Ford Focus Forum

Na obrázku označená oranžově, umístěná v hadici přívodu paliva do vstřikovací lišty. Na některých těchto motorech asi není.
Díky.

Řekl bych, že to má něco s regulací tlaku.
viewtopic.php?f=67&t=24515&hilit=regul%C3%A1tor+tlaku

Je to tlumič pulzací (tlaku) v palivovém vedení.

Princip je znázorněn třeba tady:
https://www.yotatech.com/forums/f116/fu ... er-229004/

Regulator tlaku je zpravidla buď přímo na vstřikovací liště (u vstřikování s vratnou větví) a nebo v nádrži (bez vratné větve) a reguluje tlak tím, že přebytečné palivo odpouští zpět do nádrže.

Aha. Hloubal jsem nad tím v souvislosti s malým tlakem paliva z nádrže.
Regulaci tlaku paliva ale pořád nerozumím.
Totiž: Když úplně odpojím přívodní hadici do lišty za tím tlumičem, strčím ji do sklenice a otočím klíčkem, zapne se palivové čerpadlo, z hadice začne tak nějak vytékat benzin, ale rozhodně zuřivě nestříká, jak bych čekal podle pracovního tlaku čerpadla (3-4 bar). Po nějakých řekněme pěti sekundách se čerpadlo (bez nastartování) vypne a benzin z hadice jen tak nějak bryndá.

Výstupní tlak přímo z palivového čerpadla jsem měřil, byl 7-8 bar. Přímo před lištou jsem ho už neměřil, neb se mezitím setmělo. Problém, který jsem měl (na volnoběh motor běžel, pod zátěží chcípal) jsem už vyřešil (špatné těsnění mezi vlastním čerpadlem a výstupem do hadice v nádrži), takže je to jen moje zvědavost.

Ono do toho zasahuje charakteristika čerpadla.
Třeba tady jsou uvedené
https://www.kmotorshop.com/content/deta ... ni-pouziti

Např. čerpadlo E3T, které dá max 6,5bar při nulovém průtoku, dá 160l při nulovém tlaku ( případ odpojení hadičky z lišty), což je 44ml za sekundu a pokud je palivová hadička o průměru řekněme 8 mm v průměru, tak to ani nemusí být nějaké extra stříkání.

membrána tlaku, jinak by ti tlak utíkal zpět, přez čerpadlo do nádrže.
Po vypnutí motoru drží tlak v liště, měl by po dobu cca 10 min. držet tlak 3.8.

Přesně takovou jen plastovou průhlednou jednocestnou membránu má žena na odsavačce mlika v případě zájmu mohu natočit funkci pro názornou ukázku jak to funguje

Pracuje to se stejným tlakem?

Nakonec to dopadlo tak, že jsem musel palivové čerpadlo vyměnit za nové. Jeden den se sice zdálo, že přetěsnění přechodu čerpadlo-odtok ve víčku nádrže problém vyřešilo, pak jsem ale byl tam, kde předtím.
Při změření tlaku na vstupu do lišty jsem zjistil asi 4,5 bar, během 20 minut to pomaličku kleslo na asi 4 bar, což se pořád zdálo v pořádku. Tlakový regulátor na druhém konci jsem se pokusil sundat, držel tam ale tak pevně, že jsem nechtěl riskovat jeho poškození a vykašlal jsem se na to.
Nakonec jsem vzhledem k nijak drastické ceně čerpadla (Starline, 460 Kč) zanechal teorie a zkusil jednoduchou výměnu dílu. Od té chvíle je vše zase v pořádku. Čili bych soudil, že původní čerpadlo sice dávalo dostatečný tlak, ale už ne průtok.

Jinak jsem narazil na docela zajímavou věc - Elit a Auto Kelly patří do stejné skupiny, RHIAG, neboli teoreticky by si ty krámy neměly konkurovat. V obou krámech se nabízí čerpadla Starline a o něco dražší Era. A Era je podnik, který taky patří pod RHIAG. Takže je docela dobře možné, že čerpadlo Starline se od čerpadla Era liší jen krabičkou...

Známá "věc" tyhle korporace
Oni si nekonkurují JEN zabírají celé spektrum trhu s ND. Tj pultový prodej, servisní a fleetovy + různá kvalita výrobků a služeb.
Proto při fúzích rozhoduje antimonopolní úřad
Třeba Billa a Penny a je jich dle portfolia mraky
Když už nejsou fa propojeny pod korporací mají dvě "nezávislé" společnosti jednoho vlastníka
Kapitalismus se tomu říká