Ford Focus Forum

Nužkama na plech nemáš šanci je to sakra pevný,jinak bejt tam otvor tak pak to jde dobře.
..to by ty nuzky na plech tedy museli mit uz hodne za sebou aby neustrihli 0.7 mm plech...

Má omluva pánové

Já sundaval celou nádrž,šlo to dobře. Měl sem zato že je tam nějaký pevný plech a ne nějaký bláto. No holt nikdo není dokonalý.

to se nemusis omlouvat vubec...co blbnes? ale neni to zadnej nosnik ale akorad kus plechu aby dovnitr nefoukalo a mneli sedadla na cem lezet....zesilene to je jen v miste uchytu pasu....to je vse

Ten otvor, co tam mají je teda pod zadním sedadlem na prostředku pod tím gumovým "utěsněním"(abych neudělal otvor někde jinde )? Pod tou gumou je krytka na konektory a pak už jen čerpadlo, který se odpojí od konektorů a nějak lehce vytáhne? Musím se zeptat na polopatickej postup, abych nemusel improvizovat

http://www.ford-focus.cz/forum/viewtopi ... a&start=34

a, nebo číst

na sprostaka vystrihni diru tak velikou aby tim do kabiny prolezl ten bilej bazmek co je v nem cerpadlo..hlavne bacha na hadice!!! at uz pri strihani a nebo pri vyndavani....hlavne bacha na gumicky....

http://www.ford-focus.cz/forum/viewtopi ... 2#p1019572
Staci citat, co je tu uz napisane!

tak u mě závada vzřešena dělala to řídící jednotka - vyměněna a vše OK

i to se hold stava...a je to dan za technickej pokrok....kdyz uz nestaci na rizeni motoru obyc karbec ale musi to ridit pocitac....
ale reknu vam ze znamej ma focuse 2.0 bez papiru s ramem jen na hobby zavody do vrchu...misto vstrikovani tam ma 4 karburatory z motorky....a to jede uplne jinak o dost brutalneji nez se vstrikovanim....a jede to taky ..řj tam nechal kvuli zapalovani akorad misto vstriku tam jsou jen odpory a krmej to karburatory...lambda tam samo taky neni ....

To má na každej válec jeden karburátor?

Vstřikování se začalo používat u aut kvůli spotřebě a emisím. Další výhoda je, že to nemá sytič (resp. se o to stará ŘJ), takže se takový auto jednodušejc startuje. S karbecem musíš tahat za páčku sytiče a po zahřátí ji dát zpátky - nebo je tam nějaká automatika, která když nefunguje, tak je to radost. Měl jsem favorita, kterej se musel nastartovat a pak hned odjet. Pokud jsem to studený natočil a nechal kuckat na místě, tak to za chvíli chcíplo a už to nešlo natočit nebo hodně blbě. (Ta automatika je nějakej bimetal, kterej tam je místo tý páčky, co byla u stodvacítek. Za studena je v pozici jako ta páčka, tj. sytič naplno otevřenej, pak je tam myslím elektrický ohřev, kterej ten sytič postupně přivírá, přibližně stejně, jako se ohřívá motor. V tom mým autě se zřejmě zavřel dřív než se motor zahřál a pak to zdechlo a už nechtělo chytnout.)

bimetal-sytič měli první 1000MB. ohřívala ho spirála ve sběrném potrubí.

http://skoda-mb.prekladys.com/images/BST23_3.jpg

jj..na kazdej valec jeden karburator...z nejake japonske motorky...Kaihin nebo tak nejak se jmenujou..