Ford Focus Forum

Tohle by mě taky zajímalo jestli je tam takové kurvítko,žil jsem v domnění že ne.

Vadny clanok to nebude. Silver sa normalne neda otvorit, ani miernym nasilim.

FF2 ma regulator alternatoru, ktery sleduje proudovy odber, neridi tedy dobijeni baterie

stano. píše:Ide do 13,1V a potom vypina. Aspon co sa mi podarilo odsledovat.
Mam na mysli tu verziu s displejom.

Stano, máš pravdu, našel jsem to třeba na tomto videu (3:30-4:00 min:sec):
https://www.youtube.com/watch?v=CQB1gUXrEvI
Pokud je to opravdu tak, pak je ta LIDLácká stejně dobrá (tj. umí to samé) jako Victron, co zmiňuje odborník v rozhovoru SM - viz str. 185 tohoto vlákna.
https://www.battery.cz/victron-nabijeck ... -0-8a.html
To mě potěšilo, jdu jí shánět...

Neshanej ji a objednej si ji v lidl shopu...

Ja podotknu muj nazor, ale vim ze stano je mnohem vetsi odbornik an problematiku, tak se nechci nikoho dotknout:
LeonardoTM - to co je na videu prece neni udrzovani 13,1V - Udrzovani 13,1V je pro me, ze napeti neklesne pod 13,1V. Tohle je , ze baterka dosahla nastaveneho maxima (14,4V) a vypla nabijeni a napeti na baterce kleslo na 13,1V. Ja uz na nabijecce videl i 12,8V a nabijecka nespustila nabijeni, cili ja tvrdim, ze udrzovaci napeti je rekneme 12,6V (mozna 12,7V) - za udrzovaci napeti povazuju napeti, pod ktere neklesne napeti baterie - ne kde vypne nabijeni a podobne....

V navode sem to chvili hledal,a le neni na to cas, zdali ho tam uvadi...

ale ma mod i na AGM baterie (hvezdicka) a pisou ze muzes nabijecku nechat i dlouhodobe pripojenou

http://www.lidl-service.com/static/1328 ... 545_CS.pdf

Tak se mi přes noc vybila baterka. Možná jsem úplně nedovřel dveře a svítilo mi osvětlení. Nicméně baterka má teď 9 V. Proberu ji ještě, nebo je kaput?

zkusit to můžeš ,osobně pokud to není časté tak s hluboko vybitou by si měla chytrá nabíječka(některé mají přímo program na to) poradit bez problémů pokud nemá baterka už 10 let.

Baterka má půl roku, tak jestli půjde do háje tak budu dost naštván

Ad Lidl nabijecka:
ten udrzovaci rezim 12,8-14,4V ma i starsi provedeni bez displeje, prodavala se cca v r. 2013. Nize je schema dle informaci vyrobce, casova osa neni popsana, ale pro predstavu jsou rezimy zrejme.

Obrazek vypujcen z motorkari,cz
viz http://www.motorkari.cz/tema/?t=146314&pgr=2

Když odpojíte to "inteligentní dobíjení", tak co Vám bude regulovat nabíjení?

K tej Lidlackej s displejom:
Je pravda, ze som pri nej nestal a nepozoroval som ju. Mal som ju pripojenu na aute asi 6x. Vsimol som si ze:
Nabija do 14,8V. Potom vypne, necha napatie padnut a dotlaci na (asi) 14,4V. Ked aj tento proces ukonci, tak sa odpoji a napatie zacne padat. Potom prejde do udrzovacieho rezimu a tam som si zatial vsimol len hodnoty medzi 12,6V-13,1V.
Moze byt, ze ked je bateria starsia, poskodena, a napatie padne po odpojeni pod 12,6V, tak prejde do nabijacieho cyklu a nie udrziavacieho. Preto zas to lezie na 14,4V, nie len po 13,1V.
Ta bez displeja sa moze spravat inak. A aj ta s displejom, co mam, sa mozno sprava inak. Vravim, toto som odpozoroval len tak, co som chodil okolo toho v garazi.

To Phofy: pokud tím pojmem "inteligentní dobíjení" myslíš ten modul co "bonzuje" autu stav baterie a vypíná se vytažením pojistky číslo22, tak předpokládám, že po odpojení tohoto modulu se auto nedozví jak je na tom baterie a nabudí alternátor stejně jako auto, které tuto vychytávku nemá. Alternátor je osazen regulátorem, který zajistí, že se jeho výstup bude držet na hodnotě kolem 14V. Toto napětí je přímo spojeno s baterií a ta se už tímto napětím bude dobíjet sama podle ohmova zákona. Když je baterie vybitá, tak jí bude protékat větší nabíjecí proud (ve vybitém stavu má baterie menší vnitřní odpor) a když se začne blížit nabitému stavu a napětí bude blízké výstupnímu napětí alternátoru, tak jí bude protékat úměrně menší nabíjecí proud (v nabitém stavu má baterie větší vnitřní odpor).
Pokud je to jinak prosím o doplnění / opravu mého vysvětlení.

Takhle nějak podobně jsem to myslel

Stary Focus tuto vychytavku nema, ale nedrzi napatie stale na 14,4V.
Riadi ho podla teploty, teda hlavne podla teploty baterie. Zo zaciatku drzi 14,4V, niekedy az 14,8V. Po prvotnom dobiti a zahriati baterie klesne na 13,8V, aby neplynovala.
Takze trvale vyradenie toho zazraku s tym, ze bude trvalo drzanych 14,4V tiez nie je vyhra pre zivotnost baterky.

Ano, takto to funguje aj na mojom FF3 po odpojeni BMS. Po nastartovani okolo 14,2 az 14,9 a postupne klesa. Pri dlhsej jazde aj na 13,8V som si raz vsimol.