Ford Focus Forum

cihak,ti dva,co jsou spokojeny,nemaji dpf.Uz z vyroby,podotykam,jinak by spokojeni nebyli,na to vem jed.Zkus se nekde svezt s 66kw a uvidis sam,jestli ti bude vykon stacit.Zalezi na tom,s cim si jezdil pred tim.66kw s euro4 na tom se spolehlivosti zas tak spatne neni,nespolehlivy jsou spis udaje na tachometru.K 80kw po 05 2005 bych se ani nepriblizoval.

Mám 1,6 66kW s DPF. Na bezproblémové rychlé předjíždění to není, je absolutně nutné předjíždět s velkým rozmyslem. Klimu při předjíždění vypínám. A, z toho co psal výše Foki, vždy je to loterie. On, pokud jsem si všiml, prodává zásadně benzíny... A určitě ví proč. Já bych dneska šel po 1,6 benzín.... a od něj (jsem sice spokojenej s tím, co mám, ale hůř se mi spí).

Tak tak. Když jsem měl nafťáka, špatný spaní a díru v peněžence. To už mám za sebou. Problém je, že se většinou prodávají vylítaný před smrtí.

Jestli tomu rozumim,tak popisujes svuj vlastni pripad.Tady se borec pta,jestli je spolehlivejsi 1,6 nebo 1,8.Ja nechapu,proc se to vzdycky stoci tak,ze bezproblemovy je pouze benzin.Ja sice do sekce benzinove nechodim,ale budu se tam muset podivat.Zajima me,co tam ti lidi muzou resit.

To je tady na tomto fóru taková tradice....
Jak někdo projeví zájem o diesel, hned se začne řešit kolik ročně najede a hned psát co všechno se mu určitě hned vys.re. Že i na 30tkm ročně je vlastně benzin levnější, když i dvoulitr jezdí za 6,8 l/100km....

Pokud vím tak jen majitelé ropáků tady vždy žehrají jak v zimě nenatočí a že nafta je hrůza . Co k tomu dodat -bude hůř. Někdo na to přišel a někdo se k tomu blíží a někdo nedá na ropák dopustit ,vlastní rozhodnutí je nejlepší.

mám na to mém nalétané 224tkm ještě není staré 10 let ,bude až v létě. Dnes v AAA mi řekli
45 000Kč. Tak jsem je poslal do háje pak mi volali že 60tkč. Kdyby to prý nemělo tento motor 80kw ale benzín nebo 1.8 naftu tak mi dají tak 70-80. Takže tolik k tomuto motoru. Zítra půjde. Investice do oprav podle manuálu od fordu minimálně 30tkč. 80kw NIKDY víc nebo úplně nové .

OT: a pozítří tu budeme číst, jak v bazáru umejou při prodeji (do bazaru) někomu hlavu... Pozor, 60 do telefonu? Pak ráno kafe, svěřepý výraz a absolutní pevnost v hlase. A trvat na 80kKč. A s trochou štěstí to bude 50.

Jardak píše:To je tady na tomto fóru taková tradice....
Jak někdo projeví zájem o diesel, hned se začne řešit kolik ročně najede a hned psát co všechno se mu určitě hned vys.re. Že i na 30tkm ročně je vlastně benzin levnější, když i dvoulitr jezdí za 6,8 l/100km....

Nedá sa nesúhlasiť. Najhoršie je, že tí ktorí tieto heslá hlásajú sú vždy pri potenciálnom záujemcovi ako prví a vymyjú mu mozog. Ustrážiť sa to ale nedá. Je pravda, že v diesloch je oveľa viac kurvítok ako v atmo benzínoch. Takisto je pravda, že ten, ktorého tu niekto odhovoril od dieslu môže kúpiť vyhonený benzín, ktorý bude žrať viac oleja ako benzínu. Je tu kopec spokojných majiteľov dieslov s nájazdom aj okolo 300k km. Pri kúpe jazdeného diesla treba byť akurát o niečo opatrnejší a poznať všetky jeho nástrahy. To je všetko. Pravidelný servis je ale podmienkou.

ja v okoli nepoznam nikoho kto by mal problem s 1,8 tdci... a co pisal kolega vyssie ze pozna niekoho kto menil turbo na tomto motore... no neviem mam v okoli ludi co maju cez 330t km s tymto motorom ale nik nemenil este turbo prave turbo ma tento motor vacsie ako 1,6 a 2,0 a podstatne s dlhsou zivotnostou, ale prave kvoli tomu je horsi priebeh vykonu/a nm v otackach a silnejsi turbokopanec a potom zvadnutie...
najvacsou slabinoiu tohto motore je jednoznacne dvojhmot. zotrvacnik... aj pre to ze od volnobehu do 1500 je extremne maly vykon a trpi dvojmhota ...

teraz jazdim na 121kw opli a poviem ze ked po case presadnem do fofa sa mi zda ze sa zabijem pri predbiehani... ale zas v zakrute drzi ako prilepene. opel je taka hojdacka

