Ford Focus Forum

Připečené kroužky mohou být z různých důvodu, ale dost často jsem se setkal s kroužky, které byly jakoby unavené a nepružily, v porovnání s novými originály, které jsem dával místo nich....

Kda jsi sehnal origo kroužky na jednešvestku?

To originály, je tam asi navíc... Každopádně, že to nejsou origo díly nemusí nutně znamenat, že by nějak ztrácely na kvalitě.

xxmisa píše:polomotor od fordu cca za 22 tisíc + práce (otázka, zda jej prodají).

polomotor od forda je nyni asi 42000

Originály rozměrově.... Forda jsem dělal snad jenom jednou, byl to 1,6 16V, ale asi to nebyl Focus. Spíš jsem dělal PSA a naposled známýmu Opel Agila 1,0 12V....

foki - v několika diskuzích se mluvilo o ceně 22k.. Ta cena, kterou jsi udal je za holý polomotor nebo se vším, tj. repas hlavy, polomotor, nastrojení, práce apod... ??

Poslední dobou, nejenom na tomto foru sleduji, že jak se výrobci snaží vyrovnat v olejích , tak lehkoběžnost a úspora PHM není výsadou jen olejů řady 5w-30 A1/B1, jako bylo před nějakým časem,pro snížení emisí, ale tuto složku míchají již i do olejů vyšší viskozity. Tím sice dochází k lepšímu mazání motoru , jako bylo dříve očekávané u olejů A3/B3 , ale zvýšila se spotřeba v motorech i u těchto olejů z důvodu namíchané lehkoběžné příměsi.

Nevím. Rozdíl mezi oleji dle specifikace ACEA A1/B1, A5/B5 a oleji ACEA A3/B3, A3/B4 je v hodnotě vysokoteplotní viskozity HTHS. Oleje A1/B1, A5/B5 mají HTHS nižší (2,9-3,5 mPa.s) oproti A3/B3, A3/B4 kde musí být HTHS vyšší než 3,5 mPa.s. A právě nižší HTHS je základem zmiňované lehkoběžnosti oleje. Použití oleje se sníženou HTHS musí vysloveně povolit výrobce motoru (Ford tvrdí že jó).

Bývávalo, nyní již bývá udávána lehkoběžnost i u některých olejů A3/B3. Řeší to nějak molekulárníma vazbama, jak, to je již na mne vysoká chemie.

Aha, a máš nějaký odkaz, docela mě tyhle věci zajímají.

Je to paradox, ale i tato 10w-40 je prezentována jako lehkoběžný.

http://www.oleje.cz/p/mogul-gx-fe-10w-4 ... vany--2769

pak další

http://www.oleje.cz/p/q8-formula-excel-5w-40-1-l--2468

http://www.oleje.cz/p/shell-helix-ultra-5w-40-1-l--1726

Odkaz na stránky rozboru oleje a na co má jednotlivá složka vliv je trochu oříšek, co se týče motorů a všeho kolem mám přečteno dost, tak již nevím, kde toto pojednání bylo prezentováno. Jen jsem to letmo pročetl, jelikož chemie není má silná stránka.

Comu prekaza, ze je lahkobezny? Vyrobcovia to robia kvoli znizeniu spotreby.
Olej sa oznaci sa lahkobezny, ak v motorovom teste znizi spotrebu o niekolko malo percent (3 ci kolko) oproti "obycajnemu" oleju. To nema vplyv na jeho mazacie shopnosti, cistotu, vymenny interval.. nic ine.

Nemiesat to so znizenou HTHS viskozitou!

Este k tymto mazacim vodickam.
Bezne moderne oleje A3/B3 maju HTHS viskozitu cez 3,5 mPa.s (aj 5W-30, nefordacky).
Fordacky 5W-30 A1/B1 so znizenou HTHS ma cca 2,9mPa.s.
0W-20 som predpokladal, ze bude na tom rovnako. Houby houby. Tento ma prosim pekne iba 2,6 mPa.s. To aj Raciol je hustejsi
Ja viem, ze to nevypoveda o mazacej schopnosti oleja. Ani o jeho kvalitach. Iba ma to udivuje, kam sa to az dostalo.

Ano, v dnešní době to je jak píšeš, ale před nějakým časem lehkoběžnost oleje byla přisuzována jen olejům s HTHS 2,9 a to byl olej 5W-30 A1/B1, nebo 5W-20 s HTHS 2,6. I v manuálu fodu bylo psáno, že s jiným olejem se zvýší spotřeba, špatné starty a sníží výkon.
Jen jsem se snažil odpovědět na dotaz Vaňa, ale čím , a jak přísady pro tento účel v oleji fungují, je pro mne španělská dědina, jen vím, že tam jsou a fungují.

Mna by zaujimala jedna vec - mam 4 valec 1.8 92kW a litrovy trojvalec, opat 92kW. Je zrejme, ze mazany povrch trojvalca je podstatne mensi, ako povrch stvorvalca, pritom je ale energia ziskana z paliva rovnaka. To potom znamena podstatne vacsie tepelne zatazenie oleja. To sa tie extremne nizke vizkozity za vysokych teplot a tlakov nepodpisu na mazacej schopnosti ? Meral uz niekto teplotu oleja pri dlhej jazde rychlostou 130 - 140 km/h litrovym EkoBoostom ?

Tak málokdo logicky uvažuje, někde mám knížku o stavbě závodních motorů , asi tak třicet let stará , ale tehdejší novinky jsou používány v dnešních sériových motorech. Přesně jsou popísovány i s výsledky zkoušek klady a zápory, čtvercových , podčtvercových, počet válců a jejich velikost, následný vliv na chlazení, mazání, nutné velikosti kliky, uložení veškeré porovnání druhů rozvodů, zapalování, tvaru spalovacího prostoru....prostě celý komplet , od Cosvortů . F1 motorů, Porsche, sporťácích, co v tehdejší době jezdilo na okruzích a po cestách.....atd...
Podstatné je to, že nikde jsem se nedočetl o donucených kurvítkách nařízených od ekoteroristů. Dokonce popisovali zkoušku nějakých oturbovaných malých válců, když chtěli poskládat více 125 kubíkových válcu za sebe, již tehdy byl , verdikt, že toto je slepá ulička, a motor vydrží tak akorát start...byla těžko vyvažitelná velká klika, oproti malým pístům, když ji odlehčily, tak se ukroutila a to mohu pokračovat........