Ford Focus Forum

Ma.rt píše: 25.09.2020 07:03

stano. píše: 24.09.2020 23:34

Ma.rt píše: 24.09.2020 19:59 Protoze volny pad je jen ve vakuu. Ve vzduchu to není volny pad.

Ok. V prvom prispevku som pisal o pade z vysky. Nie volnom.
Ale aj tak. Ci vakuum, ci vzduch. Aky suvis ma hmotnost telesa?

Delas si ze me pr.el? Nastuduj si tihova sila, odpor prostredi. Mas dojem, ze kdyz pustim na zem ocelovou kulicku a papir A4, ze budou padat ve vzduchu stejne? Ve vakuu samozrejme ano.

Karel2 píše: 25.09.2020 07:15 Stano, pokud bude mit pist 3 stejne krouzky, tak ho zatlacis dovnitr valce silou napr. 1N, pokud bude mit ten stejny krouzek, ale jeden, tak to bude snad 1/3 ne? A proc, protoze diky mensi treci plose toho 1 krouzku, bude tretinove. U loziska v klice, (ojnici) je v tom navic schopnost prenest radialni silu a ta je u sirsiho loziska snad vestsi. Treci odpor loziska stejneho prumeru, ruzne sirokeho (napr.10-20mm) je skoro stejny, ale rozdil tam je. Diky treni vetsi plochy(viz. ty krouzky), co se dotykaji a to i pres mezivrstvu oleje, maziva. U tech lozisek na klice v tom clanku neslo o treni, ale o to, ze jsou mensi jak obvykle, zaroven diky vetsim tlakum(turbo) je na ne vyvijen vetsi radialni tlak. Pokud jde o to treni, jak uz jsem psal, konstrukter se snazi poskladat motor s co nejmensim trenim(pohybovym odporem), mazanim trecich ploch atd. a scita kazde %, protoze v realu to udela docela dost, bohuzel to prehani na ukor zivotnosti motoru(soucastek), ale to je zname, ze jsou tyhle motory konstruovany na 200k km v idealnich podminkach provozu. Navic se k tomu prida nesoumerny chod 3valce, ktery neni v prubehu zivotnosti motoru stejny a mas zadelano na problem. Z principu by i tenhle motor sel udelat OK, ale ne pod direktivou EU.

stano. píše: 25.09.2020 10:22

Ma.rt píše: 25.09.2020 07:03

stano. píše: 24.09.2020 23:34
Ok. V prvom prispevku som pisal o pade z vysky. Nie volnom.
Ale aj tak. Ci vakuum, ci vzduch. Aky suvis ma hmotnost telesa?

Delas si ze me pr.el? Nastuduj si tihova sila, odpor prostredi. Mas dojem, ze kdyz pustim na zem ocelovou kulicku a papir A4, ze budou padat ve vzduchu stejne? Ve vakuu samozrejme ano.

Nebudu, lebo maju iny odpor vzduchu. Co to ma s hmotnostou?

stano. píše: 25.09.2020 10:27

Karel2 píše: 25.09.2020 07:15 Stano, pokud bude mit pist 3 stejne krouzky, tak ho zatlacis dovnitr valce silou napr. 1N, pokud bude mit ten stejny krouzek, ale jeden, tak to bude snad 1/3 ne? A proc, protoze diky mensi treci plose toho 1 krouzku, bude tretinove. U loziska v klice, (ojnici) je v tom navic schopnost prenest radialni silu a ta je u sirsiho loziska snad vestsi. Treci odpor loziska stejneho prumeru, ruzne sirokeho (napr.10-20mm) je skoro stejny, ale rozdil tam je. Diky treni vetsi plochy(viz. ty krouzky), co se dotykaji a to i pres mezivrstvu oleje, maziva. U tech lozisek na klice v tom clanku neslo o treni, ale o to, ze jsou mensi jak obvykle, zaroven diky vetsim tlakum(turbo) je na ne vyvijen vetsi radialni tlak. Pokud jde o to treni, jak uz jsem psal, konstrukter se snazi poskladat motor s co nejmensim trenim(pohybovym odporem), mazanim trecich ploch atd. a scita kazde %, protoze v realu to udela docela dost, bohuzel to prehani na ukor zivotnosti motoru(soucastek), ale to je zname, ze jsou tyhle motory konstruovany na 200k km v idealnich podminkach provozu. Navic se k tomu prida nesoumerny chod 3valce, ktery neni v prubehu zivotnosti motoru stejny a mas zadelano na problem. Z principu by i tenhle motor sel udelat OK, ale ne pod direktivou EU.

Jeden kruzok ma tlakovu silu 1N. 3 piestne kruzky maju tlakovu silu spolu 3*1N. Takze trojnasobnu.
Ze su loziska na klukovke mensie a je na ne vyvijany vacsi tlak, takze je vacsia sila na mm2 plochy som pisal este na zaciatku.
Od casti ze konstrukter sa snazi atd. suhlasim. Teda... az na to, ze na kolko su konstruovane. Niekto dokaze domrdat motor aj po 20t km. Niekomu ten isty motor vydrzi 20x tolko. Ak su tieto motory pouzivane v "autach do mesta", s najazdom 10-15t km rocne, tak vydrz 200t km je dostatocna.

Mas dve auta. Povedzme Fiesta. Na jazdenie 10-15t km rocne. Jedno ma motor so zarukou 200t km. A druhe ma zaruku 500t km, ale stoji o 20% navyse. Ktore auto si kupis?
Dnesne auta su v pomere k priemernemu platu velmi lacne. Pred 20 rokmi stali v absolutnych cenach viac a platy boli podstatne nizsie. To, preco mozu byt take lacne, je aj vdaka takemuto setreniu. Aj dnes sa daju kupit trvacne auta. Ale nestoja 14tisic eur.

Ma.rt píše: 25.09.2020 10:35

stano. píše: 25.09.2020 10:22

Ma.rt píše: 25.09.2020 07:03 Delas si ze me pr.el? Nastuduj si tihova sila, odpor prostredi. Mas dojem, ze kdyz pustim na zem ocelovou kulicku a papir A4, ze budou padat ve vzduchu stejne? Ve vakuu samozrejme ano.

Nebudu, lebo maju iny odpor vzduchu. Co to ma s hmotnostou?

Dobre, tak dve stejne velke kulicky (maji tedy stejny cinitel odporu), jedna ocelova a druha polystyrenova. Ty podle Tebe poleti stejne?

ZaQik píše: 24.09.2020 07:56 pri snizovani emisi se vychazelo (tedy porad jeste vychazi ) ze zjednoduseneho vzorce "mala spotreba = malo emisi", coz vypada velmi logicky, jenze pri tehdy dane metodice mereni spotreby v laboratori stacilo jit cestou zmenseni objemu valcu a pridanim turba (vyuziti zkusenosti z naftovych motoru) ... pokud by bylo uz od zacatku mereni spotreby v realnem provozu, mohly si automobilky u benzinovych motoru vybrat i jinou cestu

ZaQik píše: 24.09.2020 07:56 a navic nikdo driv neresil vznik skodlivin, ktere nebyly popsany v metodice mereni a ktere se "objevily" az pozdeji

ballu píše: 25.09.2020 15:41 Sice budou admíni prskat, ale citujte ho, opravuje co psal.
Nejprve se vyjadřuje jak zedník, to by na něho sedělo, najednou, když to vyguglí, jsou napsané i technické výrazy. Stejně je mu to prd platné, když tomu nerozumí a dává vám otázky tak, aby jste mu to vysvětlili. O pár příspěvků dále získané informace použije na další otázky. A takovou má periodu nejen v tomto vlákně.