Ford Focus Forum

Otáčky - vidim tam tři schody - plyn jsi přidával plynule nebo na třikrát? Jestli plynule tak to ukazuje na snímání polohy klapky = nalogovat jestli se hodnota ze snímače mění plynule nebo tam jsou taky skoky... Příp. vedení od snímače až do čipu - vibracema může studeňák být nevodivý jen při určitých frekvencích..
Ad chyby, hned první U1900-20 ukazuje na kabeláž nebo studeňáky...
U1900-20 The problem is that the power steering does not know what the engine RPM is. Possible damaged wiring of the Canbus or faulty connectors. Before starting to look for a fault check that your battery terminal voltage is at least 12.6V

U1900 codes often appear along with others when can bus communication drop out. On 2008 Focus , an issue has been known where solder joints within the instrument cluster fail. Not sure if it’s on the MS or HS can bus.

https://www.fordownersclub.com/forums/t ... rror-code/
viewtopic.php?t=36722&start=480

U1900 v IPC je bohuzel "standard" u jeste neopraveneho konektoru budiku + nekdy vznika i pri vypnuti zapalovani s bezicim motorem

Plyn jsem nepřidával plynule, ale postupně asi na třikrát, takže to nejsou skoky při plynulém přidávání, špatně jsem to napsal.

Jinak budíky už jsem před rokem nechal dělat (taky mě to neminulo). Byl jsem u paní Jakšlové v Praze.

Ty chyby ukazujou na chybnou komunikaci mezi různýma jednotkama, možná znova jít po budíkách a konektoru k nim.. FAkt to tipuju na nějakou blbost typu studeňák/ zlomenej drát, akorát bez vybavení a znalostí se to bude hledat dost blbě... Nejhorší je půl auta vyměněno a furt se ta blbost nenašla Mně ta kára funguje perfekt, ale hnije.. Nevim co je lepší

Kéž by spíš hnil zkusím mrknout po elektrice, na řidicí jednotku apod. Ještě bych chtěl projít zemnící body, ale nevím, kde se všechny nachází. Vím jen o tom na levém tlumiči u baterky.

Tak všechny kostry bych měl mít v pořádku. Všiml jsem si, že kontakty na baterii nedrží fest, lze s nimi i po dotažení otočit rukou a na plusu se tvoří oxidace. Může to mít souvislost?

kdyby to melo vliv, nedelalo by to problemy jen v urcitem spektru otacek, ale kdykoli

Vliv to mít asi může, teoreticky je možný horší kontakt jen při určitý frekvenci kdy koncovka rezonuje stejně jak motor/baterka/kabel...
Nejvíc by napovědělo měření osciloskopem, tam by výpadky napětí/ signálu byly hned jasně vidět..

Tak jsem svorky kleštěmi trošku zmáčknul, aby drželi napevno. Samozřejmě beze změny Jinak, když nastartuji studený motor, tak po pár sekundách klesnou otáčky (cca o 400), zabrblá si, jako by chtěl chcípnout, pak se otáčky zase zvednou, pak zase klesnou, zabrblá a pak už drží. Nevím, jestli zkusit odpojit kat a zkusit jet bez něj nebo zkusit jet bez serva, jestli to nemá vliv.

Po starte na to kat nema vplyv. Skor skrtiaca klapka.

Tak jsem se v tom zase dneska šťoural a objevil jsem dvě věci.

Toto je předpokládám něco jako odvětrání převodovky, hadička je pěkně popraskaná, tak jsem konce odtřihl a opět nasadil. To asi vliv nemá co?

A ta druhá věc, zjistil jsem, že mi to tady u brzdového pedálu rosí.

Nevíte náhodou, kde sehnat seznam aktualizací PCM a jak zjistím mou verzi? Dočetl jsem se na zahraničním fóru, že se majitelé Focusu, hlavně rok 2008, potýkali s nestabilním chodem motoru a vyřešila to aktualizace. Moje auto bylo na aktualizaci (podle ZaQikovo dekódování VIN) 4.11.2009. Nevím, jestli je ještě novější verze. Popřípadě, nedělá to tu někdo? Třeba ty ZaQiku? Nebo musím jen do Fordu...

ve forscanu po nacteni auta je v druhe zalozce videt konfigurace auta ... bude tam pod PCM neco jako xxxx-12A650-xx (x je libovolny alfanumericky znak) ... co presne tam mas?

jinak viz viewtopic.php?t=42318

Děravý podtlaky/ odvětrání vliv mít můžu, je to vzduch do motoru o kterým ECU neví. Ale to pak je problém spíš s vysokýma otáčkama volnoběhu než nízký + cukání...
Netěsný HVB = repas nebo výměna.. Podobně odchází i těsnění spojkovýho válce (ten umí propouštět i uvnitř = ven nic neteče, ale o netěsnost je menší zdvih spojky, takže nevystaví úplně nebo nakonec vůbec, tak zbývá nouzovka bez spojky 1 nebo lépe rovnou 2 řadit za klidu, až pak startnout a dál s meziplynama jako s V3S.. dojezd včas vyškubnout do N a doklouzat.
Možná čas poslat to z domu...

Nene já se jen tak nevzdám To že propouští, spíš jen nepatrně rosí HVB, snad nemůže způsobovat takovéto chování motoru, nebo se pletu?