Ford Focus Forum

startujem so zmacknutou spojkou ale cital som toto a teraz neviem

Dobrý den,

Vlastním FF 1.8 TDCi 85 kW (rv 2005), najeto cca 150000. Před rokem mi na dovolené začalo něco klepat v motoru. Dle mechanika přidřený motor od předchozího majitele (najel jsem po koupi za 3 roky cca 30000 než začalo klepat). Sám se k vozu chovám velice ohleduplně - garážuji, žádná jízda brzda plyn, studený motor nevytáčím, po dojezdu nechám cca 1 minutu motor na volnoběh, aby se dotočilo turbo a vše zchladlo, jezdím převážně dlouhé cesty, žádné popojížděčky po městě.

Po generálce motoru, která trvala několik týdnů, jsem dostal vůz opraven s tím, že je tam ještě špatný vstřik, který klepe. Motor skutečně klepe a zvuk je jiný než byl před opravou. Mechanik mi doporučil počkat, jak se klepání vstřiku vyvine (prý může přestat). U studeného motoru to klepalo, po zahřátí přestalo nebo výrazně ubylo.

Za rok jsem najel asi 5000 km (mezi tím byl vyměněn po GO 1x olej). Klepání z motoru je nyní intenzivnější. Řeším, zda mám přistoupit k výměně vstřiků nebo ne (a zda toto klepání může skutečně dělat vstřik - abych nedal peníze za vstřiky a nebylo to něčím jiným).

Ke zvuku se ještě přidalo další hučení (dle mechanika turbo), které se ozývá jen při zatíženém motoru. Nejprve se ozývalo jen občas, nyní pravidelně při zátahu. Prosím o radu, co v této chvíli dělat. Nechat vše opravit nebo nechat a jezdit? Co si myslíte o zvucích motoru a turba?

Přikládám ukázky zvuku motoru.
http://youtu.be/36xFTZLgHvA
http://youtu.be/l-REje_8NTk
http://youtu.be/XxwioiPihRM

Děkuji za pomoc.
Myth

Turbo by ti hučelo i když nejedeš a tam žádnou sanitku neslyším, a jako klepot vstřiku mi to taky nepřijde, ale třeba se pletu

První video, máš nejspíš slabší baterii, když nastartuješ tak ti problikne esp + abs, tohle mě dělalo, když jsem jí měl špatnou...

Když nastartuješ studený auto kouří, kolísají otáčky?
Když jedeš kouří se ti z auta černě, nebo jsi nic nezpozoroval?
Nějakou ztrátu výkonu jsi zpozoroval?
Jak přišel na špatný vstřik, dělal alespoň baňkový test, nebo byly vstřiky na testech, nebo jenom podle poslechu?

Turbo:nejdřív zkoukni netěsnosti(prasklé hadice, povolená páska, prasklý intercooler), já měl lehce prasklé kolínko a dělalo mi to skoro podobný zvuk.

Co tankuješ za palivo?
Kilometry jsou opravdu poctivé?

To tretie video...neviem, podľa mňa to turbo nebude. Nemôže to mať súvis s rozvodom, alebo altíkom?...

Tak sem nad tím ještě přemýšlel, když si poslechneš to 3 video jak to vytáčíš na volnoběh, tak to cvakání je slyšet i při padání otáček, a to by mohly dělat hydroštěly

Díky za odpovědi.

Auto bylo kupované z Německa přes Eurodiesel. Byla k tomu servisní knížka a volal jsem do servisu v Německu na potvrzení km, takže doufám, že to sedí. Tankuji u Benziny Top Q. Dříve jsem bral Vervu.

Slabší baterie by být mohla. Nabíjel jsem ji naposledy v zimě a určitě má už něco za sebou.
Alternátor mi odešel po 2000 km od koupě, takže mám nový, rozvody mám nové - dělané asi ve 145 000 km.

