CIVIC EK4 TURBO
Japonec až nakonec? No tak to sou pěkný kecy a jen holá závist. Jestli toužíte po absurdně brutálním výkonu, který budete umět jen málokdy využít naplno (pokud vůbec), jděte právě do nějakého auta japonské provincie. Jistě, budete k tomu potřebovat slušně vybavenou dílnu, spoustu času, ochotné kamarády, chápající družku a hlavě rodinu, která vás nenechá odvézt na blázinec. Až jim oznámíte, že hodláte za pár peněz pořídit Civic z druhé poloviny devadesátých let, zavřít se s ním na rok do garáže a utopit do něj několik dovolených v Chorvatsku, cestu s Arnoštem a Arnoštem za doktorem Chocholouškem budete odmítat hooodně často.
Motor
Je to hodně zajímavý mix. Především díky tomu, že na blok motoru B18 (z 1.8 VTEC) byla napasována hlava z B16 (1.6 VTEC Type-R). Aby toho nebylo málo, bylo vrtání upraveno na 84 mm a zdvih na 87 mm. Ke slovu přišly
kované písty s keramicko-teflonovým povrchem, ojnice Crower, silnější ložiskové pánve, šrouby APR na hlavu válců a těsnění Cometics. Hlava byla vůbec sama o sobě přepracována - dočkala se leštěných kanálů a proudí do ní mnohem víc paliva prostřednictvím 750cc vstřiků od RC, které zásobuje mnohem výkonnější palivové čerpadlo. Více vzduchu umožní nejen kónusový sportovní vzduchový filtr, ale také větší škrtící klapka.
Neméně by vás mělo zajímat to všechno okolo přeplňování. Hlavním jeho středem je turbodmychadlo Garrett GT30R. Mimo blow-off ventilů HKS a externího regulátoru plnícího tlaku Tial je všechno vyrobeno přímo v dílnách BHT. Výfukové svody jsou ocelové, stejně jako 76mm výfukové potrubí, které má plnohodnotný tlumič a světe div se: Dokonce i katalyzátor!
Výkonný mezichladič si v BHT vyrobili přímo na míru. Proč výkonný? Protože by jím měl být už jenom kvůli své velikosti zabírající celý prostor mezi světly a dolní hranou nárazníku.
Hodilo by se ještě něco málo dat. Omezovač otáček byl nastaven na 8.700 rpm. Absolutní maximum motoru by asi sneslo těch devět rovných, nebo třeba i víc, ale kdo by to pokoušel. Už takhle se docela zahrávalo, než se našel správný plnící tlak. Ten se nakonec ustálil na hodnotě 1.1 baru, při které bylo vozu na stolici naměřeno divokých 497 koňských sil a monumentálních 521 Newtonmetrů. Jak už jsem se zmínil, docela se operovalo s výší plnícího tlaku, takže v BHT zjistili, že je možné
jej dočasně zvednout na 1.2 nebo dokonce 1.3 bar. Jak dlouho se s tím motor dovede prát, to bohužel nikdo neví a je celkem pochopitelné, že to asi ani nikdo nemá odvahu zkoušet.
Jízda
Jak asi takovéhle dělo vypadá v akci, to vám zcela názorně ukáže přiložené video. Na něm sice není poznat, že je Civic Turbo EK4 vybavený ostrou závodní spojkou Sachs, hřídelemi DSS nebo 50% špérou, ale i tak je to pastva pro oči. Hlavně ten okamžik, kdy čísla na rychloměru nezadržitelně stoupají.
Podvozek
Sériové komponenty by pochopitelně na balistické střele takovéto ráže nebyly moc platné. A především kvůli tomu se vyměnil hardware podvozku za duplikáty od Koni. Stranou nezůstaly ani
brzdy, které alespoň na přední nápravě nahradily drážkované kotouče Tarox 320x30 mm vyzbrojené desetipístovými brzdiči. Rovněž bylo pomyšleno i na neodpruženou hmotu, a tak se pneumatiky 205/40 R17 nazuly na odlehčené disky Rota 7.5x17“ vážící pouhých 7.2 kilogramu.
Interiér
Vesměs nic moc. Mimo pár budíků informujících o tlaku turbodmychadla, tlaku oleje, teplotě oleje, teploty stlačovaného vzduchu a takové ty „srandy“ se po estetické stránce v kabině nic
neměnilo. Pokud se ale zaměříme na technickou stránku, je tu pár hodně dobrých věcí. Dvojicí anatomů Sparco EVO II, ale pokračuje to integrovaným ochranným rámem a končí zcela masochisticky vyhlížejícím uložením chladiče motoru na prahu prostoru zadních sedadel a kufru. Říkám, opravdový hardcore. Už asi chápete význam výřezů v zadních blatnících, co? Do kufru putoval také akumulátor.
Cenu ani jiné bližší údaje vám bohužel neposkytnu. Jedná se o zcela ojedinělý projekt, který se moc na kšefty nestaví. Částky jsou těžce individuální a je jen na vás, zda se do něčeho podobného pustíte nebo jo
[youtube]
http://www.youtube.com/watch?v=FdijTTxWwWk[/youtube]
[youtube]
http://www.youtube.com/watch?v=tkgbxq5gy70[/youtube]
Jinak to je pila jak cyp 
se nudím asi tak si dělám takové noviny zde 
