Ford Focus Forum

S FF3 1,6 TiVCT 77 kW mám najeto něco přes 2000 km a motor žádná tragédie není. Ne že by to jelo jako 2.0l , ale průběh krouticího momentu je vcelku dobrý. Co mě navíc překvapuje je spotřeba, byl jsem s escortem zvyklý na 8.0l a nyní jsem na 6,5l a to pomalu zrovna nejezdím. Motor takřka denně vytáčím k 5000 ot a rozhodně mě auta nepředjíždějí Ne že by těch otáček bylo potřeba, ale je třeba trochu vyhladit třecí plochy. Naopak už od 2000 ot. motor jede slušně a vrchol má kolem 4000 ot. pak už je cítit, že pomalu ubírá na síle. Osobně bych přednost 1,2 TSI z koncernu nedal.

Vsimol som si udavanu spotrebu o 1l nizsiu nez stara 1.6ka, takze nejaka optimalizacia tam bude - asi davaju spodny kryt motora, neviem ci aktivna mriezka chladica je v zaklade a nieco tiez usetri elektricky posilovac.
V rodine sa chysta firemna Fabia 1.2TSI/77kw, tak som zvedavy na porovnanie. Ocakavania su velke

V SM byl minulý týden test 1.0 ecoboost (třivalec od Fordu) a velice to chválili. Kdo nepotřebuje jezdit s nohou na podlaze, tohle bude dobrá volba. Vůbec bych se tomu nebránil

Standa, dík, takéto ohlasy by som uvítal od viacerých majiteľov. S EcoBoost-om už skúsenosť mám (parádny motor), s rodičovskou 1,6 74kW tiež (tú už ale v dobe, keď budem vyberať auto nekúpim), takže podobné postrehy sa hodia Veľa šťastných km bez nehody prajem

Nicco píše:Vsimol som si udavanu spotrebu o 1l nizsiu nez stara 1.6ka, takze nejaka optimalizacia tam bude - asi davaju spodny kryt motora, neviem ci aktivna mriezka chladica je v zaklade a nieco tiez usetri elektricky posilovac.
V rodine sa chysta firemna Fabia 1.2TSI/77kw, tak som zvedavy na porovnanie. Ocakavania su velke

Aktivní mřížka chladiče v základu není a na mém autě tedy není. Asi ten posilovač a kdo ví co ještě ?
Známý si koupil na podzim Golfa s 1.2 TSI, má najeto 20t km a chválí to kde může. Je to ale řidič, který jezdí po dálnici max 100 km rychlostí a mimo dálnici 80. Teď na jaře vyměnil originální kola 205/55 R16 za 195 / 65 R15 a konečně je spokojen i s komfortem jízdy Věřím , že pro něj je tento motor dobrá volba, ale určitě ně pro řidiče který bude chtít využívat plný výkon motoru.

Stando jakpak to,že na Tvém kočáru nevidím žádné klubové označení?

Miki ještě nevím jestli tam vůbec nějakou budu lepit

Standa píše:Miki ještě nevím jestli tam vůbec nějakou budu lepit

Stačí podložky pod RZ. Nemusíš nikam nic lepit

Nicco - k tomu elektrickému posiľovaču pridaj aj dlhšiu päťku

Co na to říct? Prý se tomu říká vývoj...

Tak s tema brzdama trochu ujeli ne? Mit v dnesni dobe v aute nizsi stredni tridy vzadu bubny, to je ulet. I kolega s 80k Ibizou ma vzadu kotouce a to ani nema zadnou vyssi vybavu.

Tak to je opravdu vývoj . Toto asi nikdy nepochopím... Auto je stejně těžký, jen má motor s nižším výkonem - a to znamená, že nepotřebuje brzdit?? Obzvlášť na combi to musí být žůžo..
Stejná blbost jako povinný ručení, který je podle obsahu motoru - když mám menší obsah motoru, udělám při nehodě úměrně menší škody??

Továrnu asi stojí bubnové brzdy o dvě eura méně než kotoučové..? Při těch počtech aut je to úspora... Ale je to opravdu ostuda...

No jo, já tam taky mám bubny, na autě z roku 2009. Pak začli dávat kotouče, protože asi chtěli model na konci životního cyklu zatraktivnit a teď když mají nový model tak holt zase chtějí šetřit a vrátili se k bubnům. Ono z hlediska funkce bubny nebrzdí hůř, dokonce v nějakém časopise kdysi vysvětloval nějaký odborník z ČVUT, že brzdná účinnost bubnových brzd je vyšší než kotoučových, problém je, že se bubnové brzdy mohou rychleji přehřát a pak jejich účinnost klesá. Holt automobilky na náš šetří a to nemluvím o tom, že to blbě vypadá Jediná výhoda bubnů co mě napadá je, že jsou levnější na údržbu a nešpiní se od nich alu...

Jasne, jako z funkcniho hlediska tam asi bude maly rozdil. I s prihlednutim na vyuziti takoveho auta a zadni naprava stejne brzdi malo. Ale vypada to proste divne, na takovem relativne drahem aute.
Nechapal jsem, kdyz jsem bubny videl na svem aute - to uz je nastesti minulost