Ford Focus Forum

ano, strikovaci cerpadlo u motoru ... samospadem se to z nadrze k motoru nedostane

No to ano,ale to co si napsal, vypadalo ,žě to tlačí čerpadlo z nádrže.Protože při zapnutí klíčku nic netlakuje.
Po nastartování je tam podtlak od vstřikovacího čerpadla,který nasává naftu z nádrže.

Hojte, tak jsem včera vyměnil pal. filtr dle vašich rad a vše v poho.
Motor vypínal, venku bylo -15.
Dnes ráno byl test -18 a motor bez problémů...
Dík za dobré info, ohledně odvzdušnění.
Nový filtr propojen s nádrží a na vývod s filtru do čerpadla připojena průhledná hadička+(balonek). Napumpování paliva a jak přestali být bublinky v hadičce, tak jsem odpojil průhlednou hadičku s balonkem a rychle zacpal prstem vývod s filtru(pro jistotu). Pak jsem rychle připojil hadičku do čerpadla.
Motor naskočil ihned bez problémů, nešlo nic poznat.

V nedeľu ráno bolo vonku (-16) a urobilo mi to tiež to isté. Naštartovalo v pohode, no po pár desiatkach metrov motor zhasol. Bez žiadnej kontrolky, lebo zrazu bolo ticho. Akurát vypisoval palubný počítač "porucha motora". Možno 15x som naštartoval a hneď to aj zhaslo akonáhle som stlačil plynový pedál. Došiel kamarát s diagnostikou DELPHI a okrem nízkeho tlaku paliva, nič iné neukázalo. To isté mi urobilo aj v pondelok ráno cestou do práce a aj keď som šiel z práce a to aj napriek tomu že som už medzitým dolial dostatočné množstvo aditíva (VIF diesel zimný - v silných mrazoch sa odporúča 2-3násobné množstvo) a dotankoval, aby sa to poriadne premiešalo. V utorok som dal vymeniť palivový filter a odvtedy zatiaľ všetko OK. Niekto to tu už spomínal, že ak je už zanesený filter tými skrištalizovanými parafínmi, následne ani adtitívum,ani arktická nafta nepomôže, musí sa meniť filter.

Tak to zní na špatný senzor tlaku paliva

To bol na 99% zapchany filter. A ak das naftu do -18 a vonku je -26, VIF ti nepomoze, ani cela plechovka.

Tak se panove pridavam, c-max 1.6 80kW
filtr mam udajne vyhrivany, menen pred 25 000, loni kdy bylo cca -13 a filtr mel tak pulku mozna 8000 najeto
tak stejny problem, vyctena chyba nizky tlak, hodil do garaze rozehrat a jezdil celou sezonu bez problemu
mrazy opadly a chyba se jiz neopakovala
takze i pri 10 000 na palivovem filtru uz muze byt problem

letos opet -5stupnu a jezdim, pod -10 uz ne,
filtr mam objednany a vymenim, take me zmatlo tech 60 000km

dalsi vec promereni vstrikovaciho cerpadla dava udajne mene nez by melo, a tam
pri mrazech muze byt take problem, hodnoty si nepamatuji ale mam tlak 2.65 a ma byt snad 3.5
takze pockam po vymene filtru a uvidime.

problem je ten ze ted mrazy opadnou a clovek to zjisti az dalsi sezonu
za VIF ktere jsem poctive daval, jsem dostal vynadano, zkousel Vervu a nepomohlo.
Cerpadlo pujde na test a uvidime.
Dam vedet.

Za vif dostal vynadáno? Proč? Parkuju v garáži, tak ráno v poho na cvrnknutí, ale z práce při -15 to startuje na 2x až 3x a točí to podstatně dýl než to chytne. Vif dávám. Jednou mi dokonce musela pomoct felda s kabelama, baterce se moc nechtělo a když už to chytlo, tak to hned chcíplo. Palivovej filtr jsem měnil v loni před cca 10000km. Že by tedy tak brzy jeho smrt?

Také bych chtěl vědět od blacka, kdo a proč mu vynadal za VIF.

dva mechanici kteri se mezi sebou neznaji,
udajne, tahani penez z lidi, /zas tak drahe to neni/
zasira filtry a funkci zvyseni cetanoveho cisla nemam sanci overit

kazdopadne kamarad delaval pro Cepro a sam rikal ze nejvetsi hovadina je
uz do aditivovaneho paliva cokoliv pridavat, pry to muze byt kontraproduktivni

taky jsem neveril a lil tam VIF poctive dokonce i letni

Takže testy kde vyhrává vif na celé čáře jsou lapače? Tam vychází vše lépe pro jízdu s vifem. Cetanové číslo, mazivost, bod tuhnutí při mrazu...