Když mám studený motor, tak na volnoběh otáčky mírně kolísají. Ručička otáčkoměru se malinko vychyluje doleva a doprava. Studený motor kouří. Když zavírám garáž, tak jde z výfuku tmavě šedý kouř, ale nepřipadal mi závratně černý. Za jízdy jsem si nevšímal za sebou oblaků dýmu. Po pravdě ale nevím, zda je něco viděl při zvýšené kouřivosti ve zpětném zrcátku?
Ztrátu výkonu jsem nepozoroval. Po GO mám pocit, že mi to víc žere (dříve jsem se dostával na 5.0 i méně, nyní min 5.5, spíš 6 i 6.5). Problém se vstřikem určil poslechem. Prý že po GO to mohou být už jen vstřiky. Ptal jsem se ho několikrát, zvlášť, když se ten zvuk začal ozývat silněji. Opět tvrdil, že jsou to vstřiky a že by se musely všechny 4 vyndat a poslat na test a opravu - z čehož jsem po finanční stránce moc nadšený nebyl (zvlášť po zaplacení GO motoru).

Jj taky jsem si toho všiml, že to klape i při padání otáček, takže to vstřiky asi nebudou. Spíš je na některým ventilu velká vůle. Tento motor nemá hydroštely, tady se ventilová vůle seřizuje klasicky podložkami.

Kolik tě stál Go motoru a co na něm všechno dělal? Jinak podle videa ti trošku dýl zhasíná kontrolka mazání, dneska jsem se na ní soustředil a mě zhasne skoro okamžitě po nastarovaní, u tebe má prodlevu cca 2sec.

Ještě bych zkusil zaslepit EGR, ten by mohl dělat větší hlučnost motoru a i ten kouř, ikdyž mi ten kouř příjde divný. Já když nastartuju, tak žádnej kouř nemám. Jinak ve zpětným zrcátku je vidět, ale usíš jet ve tmě a někdo za tebou svítit.
A hlavně kdyby si měl v háji vstřik, tak by to podle mě trochu víc kolísalo

GO za 25 000. Přebroušení hlavních a ojničních ložisek, výměna 1 pístu - prý velká vůle v oku. Píst prý lítal na pístním čepu a to dělalo rány. Ta prodleva v mazání mi přijde taky divná, ale je to už od počátku. Ptal jsem se na to mechanika a on na to nic neříkal. Tvářil se, že je to OK...

Aha Ale je to jak píše jardak podívat se na ty vůle na ventilech

Takze Ty si jazdil 30k km a az potom to zacalo klepat a mechanik to oznacil ako pridreny motor od prveho majitela ? Tomu neverim. Ked je motor pridrety, zisti sa to bud ihned, alebo po prvej vymene oleja, ked sa namiesto niecoho extremne husteho naleje podla specifikacie...
Ja to vidim inak - kupil si auto, ktore 150 tisic km jazdilo s plynom na podlahe. Keby si tymto sposobom jazdil aj Ty, tak to klakne po tisic, mozno 5 tisic km. Kedze si ale jazdil opatrne, predlzil si mu zivot o 30k, co je uspech. Proste motor to ma za sebou. Odporucam naliat husty olej a najkratsou cestou s tym ist do Aciek alebo ineho vykupu. Ina moznost - zohnat motor z overenej buracky.

video 1 a 2 : nepekny mechanicky zvuk - podla mna opat ojnicne lozisko alebo piestny cap, toto vola ventilov nebude.
video 3 : netesna / prasknuta hadica ci trubka za turbom, turbo by malo byt OK

No, ona ho spíš postihla závada která se tu a tam stane převážně na 1,8 TDDi - vysype se ojniční pouzdro pístního čepu. Motor potom začne klepat, ale klika to většinou přežije. Je dost možný, že i v tomto případě stačilo dát novou ojnici s pístem a kliku nechat.

Jedna nova ojnica na staru vybehanu klukovku = pruser. Ked sa k tomu prida novy piest na tej novej ojnici, ten pruser bude skor. Po takejto oprave sa treba auta velmi rychlo zbavit vo vykupe.

Tak ojnice je jen kus železa kterej spojuje kliku s pístem. A pokud se ojnice mění z důvodu vadnýho pouzdra pístního čepu a čep kliky a šály nejsou opotřebený, tak se prostě šály přendají do nový ojnice (která se dováží podle tý starý), dá se novej píst a kroužky a motor šlape dál. Samozřejmě chvíli trvá než si kroužky sednou, ale v chodu motoru to není moc poznat.