Věříme, že zde najdete, co hledáte.
https://www.ford-focus.cz/forum/
Já myslím, že to ještě není tak špatný. Co říkáte?raymon píše:Nazdar focusaci.miluna píše:Protože se ke mně do dílny dostaly nějaké Focusy s turbo problémem, začal jsem hledat všemožné informace (tak jsem nalezl i toto fórum) a přemýšlel jsem, kde je asi zakopaný pes. Napadlo mne: turbo odejde, protože má nedostatečné mazání, které je zapříčiněné ucpaným přívodem oleje (sítko ve šroubu i v sacím koši) a sítka se ucpou protože je motor zakarbonovaný. Motor je zakarbonovaný protože se nedá dostatečně vypustit při výměně starý olej. To je podle mne prapříčinou a prvotně implementovaným kurvítkem z výroby (je to jen můj soukromý názor a možná se pletu). Rozhodl jsem se to vyřešit jednou provždy. Takže tuto úpravu, spolu s vyjmutím sítka z průtokového šroubu provedu každému dalšímu Focusu co přijede na výměnu oleje a časem uvidíme....
Stvu ma tieto problemy, o ktorych tu pisete, lebo sam som majitelom 1.6 tdci 66kw, s nejasnym nabehom (tipujem tak 140 000), aj ked zatial sluzi bez problemov (ja som nabehal 19000)
Trosku som brazdil po internetovych forach a na viacerych som nasiel to iste info.
Keby mam doplnit miluna - preco je motor zakarbonovany?
Typci z GB pisu ze pricinou je netesnost vstrekovacov, vacsinou ide o 3. vstrekovac. Nevyznam sa presne do tech. detailov, ale tvrdia, ze kedze to je netesne, v dosledku vyssej teploty sa tam pripeka olej a vznika karbon, ktory potom vnika do oleja a ten potom upchava vsetko co sa da. Je to vraj vidno na vymontovanom vstrekovaci ze ma cierne steny.
Dava to zmysel? Ja len nechapem preco tam vznika vyssia teplota...
http://www.consumeractiongroup.co.uk/fo ... e-required
. Každopádně jsem zvědav co na říkají zkušení odborníci tohoto fóra 
???
Nj, Honyewell. Muzu se zeptat lidi od fochu, jestli by toto uz menili, nebo by to jeste par tisic dalo:) Odkud jsou to fotky?kiblik píše:Pánové je todle už na výměnu? :ble2: Já myslím, že to ještě není tak špatný. Co říkáte?
Tohle jsem našel v regálu v práci. Ono to vlastně ani nepasuje do sebe. Jen jsem to tak naaranžoval, aby to bylo zajímavější. Taky jsem mel podfouknuty 3. vstrik, takze potvrzuji ze na tom neco budeV12 píše:Podla mna ide o konstrukcnu vadu hlavy, ktora je v oblasti 3. vstreku najhorsie chladena a(lebo) najmenej torzne tuha. Vysledok je v oboch pripadoch rovnaky - vstrekovac sa postupne uvolni a zacne podfukovat. Mne na 2.0TDCI sice nepodfukol, ale zhodou okolnosti prave na c.3 praskol plastovy dielec naftoveho prepadu. A opat, nebol som sam, ten isty problem malo viacero ludi a vzdy to bolo c.3. To by mohlo nasvedcovat teorii o lokalnom prehrievani, ktore sa prejavuje aj na dvojlitroch, nastastie nie v takej miere ako u 1.6TDCI, takze to k podfucknutiu nevedie.
A to turbo - nemaj strach, poskladaj, daj do auta, 50k este natoci
Jestli to je ten zleva, když stojím proti autu, tak jsem ho měl podfouknutej taky. Vlastně pořád mám. Už asi měsíc mi ten náš skvělej mechanik přetěsňuje a pořád po nějaký době se tam objeví nafta. Už mám pocit, že to asi teče tou přívodní trubičkou ve šroubu, nebo já nevím. Je to takový problém, když by to teklo přívodem, nebo je větší problém, když je to podfouknuté? Jo a turbo mi zatím vesele hvízdá. Zatím má ale zátah dobrý 
ikdyž v určité fázi nad 2000 otáček cítím, že jakoby měl raketový zlomkový nárůst výkonu 
, že to jako škubne z autem a pak zase lineárně zrychluje. Olej mi neubývá, ale zkoušel jsem axiální vůli a nepatrná tam je. Lopatky se ale zatím nedotýkají statoru. Sítko mám podle mechanika vyndaný. Jestli vůbec věděl co má hledat. 
Dneska aby se z těch servisů jeden po.ral! 
Do dneška jsem žil s tím, že se to počítá od rozvodůV12 píše:Pokial mam presne info, pocita sa od zotrvacniku - najblizsi k nemu je c.1, pri rozvodoch je c.4.