. Prave z tohto prameni vsetok moj odpor voci maloobjemovym atmosferickym benzinakom - treba ich tocit do nepricetnosti. A takto toceny motor po 100 - 150 tis. km zerie liter oleja na 1000 km.
Idealna kombinacia by boli 2 turba - jedno male a jedno velke, medzi nimi by bola klapka usmernujuca vyfukove plyny podla otacok. Toto riesenie by ale bolo hodne drahe.

[georgi]

@V12 - iba doplnim, ze takym dalo by sa povedat kompromisom v tomto je motor 1.8TDCi, ktory kombinuje vlastnosti maleho aj velkeho turba - po zoslapnuti plynu sa 3 sekundy nic nedeje, ale krutak vrcholi v ~1850 a nad 2600 sa uz zase nedeje nic .

[viperk]

čím víc turb tím líp - lehký OT

[Bakster]

Ahoj, mam motor 1,6 16V 74KW ve FF 2 kombi rok 2008, zajímalo by mě, při kolika tis. Km mam vyměnit rozvody (řemen + kladku) a jestli se musí měnit i vodní pumpa. ve Fordu mi řekli, že to mam vyměnit cca ve 160ti tis.Km, ale to mi přijde nějak moc. nyní mám cca 107tis

[Road]

Bakster> jsou na to tabulky od fordu... original ford rozvody se meni po 160tis. km nebo po 7 letech (to mi bylo receno v servisu), tak bych jeste 2 roky pockal vodni pumpa se menit nemusi, ale kdyz uz to bude vsechno shozene, tak se vymenit muze, protoze kdyz se vodni pumpa vy...e, tak budes platit znovu stejnou palku za praci...

[V12]

Interval je naozaj 160k km, menil by som ale o cosi skor - uz pri 140 - 150 tisic. Nie je nic nad spokojny spanok. Vodna pumpa sa sice menit nemusi, ale ked sa namontuje novy remen, ta pumpa ma velku sancu zacat pustat vodu. Takze este raz rozobrat, novy remen atd. atd. Takze pri vymene rozvodov urcite aj pumpu, ak to nechces po par tisic robit este raz.

[Bakster]

Ahoj, chstám se měnit motorový olej v 1,6 74Kw Rok 2008. Mužete mi nějakej olej doporučit???