Ford Focus Forum

opět 1.6 TDCi... asi je na tom motoru něco špatně...

15578 píše:Tuto otázku si položil snad každý, ale nikdo to přesně neví, proč se tak děje. Dlouhé intervaly výměny oleje či nevhodný olej, či netěsnost v airboxu, ucpané sítko v holendru, přečipovaný motor, vytáční motoru do závratných výšin, přehřátí a následné vypnutí neochlazeného turba, ještě jsem na něco zapomněl?

A co treba snizovani vyrobnich nakladu tim ze se to proste "ojebe" v materialu.Ono to zaruku auta vydrzi a pak aspon bude dalsi kseft pro ty nase plechovy haly.

To si nemyslím(turbo musí být kvalitní), ale největší šílenost je DPF, který turbu a oleji rozhodně neprospívá. Možná i variace naklápění lopatek je další problém. Jakékoliv zbytečnosti motoru neprospívají, chce to jednoduchost a někde přidat i na té kvalitě. Holt ceny se tlačí dolů a někde se to projevit musí. Člověk když se nad tím zamyslí a dodrží co jsem psal, tak se tomu nejhoršímu vyhne. Nejhorší je fakt, že málo kdo si koupí nové auto a mi co kupujem ojetiny, nevíme, jak s němi bylo zacházeno.

Naftaky kupujou v drtive vetsine firmy do sveho vozoveho parku a tam nejake ohledy na motor se nevedou a kdyz se k tomu prida veliky najezd km tak je s podivem ze olitany diesel kdyz se dostane k nam smrtelnikum tak dlouho jeste drzi

A ta novinka nekterych vyrobcu aut ze se pri zastaveni auta se motor vypne sice nejakou kapku paliva usetri ale co chudak turbo ktere se potrebuje zchladit

15578 píše:Tuto otázku si položil snad každý, ale nikdo to přesně neví, proč se tak děje. Dlouhé intervaly výměny oleje či nevhodný olej, či netěsnost v airboxu, ucpané sítko v holendru, přečipovaný motor, vytáční motoru do závratných výšin, přehřátí a následné vypnutí neochlazeného turba, ještě jsem na něco zapomněl?

Réža, který točil Akta X, by měl vhodné téma minimálně na jeden díl o paranormálních jevech s názvem Focus a umírající turbo.

Tak tak, já se nad tím teď zamýšlím až až.
Olej měním co 10 tis.
Turbo nechávám schladnout
K autu se chovám s láskou
Netrápím (samozřejmě sem tam se projedu, ale není to nic extra extrémního)
Chipnuto mám, což mohlo přispět nicméně tlak na turbu mám zvledlej o pár desetin.

No sítko každopádně půjde pryč

Ac1D píše:Naftaky kupujou v drtive vetsine firmy do sveho vozoveho parku a tam nejake ohledy na motor se nevedou a kdyz se k tomu prida veliky najezd km tak je s podivem ze olitany diesel kdyz se dostane k nam smrtelnikum tak dlouho jeste drzi

A ta novinka nekterych vyrobcu aut ze se pri zastaveni auta se motor vypne sice nejakou kapku paliva usetri ale co chudak turbo ktere se potrebuje zchladit

Už v roce 1990 když motor z Mazdy dali na Ford Probe 2,2 GT, tak v příručce jsem měl napsané: pokud bylo turbo ve větší zátěži, je nutné jej pár minut nechat schladit. Občas i zde někomu na tomto motoru turbo odešlo, ale byla to spíš vyjímka. Dobré svezení, akorát pod 8 L/100km to nešlo, při mírném pohonění i přes 10.

Giggo píše:Chipnuto mám, což mohlo přispět nicméně tlak na turbu mám zvledlej o pár desetin.

A prave o tom to je. Aby to krpate turbo natlacilo tlak vyssi o par desatin, musi mat o par desiatok tisic rpm viac. Z toho potom vyplyvaju aj podstatne vacsie nevyvazenosti po kolizii lopatky s tuhou casticou. A odstredive sily rastu so stvorcom rychlosti...

Ac1D píše:

15578 píše:Tuto otázku si položil snad každý, ale nikdo to přesně neví, proč se tak děje. Dlouhé intervaly výměny oleje či nevhodný olej, či netěsnost v airboxu, ucpané sítko v holendru, přečipovaný motor, vytáční motoru do závratných výšin, přehřátí a následné vypnutí neochlazeného turba, ještě jsem na něco zapomněl?

A co treba snizovani vyrobnich nakladu tim ze se to proste "ojebe" v materialu.Ono to zaruku auta vydrzi a pak aspon bude dalsi kseft pro ty nase plechovy haly.

"BINGO"

Kde se poděla stará "kovářská práce" , síla plechů karoserie, nyní podvozkové díly o síle vidlice šlapacího kola, vše propočteno přes PC, ale nikdo si neuvědomuje, že v sériové výrobě se nikdy neudělá díl v té kvalitě, jako v prototypové dílně. K tomu se začne vrtat do výroby banda ZELENÝCH MAGORŮ, a nejen pro emisní normu motoru, ale že i hodně hulí slévárna, kde se odlívají bloky motorů. Jednomu vydrží tlumiče déle, někomu odejde zapalovací cívka dříve, ale vše prošlo výstupní kontrolou OK. Když se sejdou na montáži díly vyrobené sice v toleranční úchylce ale u jednoho v plusu a druhého v mínusu, tak se u na chlup stejných aut může rozcházet spotřeba i 1L a řidič s tímto nenadělá níc do té doby , kdy se mu po roce vytentuje nějaký díl, motor nejede a po výměně za nový díl, nejenom že vrčí, ale i spotřeba oproti dřívějšku šla níže. To jsou ty tolerance při výrobě, a za každou cenu snížit náklady.

