Ford Focus Forum

Ne spetl jsem se byl to Divinol 5w-30. Ok klidně Formula F, ale proč ne radši ten 5W-40? Za velkých teplot by měl mazat lépe ne? Nebo v čem může být naopak horší?

pred statickou regeneraci chyby v PCM jen z DPF (P2452, P2456 a P242F), v DPF tlak 16,6kPa
staticka regenerace probihala normalne do 80% (otacky drzely 3000), pak otacky klesly pod 2000 a auto se je snazilo zvysit, pokazde pri prekroceni 2000 nasledoval pokles ... pri 90% regenerace spadla
po regeneraci je tlak 83,3kPa
-------------------------------------------------
to padani otacek se mi nelibi, bude to necim jinym nez DPFkem

ty hodnoty vysoke

novy DPF 80- 150 Pa
dobry 200- 900 Pa

zaneseny 1,5 - 4 kPa

hodnoty jsou orientacni a pochazi z nasich mereni , ani ford neuvadi jake hodnoty maji byt spravne a jake spatne .

v poslednich dvou pripadech jsem regeneraci nedelal ale jel jsem delsi trasu a zkousel stale chyby mazat a hlidal jsem si tlak a teplotu filtru spolecne s ujetou vzdalenosti od regenerace .

Foki, takže to znamená, že můj DPF je total zacpanej? Už když jsme regeneraci ukončili, tak mi bylo divné, že tlak po je mnohem větší než před..a to jsem ještě neznal správné hodnoty, které jsou o řád jinde.. Každopádně po té asi tedy neúspěšné stat regeneraci auto opět občas cuká a přijde mi, že má menší tah. Bohužel bluetooht ELM327, co jsem si levnou pořídil mi s Torque chce číst asi jen 3 hodnot a nejsou tam vůbec položky spojené s EGR, tlakem v DPF atd..
Doporučíte někdo ford origo diagnostiku v Praze či kolem?

nebo spatne cidlo ... zkusil bych prodejce, co s tim delat ...

Bozda: položky s DPF umí. Pošlu přes SZ.

Ahoj,

takže po delší době zase update. Nakonec se skutečně prokázalo, že cukání motoru je způsobeno nemožností správně regenerovat z důvodu hodně zacpaného DPF filtru. Diagnostika ukazovala v idle asi 5-8 kPa diff tlaku, v tahu to šlo i na 80kPa...
Nechal jsem tedy propálit/pročistit profesionálně u DPF engeneering. Technik říkal, že to bylo šíleně zacpané a zakarbonované, ztráta hmotnosti 130gramů a že si není jist, že to pomůže, že kdyby to zase začlo zlobit, že mi filtr zdarma odstraní. Jinak diagnostika u technika ukazovala po propálení filtru v idle asi 100-400pa, v tahu se dostala i přes 10kPa, ale to je prý OK, i když to skákání v idle prý divné..Vysolil jsem tedy 5tis Kč a 1100km jsem jezdil krásně svižně a bez škubnutí až dodnes...Opět se objevily škuby na dálnici po nějaké době zahřátí motoru, trvalo to asi pět minut, tak jsem pak ještě jel asi deset minut po dálnici hodně svižně, aby se to případně dopálilo... A jsem z toho teď zničenej, pže nevím co se bude dít příští kilometry a kdy bude příště regenerovat. Uvidíme jak se to bude chovat dál.
Jakmile bude cukat dál, filtr asi půjde ven, nic jiného rozumného mě nenapadá (krom navrtání filtru přes jednoho známého, ale to mi přijde prašť jako uhoď).

Bohužel jsem se stále u nikoho nedopátral těch PID diagnostických kódů na OBDII k mému motoru pro sledování DPF tlaku a teploty. Ani V12, či tomin z fordiag mi nepomohl Hrozně by mi to pomohlo, ale na 2.0 Tdci prostě nikde funkční kódy na netu nejsou...Neporadí prosím někdo?

DPF tlaky umí s ELM určitě ForScan (http://www.forscan.com, umí i statickou regeneraci, u některých motorů informuje i o počtu km od poslední regenerace - např. 100% C-max. 1,6/80kW, rv. 2010, moje auto 100% neumí). Odstranit filtr je chyba, stačí potkat mobilní měřící stanici (aktuálně třeba v Německu) a v ČR se po tom půjde co nevidět taky, viz, informace o požadavcích na měření emisních stanic od min. dopravy(?). A můj osobní názor je ten, že za vyčištění filtru dát 5tis. je docela dost, to bych asi hledal neorigo filtr s jistotou výrazně delší životnosti.

Kdyby to nechal vyndat hned, měl by už pokoj.
Ani nový filtr nemusí odstranit cukání při regeneraci.
Mobilní emise jsou u nás sci-fi,budou až já budu staré dědek. Pokud se mýlím, tak aspoň si pořídím dřív auto ofiko bez DPF. Komu tím prospeju? Nevím...

Ahoj lidi,

takže po roce se musím podělit o zkušenosti, které jsme původně probírali zde:
http://www.ford-focus.cz/forum/viewtopi ... &sk=t&sd=a

Situace se v podstatě opakovala co 1000 až 1100km s železnou pravidelností. Auto cukalo 5-10 minut a většinou to nebylo výrazné.
Ovšem včera jsem se s Forscanem zaměřil na další periodu vypalování DPF a ejhle vypalování na dálnici neskončilo ani po 30 minutách ostré jízdy....
V příloze přikládám XLS v ZIPu, kde je vyříznuto ani ne 15 minut logování údajů z diagnostiky s tím souvisejících. Někde kolem 1070 sekundy je evidentně vidět náběh problémů dle hodnot a grafů...

Budu velice vděčen, pokud mi nějaký zdejší odborník (foki, Tomin, Tomin123, ZaQik atd..) zkusí zanalyzovat, zda je skutečně problém pouze v DPF, nebo je to i kombinace nějakého speciálního záseku EGRu, který také podezřívám...

Předem díky moc. Mám i zvukový záznam motoru a více údajů v XLS (z dalšího měření)

Přikládám nahrávku motoru...

Jsem se díval na data a diff tlak se po regeneraci ani nepohnul

No tam jde právě o to, že se to při jízdě zdálo, jako že se tentokrát ta regenerace vůbec nedokončila. Mám k tomu dalších více než 15 minut live dat dále v čase a auto se tak chovalo v podstatě až do zastavení..., žádný pokles DPF tlaku (a to jsem ho pak protáhl i maximálkou - GPS 210 km/h)..stále to skákalo mezi 0,5 - 25 kPa..
Teď za poslední dva dny ujeto dalších 150km a zase je to v pohodě...
Mám pocit, že se prostě při té regeneraci něco zasekne a po regeneraci zas uvolní...ježe toho 22.2. to ani po 30 minutách nepřestalo...

Asi plný dpf?

odstraněna zbytečná citace m21

Tak jasně, tuhle otázku jsem si pokládál už před rokem, proto se z filtru výpálilo asi 120g hmoty...ovšem, jak jsem psal, problém neustal a já stále nevím, zda je to skutečně 100% pouze filtrem, nebo za tím stojí něco jiného. Vím, že servis mi v tomhle nepomůže víc, než analýza těchto dat a zvuku. Už jsem tam jednou byl a na nic nepřišli...