Karbon na ventilech Ecoboost 1.0 92kW

[phofy]

Večer to tady pak roztřídím a přesunu.

Tak si to tady teďka pěkně rozebereme.

Teplota ve spalovací komoře dosahuje cca 2000°C ( v oblasti spalovacího plamene), ale stěny válců mají o hodně míň, protože jsou chlazený vodou a musí dlouhodobě vydržet, takže reálně můžou mít 200 - 400°C.
Sací ventily jsou chlazený protékajícím vzduchem, hlavně nás motor má intercooler, tak si vem diagnostiku a koukni na teplotu nasávaného vzduchu, což bude maximálně okolo 70°C v létě.
Už jenom logicky bude na vrchu sacího ventilu kde se usazuje karbon maximálně do 250°C

Z toho vyplývá, že jedině jak dekarbonovat sání je buď rozdrcenými oříšky, nebo BG co se vstřikuje do sání. Právě proto i z tohohle důvodu je dekarbonizace vodíkem blbost, dokonce ty co to provádí, přiznali, že sací ventily to nevyčistí.

Já na dekarbonizaci naliju jednou za 7k km BG 44k do nádrže, dokonce sem endoskopem koukal do válců a něco to vyčistilo. Takže si nalhávám, že tím jak 1.0 nemá klasický EGR ventil, ale prenastavi si vačky, aby část výfukových plynů zůstalo v sání, tak přípravek se dostane, alespoň trošku na sací ventily.

Auto pravidelně protahuji, poslední dobou taham pořád vozík a u nás v Liberci je fakt spoustu kopců, takže ho musím držet ve vyšších otáčkách, ale v životě bych netvrdil, že se mi tímhle dekarbonizuji sací ventily.

Jinak hlavně ventily karbonizuji olejem z odvětrávání a olejovou mlhou z turba. Ideální by bylo dávat do oleje BG MOA, ale měl bych strach jak to bude reagovat s řemenem v oleji.

[mivi]

To co zmiňuješ, že používáš po 7 tis. km je "BG 208 44K - Fuel System Cleaner"?
Já používám při každém tankování "VIF Super Benzin Aditiv" vidíš v tom nějaký zásadní rozdíl?

[phofy]

Vif sem používal, ale přestal sem ho používat, mě přišlo, že dehtuje, měl sem to na svíčkách, přestal sem ho používat a už to tam nemám. To stejný sem měl i na fabii co máme doma.

BG 44k když sem dal poprvé do nádrže, tak sem měl strach a i sem se proklínal, motor měl hrubý chod cca 100-200km a pak ho začal mít pomalu krásně sametový, volnoběh se mi za studena ustálil a klesla mi i spotřeba na volnoběh, a když sem koukal endoskopem do válců, tak se dali i QR kódy přečíst na pístech, což předtím nešlo. Poprvé sem to tam dal někde v 60k km.

[Antonín Plhal]

Večer to tady pak roztřídím a přesunu.

Tak si to tady teďka pěkně rozebereme.

Teplota ve spalovací komoře dosahuje cca 2000°C ( v oblasti spalovacího plamene).

A teplota výfukového ventilu se pohybuje kolem 550-850 st. Sacího bude nižší. Jelikož je ovšem část ve spalovací komoře, není problém docílit teplotu blížící se potřebné teplotě minimálně ve spodní části a kolem sedla. Tam, kde to potřebujete řešit nejvíce.
Znovu píšu, že kýženého efektu docílíme prohřátím kritické části ventilu na teplotu blížící se 500st.C. Při této teplotě karbon mění strukturu a zpopelnatí.

[Antonín Plhal]

Vif sem používal, ale přestal sem ho používat, mě přišlo, že dehtuje, měl sem to na svíčkách

Tohle iž je vysloveně blbost. Viz moje svíčky výše v prvním mém příspěvku tohoto vlákna. Je tam fotka.

[phofy]

https://www.autoforum.cz/zivot-ridice/t ... ka-udrzba/
Tak tady to máš popsaný jaké teploty kde jsou...

Foto válce po BG44k

Foto svíčky po použití OMV NA95 + millers oils aditiva

Pokud najdu v garáži po VIF, tak je sem taky dám

[reckoname]

Začal jsem dávat do benzínu aditiva Millers, tvé fotky s Millersem vypadají dost bídně. Jaký máš s timto aditivem zkušenost?

[phofy]

Těžko říct, dával sem to tam zezačátku co sem koupil auto, tohle je svíčka co má 30k km. Dneska do paliva nic nedávám, pouze vyjmečně, stejně paliva jsou aditivovaný. Aditiva dávám pouze, když vezmu někde fakt obyčejný benzín, ale poslední dobou beru jenom MOL a nic do paliva nepřidávám.

[lewis]

Jinak hlavně ventily karbonizuji olejem z odvětrávání a olejovou mlhou z turba. Ideální by bylo dávat do oleje BG MOA, ale měl bych strach jak to bude reagovat s řemenem v oleji.