Něco na tom bude, jen když se podíváme na ložiska, tolerance +- 0,03. Rozdíl mezi jednotlivýma kusama může být až 0,06 mm a už to začína, však ono to pár tisíc vydrží a pak se jeden diví, že mu odejde ložisko u předního kola po 30 tis.km. Na starých kárách se začly ložiska ozívat min. po 200 tis.km.

ballu píše:vše propočteno přes PC, ale nikdo si neuvědomuje, že v sériové výrobě se nikdy neudělá díl v té kvalitě, jako v prototypové dílně

vetsinu dnes delaji automaty (roboti) a ti jsou presni ... problem je uz (bohuzel) v navrhu v PC, kdy se tlaci na to, aby dil vydrzel tak akorat a aby byl co nejlehci a nejlevnejsi
(videl jsem navrhy a vyrobu prototypu vysuvne ochranne listy dveri u FF3 - prvni "obchodni" navrh z mekkeho plastu by vydrzel tak 3 roky + kazde dite by ho snadno utrhlo ... vysledkem je vyztuzeni pevnym plastem a rozebiratelnost zacvakavanim na dve casti: dite to "odenda", ale jde to vratit zpet)

Ac1D píše: A ta novinka nekterych vyrobcu aut ze se pri zastaveni auta se motor vypne sice nejakou kapku paliva usetri ale co chudak turbo ktere se potrebuje zchladit

To není pravda, otec má 3.0 TDI, který má onu suprovou fjučurku, ale ta funguje pouze za optimálních podmínek. Pokedu jedu pilu po okreskách a přijedu do města a zastavím na semaforu, tak se motor nevypne a běží. Vypíná se pouze při klidné jízdě...

15578 píše:Něco na tom bude, jen když se podíváme na ložiska, tolerance +- 0,03. Rozdíl mezi jednotlivýma kusama může být až 0,06 mm a už to začína, však ono to pár tisíc vydrží a pak se jeden diví, že mu odejde ložisko u předního kola po 30 tis.km. Na starých kárách se začly ložiska ozívat min. po 200 tis.km.

Myslis asi radialni vuli, protoze pokud myslis treba prumer D , tak si nedovedu predstavit ze by se delala loziska do +. Tolerance jsou v mikronech. Ale pokud tam konstrukter soupne lozisko ktere je urcene pro jine zatizeni, tak to pak dopada jak dopada. Lozisko se postaru pocita podle zatizeni, pozadavku na trvanlivost a provozni bezpecnost. Jenze to je ten kamen urazu. Do konstrukce se priplete ekonom a je to v pr..... pro kupce vyrobku! Myslim ze je na internetu dost prikladu tzv.kurvitek. V konstrukcich chybi praktici, maji sice skolu, ale prakticke zkusenosti nulove. Uvedu Ti priklad, co si myslet o konstrukterovi co si vymysli toleranci na gumove tesneni 3x4x0.5 v 5 stovkach(0.05mm). Pokud by uvazoval hlavou, tak by vedel ze tuhle toleranci ani nikdo nezmeri, protoze pokud ho nekdo chytne mezi prsty, tak je rozmer uplne nekde jinde. Temhle panum bych doporucil Strojne technickou prirucku a pul roku praxi na dilne, protoze pak by uvazovali hlavou a ne pomoci PC a konstrukcniho programu.

Jaja, jak tvrdíš.Praxe je praxe a Ing. v kravatě bušící do klavesnice se pouze domnívá. Když jsem dělal na výrobě forem pro lisy, tak chytráci naprojektovali něco, co by mohlo fungovat a pak jsem to po nich musel 3x upravovat nebo se jim to furt sralo a mašina nechtěla stříkat plast nebo stříkala a stálo to za ho.no. Všude je to stejný

No ty woe To jsou šašci



Normovaná spotřeba paliva neodpovídá realitě, zjistila Evropská komise

Bude zaujimave sledovat, ako sa to vyvinie.

Dnes sme robili test. Nitra - Brno, cez Pezinok(Baba) 226km cca 2.5hod:

- Fabia II Kombi 1.2TSI 77kw 5st prevodovka, 15" zimne Semperit, pri 130kmh cca 3100otacok, bez spodneho krytu, denne svietenie, tempomat, 2500km najazdene, rocnik 2012, naklad + vodic cca 80kg
- Focus II hatchback 1.6i 74kw, 15" zimne Kleber Krislap, 3900otacok, spodny kryt motora, LED, bez tempu, 80500km najazdene, rocnik 2007, naklad + vodic cca 110kg

Isli sme za sebou, vo vedeni sme sa striedali:
mimo mesto: 90-100kmh
dialnica: 110-130kmh
prejazd cez horsky prechod Baba

Co myslite, ako to dopadlo? Vyplatil sa downsizing?