Ford Focus Forum

Takze som skompletizoval simulaciu zrychlovania, zatial je to ale iba pre 2.0 TDCi, ako podklad sluzi graf priebehu krutiaceho momentu v PDF subore vo vlakne http://www.ford-focus.cz/forum/viewtopi ... 18#p429718

Krivka bola interpolovana s rozostupom 500 otacok/min (viem, chcelo by to viac, no svojmu ucelu to posluzilo). A tu su zavery :



Tento graf ukazuje zrychlovanie bez radenia na jednotlivych stupnoch, krivka zrychlenia kopiruje krivku krutiaceho momentu - cize pravdu mam ja a TDI kopanec sa rovna rychlejsiemu zrychlovaniu. Okrem toho s rastucimi otackami zrychlenie napriek narastu vykonu motora klesa... Co je zaujimave, tak pri celkovej ucinnosti prenosu vykonu 0.82 (82%) sa mi nepodarilo v modeli prekrocit 200 km/h, no simulacia zrychlenia do 130 km/h bez pouzitia 5. alebo 6. stupna sedi. To znamena, ze 6 kvalt MMT6 pouziva nejaky trik, ktory zvysuje ucinnost 5. 6. stupna na cca 92%, pretoze az s takymto nastavenim sa mi podarilo nasimulovat technicakovu rychlost 203 km/h.



Tu bolo simulovane zrychlovanie na 4. a 5. stupni bez preradenia, dalej zrychlenie s podradenim zo 4. na 3. hned na zaciatku, naslednym radenim pri 4500, 4000 a 3500 otackach. Simulacia podradenia a radenia je mierne idealizovana, casom skusim najst presnejsi model. Ako je vidiet, z grafov vyplyvaju 2 podstatne veci :
- je celkom zbytocne v 70 stracat cas podradenim do trojky, zurivym tocenim motora a naslednym radenim z 3. do 4., akceleracia iba na 4. je jednoducho lepsia;
- ak uz aj budem podradovat, rozdiel medzi naslednym radenim z 3. do 4. pri 3500 a 4500 otackach je zanedbatelnych 0.4 sekundy v prospech pre tocenie az do obmedzovaca (a riskovanie preskocenia rozvodu ) K tomuto zisteniu by som chcel poznamenat, ze v praxi som nameral nieco ine - vid http://www.ford-focus.cz/forum/viewtopi ... 61#p525861, rozdiel je na 99% sposobeny nevhodnou simulaciou preradenia, pretoze nezohladnuje prudke spomalenie sposobene silou odporu prostredia, ktora rastie so stvorcom rychlosti, takze je celkom dobre mozne, ze casy sa budu zhodovat. Dalej je diskutabilne, ci do celkoveho casu zaratavat uvodne podradenie zo 4. na 3. Ak by sa nezaratalo, zbesily dialog motora s obmedzovacom by sa rovnal zrychleniu bez podradenia - pravda je v tomto pripade na oboch stranach. Preto hned ked to bude mozne, skusim svoje merania zopakovat a spresnit model radenia.

Hezky zesumírované: ale, je tady na forů xxx lidí, kteří si z
toho moc nevemou, i když i mě, co jsem jezdil soutěže, vrchy a okruhy,toto moc nezajímá. Bohužel.

Je vidět, že jsi hračička. Hotový samostatný vývojový pracovník.
Teď mě napadá, k čemu je to dobrý pro praktickej život. Situace: předjíždím a než si vzpomenu, jak to v tom grafu vlastně bylo, co tam mám zařadit a na kolik otáček to vytočit, tak jsem 2x mrtvej. To jsem to jenom zlehčil . Jinak se má každá snaha ocenit, takže chválím .

Vždy zaradiť tak. Aby si mal max výnon

Správně

Anndy :
To by sa nedoplatil, zvlast s benzinom. Naco ist po rovine 90 a na plny kotol ?

90 po rovine = konštantna rychlost, cize zrychlenie = 0.
Tam potrebujem prave taky vykon, ktory prekona vsetky sily posobiace pri 90-ke. Ale budu viac menej konstantne a pri nasich autach nam bude stacit mozno aj 40% z hodnoty max. Vykonu.

Anndy :
Ten maximalny vykon som pochopil ako dvojku v obmedzovaci pri 90 km/h...

Inak pre zaujimavost, pri 100 km/h vychadza potrebny prikon cca 13 kw, pri 180 km/h cca 72 kW pri zanedbani strat prenosu hnacej sily z klukovky az na asfalt.

Ale preco by som siel na 2-ke v obmedzovaci na max vykone 90 km/h, ked nechcem zrychlovat?
Ak by som siel 85 kmh na 5-ke a chcem zrazu co najrychlejsie zrychlit, tak podradim na 2 s medziplynom a ficim dopredu ako najrychlejsie viem.

anndy, tebe taha 2-ka do 120 ??

ne, ved by som preradil pocas toho manevru na 3 . Ale zalezalo by od situacie, ak mam viacej miesta, tak by som namiesto na 2 preradil na 3, ale max. zrychlenenie by to nebolo uz.

V12 píše:Anndy :
Ten maximalny vykon som pochopil ako dvojku v obmedzovaci pri 90 km/h...

Inak pre zaujimavost, pri 100 km/h vychadza potrebny prikon cca 13 kw, pri 180 km/h cca 72 kW pri zanedbani strat prenosu hnacej sily z klukovky az na asfalt.

Nieco tam nesedi mam motor 66Kw na kolesa sa z toho dostane tak max 80% a aj tak to ide 181 GPS a to este v oblasti otacok ktory je daleko za hranicou max vykonu

risomas :
Viem o tejto nezrovnalosti, hladam nejake info, v com moze byt pes zakopany. Pretoze ked spocitam, ze 2.0TDCi so 100 kW urobi iba nejakych 190 km/h, no prakticky som s nim uz isiel tesne cez 200 podla GPS, tacho bolo cca 210. Moznosti je viacero - vacsi vykon nez papierovy, hustota vzduchu nie je 1.23 kg/m3 atd. Pre kontrolu - na vypocet aerodynamickeho odporu som pouzil vztah :
Fd=0.5*sirka*vyska*ρ*cx*v^2 kde
vyska - celkova - t. j. od roviny cesty az p ostrechu
ρ - hustota vzduchu 1.23 kg/m3
cx - 0.32
v - rychlost

EDIT :
Teraz som zistil - mas kombika a ten ma vyrazne lepsie cx ako hatchback.

anndy: pri 85kmh by som uz 2-ku nedaval, mas vtedy sice lepsie zrychlenie ako na 3-ke, ale velmi skoro preradujes do 3-ky (ja uz pri cca 90kmh), takze stratis viac casu preradenim ako ziskas rychlejsim zrychlenim.

risomas :
Zahada vyriesena !
Nasiel som presny udaj celnej plochy, pocital som s hodnotou o 2 desatiny vyssou
Po uprave vypoctu to vychadza - pre ucinnost 80% tych 181 podla GPS urobis - potreba vykonu je 69 kW. Idem prerabat model