Ja mám 1,6 tdci 80 kw bez dpf a mám už najazdené dosť nad 200.000. Ak si spomeniem, tak na motore boli pretesnené vstrekovače 2 x / 1 už krát v záruke / 1200,- Sk, vymenený EGR ventil / zakúpený vo Forde v Poľsku asi za 160,- € /, remenica /cca 120,- €/, pretesnené veko pod krytom ventilov /asi 15,- €/, rozvodový remeň, kladky, pumpa / cca 220,- € /, 1 x dávnejšie nejaká hadica a to je asi všetko. Olej zásadne po 10.000 km. Mimo mesta okolo 4,2 - 4,5 / niekedy aj menej /, kombinovaná okolo 5,5 l. Auto sme kupovali nové. Tak povedzte či to bolo zlá kúpa a o čoby som bol na tom lepšie z benzínom a to nehovorím o jazde z benzínom a dieslom. Ten ťah motora, spotreba, podvozok, ešte aj po 9 rokoch si užívam a skutočne neviem čo kúpiť nové, pretože toto auto je stále v perfektnom stave.

Sorry, chtěl jsem jenom varovat. Bohužel, jestli 1.6 nebo 1.8 nemůžu sloužit, od toho tu jsou jiní. Nic nemám proti nafťákům, měl jsem dva, ale ojetýho bych už nekoupil. Tolik nejezdím, aby se mě vyplatilo koupit novýho. Pokud bych jezdil mnohem víc, beru novýho nafťáka a po cca 200t km ( při prvních problémech ) ho s díky za dobré služby prodám. V jeho těžkém období mu nepomůžu, ať se s tím trápí někdo jinej ( vstřiky, DPF, čerpadlo, turbo a jiná drahá kurvítka ). Tak to funguje i venku. Nebo si někdo myslí, že dědeček si koupí v D nafťáka, ročně najede 10t km a za 5 let si ho tady koupíte za výhodnou (akční) cenu? Takže žádné city, nic proti naftě, ale racionalita.

+1

krizo :
1.6TDCI 80kW a tah motora ? Zvez sa s 2.0TDCI a potom pochopis, co je tah motora. Rozdiel 20kW je na papieri malo, v realite ale pocitis rozdiel krutiaku o skoro jednu tretinu (240 vs 320 Nm).
Jedno Ti ale dam za pravdu - 1.6TDCI 80kW ma perfektnu charakteristiku a jazdi sa s nim velmi prijemne. 2.0TDCI citelne slabne uz po 3500 rpm, tento efekt sa na 1.6 TDCI 80kW neprejavuje.

Prave tah 2.0TDCI kedykolvek, kdekolvek a na ktoromkolvek kvalte mi u 2.0i chyba. Proste turbo je turbo. Ale mat stale obavy, ze klakne - diky, to nemusim a radsej si podradim a prezeniem to do cerveneho. Inak, pekny pruser, ze si musel pretesnovat vstrekovace uz v zaruke. To svedci o super kvalitach toho nepodarku menom DV6. Je zaujimave, ze 2.0TDCI s rovnakym povodom na toto netrpi - nezachytil som prakticky nikde, ze by na tychto motoroch podfukovali vstrekovace. A kedze toto je tema o 1.6 vs 1.8 - jedna-osmicky tiez tento problem nemavaju. Ani turba na nich neodchadzaju tak casto.

PE68 :

Nepochopil si ma. Porovnávam to s porovnateľným a to je 1,6 a 1,8 benzín. 2,0 Tdci so neriadil, no služobnú mám Octaviu II s 1,8 TSi a tam je ťah motora super, na kratučkom úseku bez problémov 200 km/h a motor si len tak bzučí. K tej 1,6 TDci som myslel ako prijemné, pružné a tiché vozenie s dobrou spotrebou. Pri naloženom aute už tam koníky začínajú chýbať a trhač asfaltu to tiež určite nie je.

V12 píše:krizo :
1.6TDCI 80kW a tah motora ? Zvez sa s 2.0TDCI a potom pochopis, co je tah motora. Rozdiel 20kW je na papieri malo, v realite ale pocitis rozdiel krutiaku o skoro jednu tretinu (240 vs 320 Nm).
Jedno Ti ale dam za pravdu - 1.6TDCI 80kW ma perfektnu charakteristiku a jazdi sa s nim velmi prijemne. 2.0TDCI citelne slabne uz po 3500 rpm, tento efekt sa na 1.6 TDCI 80kW neprejavuje.

Prave tah 2.0TDCI kedykolvek, kdekolvek a na ktoromkolvek kvalte mi u 2.0i chyba. Proste turbo je turbo. Ale mat stale obavy, ze klakne - diky, to nemusim a radsej si podradim a prezeniem to do cerveneho. Inak, pekny pruser, ze si musel pretesnovat vstrekovace uz v zaruke. To svedci o super kvalitach toho nepodarku menom DV6. Je zaujimave, ze 2.0TDCI s rovnakym povodom na toto netrpi - nezachytil som prakticky nikde, ze by na tychto motoroch podfukovali vstrekovace. A kedze toto je tema o 1.6 vs 1.8 - jedna-osmicky tiez tento problem nemavaju. Ani turba na nich neodchadzaju tak casto.

PE68 :