BG do oleje u našich motorů není určen, ale poslední dobou, co se zajímám, co by prodloužilo životnost (kromě výměny oleje a filtru po max.10t.km) jsem narazil na Liqui moly CERATEC...jasně je známý...ale je i schálený pro motor s mokrým řemenem. Schválený je i jejich proplach...tak jen pro někoho, kdo je vyznavačem kouzelných vodiček...

[phofy]

Večer to tady pak roztřídím a přesunu.

Tak si to tady teďka pěkně rozebereme.

Teplota ve spalovací komoře dosahuje cca 2000°C ( v oblasti spalovacího plamene).

A teplota výfukového ventilu se pohybuje kolem 550-850 st. Sacího bude nižší. Jelikož je ovšem část ve spalovací komoře, není problém docílit teplotu blížící se potřebné teplotě minimálně ve spodní části a kolem sedla. Tam, kde to potřebujete řešit nejvíce.
Znovu píšu, že kýženého efektu docílíme prohřátím kritické části ventilu na teplotu blížící se 500st.C. Při této teplotě karbon mění strukturu a zpopelnatí.

Jestli chceš, tak přijeď do Liberce, sundáme hadici za klapkou a koukneme do tvého motoru endokopem na ventily

[phofy]

Jinak hlavně ventily karbonizuji olejem z odvětrávání a olejovou mlhou z turba. Ideální by bylo dávat do oleje BG MOA, ale měl bych strach jak to bude reagovat s řemenem v oleji.

BG do oleje u našich motorů není určen, ale poslední dobou, co se zajímám, co by prodloužilo životnost (kromě výměny oleje a filtru po max.10t.km) jsem narazil na Liqui moly CERATEC...jasně je známý...ale je i schálený pro motor s mokrým řemenem. Schválený je i jejich proplach...tak jen pro někoho, kdo je vyznavačem kouzelných vodiček...

A teď si vem, že sem psal přímo do BG a napsali mi, že to do auta můžu nalít

[phofy]

Moje otázka:
Dobrý den, mám Ford Focus 3 1.0 ecoboost 2016 najeto 60 000km, pravidelně měním olej mezi 7k-10k km, tankuji pouze prémiová paliva 98-100okt. Má v tomhle případě smysl aplikovat před výměnou do starého oleje BG EPR?
Vzhledem k tomu, že 1.0eb má gumový řemen máčený v oleji je BG EPR šetrný vůči řemenu a když bych chtěl aplikovat BG MOA je šetrný vůči řemenu v oleji, jde mi o to aby se řemen nerozleptal. Děkuji za odpovědi.

Odpověď od BG centrum:
Dobrý den, určitě to má velký smysl. Za prvé olejový prostor s palivem moc neošetříte, takže jakákoliv očista-dekarbonizace je 100% důležitá. Za druhé pak následně aplikujete olej do čistého systému a není ihned kontaminovaný. A za třetí je kompletní kit velmi důležitá právě pro tyto motory (přímý vstřik, malý objem) tím ho udržíte v dobrém stavu. Pokud se neaplikuje preventivní dekarbonizace, tak řešíme už kolem 50.000 km problémy zákazníků. Prevence je levnější. Oba produkty BG 109 i 115 MOA jsou plně kompatibilní s gumou, pryží, těsněním,.........

A ještě sem psal na youtube Tomášovi z "naša garáž" a napsal mi to stejný

[lewis]

Tam sorry, jestli to říkali v BG, tak to musí být pravda...jako všichni co to prodávají. Já jsem jen hledal firmu, která to má černé na bílem kde je to doslova napsané. Také jsem použil proplach a čistič do benzinu od BG, jen tu MOA jsem tam nedával...

[Antonín Plhal]

https://www.autoforum.cz/zivot-ridice/t ... ka-udrzba/
Tak tady to máš popsaný jaké teploty kde jsou...

Citace:
Zároveň ovšem dodává, že pokud už k usazení karbonu dojde, nejspíše motoru nepomůže jednou „osolit”, bude to chtít vytrvale rychlou jízdu na dálnici či na okruhu, která sací ventily rozpálí

O čem tady celou tu dobu mluvím? Opakovaně píšu, že je nutné minimálně 10-15 minut motor držet v teplotě. A on to motorář potvrdí, ale mně tu za to kamenujete?
Nebo budete bazírovat nad mojí argumentací, že při teplotě blížící se 500st. karbon popelnatí, a že je potřeba se té teplotě přiblížit? Motorář píše, že už k tomu dochází při 325st, a že toho lze dosáhnout, mně tu budete napadat, že takto sací ventily dekarbonizovat nelze?
Pak nechápu, proč motorář má pravdu a já nikoli...

[Antonín Plhal]

Jinak svíčka s VIFem zde
viewtopic.php?p=1250862#p1250862
Mimochodem aditivovaný Orlen, je aditivovaný VIFem. Jen nevíte, jestli v tom poměru, co doporučuje VIF, nebo méně. Pokud si jej dáváte sami, máte příplatek cca 0,5kč/l benzínu v požadovaném poměru.