Ford Focus Forum

asi je to najhorsie, ale ladila to yamaha s fordom, uz mam objednanu 1,6 keby , s tou 1,8nou by bol asi vacsi problem , riadiaca jednotka osadenie motora spojka atd . ci nie ?

Presne tak. Vyfuk, sanie, elektrika + RJ, prevodovka (spojka je ale rovnaka a poloosi tiez). Prevodovka je rovnaky typ, iB5. 1.4/1.6 ma starter spredu, 1.8 zozadu.
A asi by ti to ani do TP nezapisali.

aj ja mozem povedat ze ma 1,6l velmi sklamala,najazdil som na nej 70tis.km a motor kaput

Nejde o to, kolko si najazdil ty. Ale kolko mal najazdene celkovo. Tym nemyslim na tachometri. A akym stylom. Je ale pravda, ze 1.6 umierali oproti 1.4 a 1.8 rychlejsie. Pri kupe som tiez nevedel najst 1.6 v dobrom stave. Preto sme aj skoncili pri 1.4 a 1.8, kde to problem nebol (i ked najst dobru 1.4 tiez nebolo lahke).
Tu vo vedlajsom vlakne je video, ako sa "zahrieva diesel". So studenym motorom na obmedzovaci. Ked sa takto sprava predchadzajuci majitel k autu, ty mozes robit co chces, uz je po nom.

ale ja ho mam uz 9rokov, kupil som ho 3rocny s 80t/ km, kym nebol zahriaty ziadne prudke pridavanie, ale pri predbiehani isla rucicka aj nad 6t/rpm ale tak bolo aj pisane, no ale honda to asi nie je

ale ja nemyslel to spravovat...nejjednodussi oprava je se toho zbavit a koupit neco jineho...takhle to s tema starejma strojema delam ja...a tenhle motor je opravdu dilo mazdy---akorad ve fiestach ta 1.25 je yamaha...

Je jasný že když motor (obecně cokoliv) nefunguje jak má, může to působit i velká rozčarování...
Nicméně kdyby ten 1.6 16V (Zetec-SE později Duratec) byl k ničemu, tak ho ford nebude používat dodnes.

ono keby ten motor mam od novoty ci cele auto tak by to vyzeralo asi inac
asi tie motory zetec su dost citlive na udrzbu,lebo otec ma renaulta od novoty model 2002,take nieco ako zohriatie motora mu nic nehovori hned pedal na podlahu ci vymena oleja az kdesi daleko za hranicou a ten motor ide ako das ziadny ubytok oleja ani pokles vykonu
proste Ford je asi uplne niekde inde cakal som ze motor daco znesie 5w30 uz do toho liat nebudem,predchadzajuci majitel ju daval orig.Ford specifikaciu, ja som pokracoval a motor pri 140tis.mal spotrebu ako tank palivo .... teraz mam druhy motor,predchadzajuci majitel tam lial 5w40 mam na nom najazdene asi 1500km a olej je stale na ryske max a vykon motora oproti mojmu staremu je uplne niekde inde aj keby na mojom starom motore boli km stocene tak stale nechapem ako tu niekto moze tvrdit ze ma na motore nalitane 300tis.km na 5w30 a motor mu olej nezerie chcel by som zistit kto tu ma Focusa od novoty model 2003 najazdene asi 180tis.km a motor mu ide ako hodinky , lebo vzdy sa tu docitam ze niekto ma na tacho 150tis.km a motor mu bud strati vykon ci zere nedmieru olej alebo ako ja prasknute ventily ide na tri valce

Můj motor si veme cca 1dcl na 1000km. Mám najeto 150 000. Auto koupeno když mělo 63 000. Zda je stočené nevím Olej leju 5w40. Když jsem ho koupil byla 10w40..

ano daju tam riedky mineral 5-30 pre auto ktore moze tahat nad 6t/ot/min dlhodobo, pri nízkych otackach to nic nejde a az okolo 4t to chyti , tam ma aj najvyssi krutiaci moment, tak ho bud dusis alebo ho drzis v optime, kde ostatne auta uz pomaly dosahuju vrchol vykonu a tym padom sa setria focus oziva. podobne ako focus to mala stara honda civic 1,5v-tec , ale kolegovi dozila 600t/km a potom ju predal motoricky stale funkcnu

stan :
Vsetky atmosfericke benzinove motory maju strop vykonu v 6000 - 6500 rpm, strop krutiaku v 4000 - 4500 rpm az na par obvykle korejskych a japonskych vynimiek. 1.6 Zetec / Duratec je predpotopna haraburda, ktora po 4000 otackach straca krutiaci moment dost vrazednym tempom, takze tocit ho dalej je iba znizovanie jeho zivotnosti s nulovym prinosom v oblasti akceleracie.

Edit :
Predpotopne haraburdy su vsetky atmosfericke motory bez variabilneho casovania ventilov - teda aj moj 2.0i. Ale taky Suzuki M16A so 100 kW / 6900 rpm a 160 Nm / 4400 rpm je ukazka novej techniky.

no nechci se hadat...ale moje 1.8 zacina na 3 tisicich teprve poradne zit a konci s tahem az tesne pred omezovacem....na 4 tisicich uz dneska nekonci ani naftaky....akorad francouzky DCI jsou porad jako sekacka...na 1500ot nastup a na 2800 ot konec...a toho se striktne porad drzej

co sa tyka krutaku tak ano 1,6 ma vrchol okolo 4t/ot ale moja tiez ozivala od 4t/ot vyssie, ako keby sa turbo zaplo, urcite nemala ten klasicky hladky priebeh vykonu ako vw grup ,

Sorry za OT :

Zoberte si Torque alebo cokolvek ine, co dokaze co najpresnejsie merat otacky, zaradte dvojku a akcelerujte od 1500 rpm az do obmedzovaca. A potom si skontrolujte, v ktorej oblasti najrychlejsie stupaju otacky. Ja som to skusal na dost vela vozoch, najrychlejsi narast otacok (a teda aj rychlosti) bol prave v oblasti maximalneho krutiaceho momentu. Ked som FFII 1.6i tocil od 4000 do 6000, narast otacok bol pozvolnejsi a ked som to vyhodnocoval, pri 6000 rpm bol o cca 25% pomalsi, ako pri 4000 rpm. Pri 100 km/h ten aerodynamicky odpor nie je az tak vyrazny, takze nim to nebolo.
Inymi slovami - od 4000 do 5000 auto tahalo lepsie, ako od 5000 do 6000...

když mi dorazilo od ťonga OBD, tak jsem zkoušel 0-100 v různých režimech a při vytáčení až do 6000 bylo zrychlení nejlepší a blížil jsem se tabulkové hodnotě, když jsem řadil při nižších otáčkách okolo 5000 tak byl rozdíl i několik sekund, odezva na plyn je za 4000 taky úplně někde jinde