Ford Focus Forum

Chce to změřit pořádným multimetrem. Nějak se mi nechce věřit,že by tohle napětí baterka delší dobu ustála. A žárovky nakonec taky,nejen H4.

Tak mam tady ranni data. Auto odstaveno vecir v 19.00 a rano v 6 hodin napeti na baterce v klidu merakem 14,9v,pristrojovka 14.8v,po nastartovani zapalovac 18.2,pristrojovka 18,7v. Je zajimavy ze toplota na pristrojovce -14,pritom venku bylo kolem -6c. Asi doopravdy zkusim poradny merak,akorat nechapu ze na pristrojovce to ukazuje takovy bludy.

Pokud baterka po nočním stání v mrazu má 14,9V - hmmm, tak to máš asi nakadahový zdroj Reálně to vidím na 12,3V.
Takže ten multimetr má poměrně značnou deltu, která asi s napětím roste. Máš to přepnuté na ss napětí?
Když to přepneš na st, kolik V máš v zásuvce 230V doma?

Mne tiez pristrojovka ukazovala viac. Moze to byt sposobene rusenim/spickami v napajacej sieti.
Ak mas rano na baterke 14.9V, tak to tam mas asi nieco specialne Ten merak si veru zozen nejaky poriadny Popravde stary dobry rusky rucickovy bude najlepsi Alebo ako pise Eidz, mas prepnute na jednosmerne napatie (znacka - alebo =)? Nemas na striedavom napati(to je ~).

Možná jsem to přehlíd, ale co zkusit odpojit konektor od altíku?
Kolik to nabíjí bez PCM?Když to ukazuje i palubka, tak asi měří měřák dobře.Nějak si nedovedu představit, že by se spolu domluvily na stejném napětí.

Při plus 18,7 V by mu všechna vlákna v žárovkách odešla. Spíš dřív, než později.

Takze bych to asi shrnul. Ted jsem to zkusil s odpojenym konektorem od altiku. Autoelektrikar,ktery ho zkousel rikal ze bez regulace nameril 13.7v, a ja na palubce 17.3v. Takze s regulaci kdyz to ukazuje 18.6v,tak ve skutecnosti to bude tak akorat. A pocitac meri napeti upne podle neceho jineho,nez se da vyvolat pri testu pal.desky. K cemu to napeti meri a teplotu me unika,kdyz hodnoty jsou uplne mimo realitu. Vsem diky za snahu pomoci a dodre rady.

Zkontroluj kostru u palubní desky.Napětí a teplotu měří kvůli optimálnímu nabíjení.PCM hlídá napětí a když altík nestíhá, vypíná nepotřebné spotřebiče.U nafty třeba vyhřívání vody.Taky hlídá teplotu baterie, aby nebyla moc zatěžovaná vysokým nabíjecím proudem.

Napatie si rano nameral 14,9V. To je NEMOZNE! Oloveny akumulator z auta tolko mat po niekolkych hodinach necinnosti nemoze! Vsetko ostatne som zhrnul v mojom predchadzajucom prispevku. Bodka.

Ověř ten multimetr, jestli jej správně ovládáš. Jestli na rozsah střídavé napětí měříš stejnosměrné, tak je záhada objasněna.

No tak stridavy a stejnomerny jeste rozlisim. Ale urcite ten voltmetr mari blbe,v zasuvce jsem nameril 260v. Spis me jde ted o ty udaje na palubce,proc se neshodujou s realitou a jestli to mam nejak resit. Jeste se muzu najit na uzemneni palubky,jak tady nekdo radil,ale to bych ji musel asi rozdelat,abych to nasel. Kazdopadne ted uz to neni o altiku a je to asi do jineho vlakna.

kup za 100 další multimetr a pak opakuj měření
A ten původní dej do recyklace...

Chci se zeptat jaký alternátor se montuje do FF1.6TDCi r.v.2006?Mám tam Denso12V120A 3M5T-10300-PC a po 103.000km odešel.(probijí-důvod poruchy?)Jdeo to jestli to je originál nebo už ho někdo měnil a jaký mám koupit 120A nebo 150A?
Novou bateri jsem kupoval 26.1.2012

Tak pokud budeš brát nový, tak se pěkně prohneš. Možná zkusit repas? Nějaké přibližné ceny jsou tady: http://www.ford-focus.cz/forum/viewtopi ... 24#p827124

Tak dnes přišel nový alternátor,ale objednával jsem DENSO12V 120A-3M5T-10300-PC , a došel DENSO 12V 150A-3M5T-10300-YB mohu ho tam dát nebo bude problém?